夏天到了，汽車空調又要開始他們一年辛勤的工作。當車主大汗淋漓滿懷熱情地想要打開車載空調，準備享受空調帶來的清涼的時候，不幸地發(fā)現(xiàn)，車載空調不工作了。炎炎夏日，沒有空調的涼風送爽，我們就只能在車廂里蒸桑拿了。為了不做夏日的犧牲品，我們要趕在夏天到來之前對車輛空調進行檢查。

我們會與到的問題1——空調制冷不給力：

對于汽車的空調，我們最常遇到的問題是——經(jīng)過一個冬天后，打開空調時發(fā)現(xiàn)空調的制冷能力下降了；甚至有些車輛的空調出風口還會吹出熱風。

車輛的空調系統(tǒng)是由許多金屬管路組成，管路之間的鏈接存在細小間隙，因此空調系統(tǒng)中的冷媒（“雪種”）嚴格意義上是存在泄漏的，只是一般情況下，泄漏量極少。與此同時，空調系統(tǒng)中的干燥瓶（“用于吸附冷媒中存在的水分”）也會由于吸附水分的關系積存部分冷媒而導致空調系統(tǒng)中的冷媒減少。當空調系統(tǒng)中冷媒量減少到一定程度便會導致空調制冷不足，而一些具有冷暖空調的車型也由于制冷不足而出風口吹出熱風（空調加熱空氣原理：冷卻液經(jīng)過熱水蒸發(fā)器，空氣從蒸發(fā)器上的格柵經(jīng)過被加溫）。

在這種情況下，我們可以通過空調系統(tǒng)制冷時，空調管路的高低壓管路壓力來判斷空調系統(tǒng)雪種存量情況?？照{高低壓檢查管路位于發(fā)動機艙內，使用專用的壓力表可以檢查。在空調系統(tǒng)運作時，高壓管路的壓力應為13.7bar左右，低壓管路的壓力不低于2.5bar。（1MPa=10.19718kgf/cm2=145.03725psi=10bar ）

如發(fā)現(xiàn)空調高低壓管路的壓力均比標準壓力低很多，則說明空調系統(tǒng)的冷媒不足。在這種情況下，我們需要抽加冷媒并測試空調系統(tǒng)的密封性。做法是把空調系統(tǒng)的冷媒全部抽出，并維持1bar的負壓，等待24小時看系統(tǒng)內氣壓是否維持在-1bar左右。如果氣壓升高明顯，則說明空調系統(tǒng)存在泄漏，需要進行進一步的拆卸檢查。如果空調系統(tǒng)沒泄露，那么我們可以根據(jù)車輛型號加入適當量的冷媒即可。

假設空調系統(tǒng)沒泄漏，抽加冷媒即可解決大部分的空調不制冷的問題。市場上抽加冷媒并測試空調系統(tǒng)密封性大約需要80-100元。

我們會遇到的問題2——空調完全不制冷：

空調完全不制冷，除了冷媒缺乏外，壓縮機不工作也是一個原因。現(xiàn)在空調系統(tǒng)的壓縮機是帶有離合器的，離合器吸合時壓縮機才工作。如果壓縮機損壞不能切換到吸合狀態(tài)，那么空調不制冷就理所當然啦。

在抽加冷媒并測試空調系統(tǒng)密封性后仍不能解決空調完全不制冷的問題，那么更換壓縮機則是下一步要做的主要工作。更換壓縮機需要先抽空空調系統(tǒng)冷媒，然后對壓縮機進行更換。更換壓縮機后還需要檢查空調系統(tǒng)密封性并加注冷媒。

我們會遇到的問題3——空調出風口冒出不明氣體：

有些情況我們在開空調時會發(fā)現(xiàn)，從空調出風口噴出大量白色嗆鼻的氣體。這些氣體其實是氣化后的冷媒。出現(xiàn)這種情況，是因為中控臺內部的蒸發(fā)器出現(xiàn)了泄漏，我們只能更換中控臺內部的空調蒸發(fā)器了。對于市面上那些補漏產(chǎn)品，我們持懷疑的態(tài)度，建議車主不要使用相關的產(chǎn)品。

更換蒸發(fā)器是一個較大的工程，需要抽空冷媒并拆卸中控臺，全套服務的價格要一千到兩千元。

我們會遇到的問題4——空調異響

空調異響包括空調系統(tǒng)內部異響以及空調系統(tǒng)外部異響。內部異響一般是系統(tǒng)冷媒中存在空氣或者水分，在冷媒蒸發(fā)膨脹時產(chǎn)生異響，用戶感覺到是中控臺內部有響聲；外部異響一般是空調壓縮機的異響，在空調壓縮機附近能感覺到響聲。

此類異響一般是由于冷媒成分中摻雜了空氣和水分造成。如果抽加冷媒后情況依舊，而異響位置位于壓縮機附近，那么壓縮機內部機械結構損壞的幾率較大；如果一段時間后異響復發(fā)，且一項位置位于中控臺內部，則干燥瓶效率降低的幾率較大。

結語：

本文為大家分析了各種常見的車輛空調系統(tǒng)故障，希望對大家的用車養(yǎng)車有所幫助。盛夏將至，各位車主還是趁早檢查車輛的空調系統(tǒng)是否工作良好，以備不時之需。（來源：太平洋汽車 作者：常慶林）

★空調為什么不涼

圖/文 汽車之家 李博旭

炎炎夏日，空調制冷不給力確實夠讓人痛苦的，如何找到故障的源頭并排除它們是本篇文章要解決的問題。

熟悉實用型技術手冊系列文章的朋友一定知道我們的文章撰寫套路，首先，對空調制冷系統(tǒng)的結構解讀是必不可少的。

● 空調為什么能吹出冷風來？

在正常情況下，通過溫度和風量的調節(jié)，不同程度的冷氣從空調出風口吹出，與之前介紹過的暖風系統(tǒng)一樣，空調的制冷系統(tǒng)在車內同樣設有一個冷熱交換裝置，在空調系統(tǒng)中，它被稱之為蒸發(fā)箱，制冷劑以低溫狀態(tài)進入到蒸發(fā)箱，致使其表面溫度降低，在鼓風機的吹動下，冷氣穿過空調風道直抵乘員艙內的各個出風口，與此同時，液態(tài)的制冷劑完成冷熱交換并開始汽化，壓力也會降低，隨即，制冷劑向壓縮機方向流動。

○ 流淌的“血液”——制冷劑

目前，汽車空調使用的制冷劑為R134a制冷劑，它是氟利昂的一種，至于R134a命名，這可不是憑空得來的，首先，refrigerant是英文制冷劑的意思，因此，首字母用“R”來表示，之后的數(shù)字和小寫字母則由不同制冷劑的分子式衍變而來。

在我的印象中，應用在汽車空調領域的制冷劑曾經(jīng)歷過一次變革，一紙《蒙特利爾議定書》以保護大氣臭氧層之名終止了原先R12制冷劑的使用，它也是第一批被禁用的制冷劑，緣由是R12制冷劑中的分子含有氯原子，一旦R12制冷劑排放到空氣中并漂浮至大氣層的平流層后，太陽光的強烈照射會使其分離出氯離子，進而破壞大氣臭氧層。取而代之的R134a制冷劑不含氯原子，它在大氣中的活性很低，對溫室效應的影響也較小，在此基礎上，R134a制冷劑的制冷性能與R12相似。

現(xiàn)在，R12制冷劑仍然出現(xiàn)在一些年頭較長的老車上，在此需要注意的是，由于兩種制冷劑的化學特性不同，因此，它們不能混合使用，如果混用，會造成空調系統(tǒng)的嚴重損壞，另外，用于系統(tǒng)管路連接處的密封圈也不能互用?？偠灾?，R12和R134a是兩種完全不兼容的制冷劑。

盡管如此，R134a制冷劑對人體還是存在一定的威脅，所以，在檢修時進行正確回收是十分必要的，但從實際情況來看，很多修理廠都沒有配備專業(yè)的空調檢修設備，而那種簡易的加注設備又不具備回收的功能，因此，在對空調制冷系統(tǒng)進行檢修時，維修技師只好將制冷劑排向空氣中。如果你見到此類情景并無法對此進行干預，為了保護自己，我勸你還是躲遠點好。 

以現(xiàn)在的趨勢來看，R134a制冷劑也會有被取代的一天，二氧化碳有可能是替代者，《減少環(huán)境污染 大眾將用二氧化碳制冷劑》這則新聞或許能看出些端倪。

制冷劑在空調系統(tǒng)中的確是比較重要的，通過它的循環(huán)流動可以實現(xiàn)冷熱的互換，這也就意味著當制冷劑不足時，空調的制冷能力就會下降，至于怎么判斷，我們在后面的文章進行闡述，但空調的制冷絕非是仰仗它的一己之力。

○ 開空調為什么會費油？

開空調費油是眾所周知的，但你知道是什么原因導致的嗎？有時候研究一下1加1為什么等于2也是挺有意思的。

上文說到，讓制冷劑在空調系統(tǒng)內循環(huán)是制冷的關鍵,它就像血液一樣在整個系統(tǒng)中循環(huán)，而壓縮機是整個空調制冷系統(tǒng)的“心臟”，它是維持整個系統(tǒng)正常運轉的動力源，如果沒有它，制冷劑就不會在系統(tǒng)管路內循環(huán)，也就不會發(fā)揮出制冷的能力。壓縮機依靠發(fā)動機來帶動，因此，當它開始工作時，發(fā)動機就會損失一部分動力。在發(fā)動機維持相同行駛工況的前提下，自然也就多費一些油。那壓縮機又是怎么工作的？

◆ 壓縮機的工作方式

相比于發(fā)動機，我們對汽車空調的壓縮機有一定的陌生感，其實在工作方式方面，壓縮機與發(fā)動機有重疊的地方，簡單來說，是利用活塞在氣缸中的運動實現(xiàn)4個工作過程，即吸氣、壓縮、排氣和膨脹。至于壓縮機的結構類型，目前，汽車空調壓縮機大多以軸向運動的活塞式壓縮機為主，當然也不排除其它結構的可能，盡管如此，但萬變不離其宗，基本上都依靠機械結構來實現(xiàn)上述工作過程。

從蒸發(fā)箱流出的制冷劑呈低溫低壓的狀態(tài)，它在壓縮機活塞向下止點運動時被吸入壓縮機氣缸內，隨著活塞的上行運動實現(xiàn)壓縮，待壓力上升至預設標準時，制冷劑呈高溫高壓的狀態(tài)排出壓縮機。與發(fā)動機一樣，排氣不夠充分的現(xiàn)象在壓縮機的工作過程中同樣存在，不同的是，壓縮機的吸、排氣閥的開閉是依靠制冷劑的膨脹改變內外的壓力差來推動的，而并不像發(fā)動機的配氣機構那樣是主動控制的。

排氣閥關閉后，高壓氣體在活塞下行時不斷膨脹，當氣缸內的壓力低于吸氣管內的壓力時，吸氣閥才會打開，從而得以進入下一次循環(huán)。

◆ 壓縮機也有排氣量

壓縮機的排氣量算法與發(fā)動機相同，不過，由于多方面客觀原因影響，壓縮機的實際排氣量會永遠小于理論值。

○ 為什么開啟空調制冷功能時，車頭水箱位置的風扇會轉？

不知道你是否留意過，當空調制冷功能開啟后，從車頭會傳來呼呼的風聲，這是由水箱附近的電子扇在高轉速狀態(tài)發(fā)出的，這樣的設定與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的溫度無關，換句話說，即便是發(fā)動機處于低溫狀態(tài)，只要按下“AC”開關，電子扇就會以高轉速狀態(tài)運轉。這又是為什么？

如果你站在車頭透過中央進氣格柵往里看，在一般情況下，你看到的不是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的水箱而是空調制冷系統(tǒng)的冷凝器。制冷劑被壓縮機排出后就進入這里。

冷凝器的結構與水箱散熱器類似，都是由盤管與散熱片組成，高溫高壓的制冷劑以氣體的狀態(tài)進入冷凝器在盤管內流動，表面的散熱片可幫助制冷劑散熱，制冷劑的散熱對于之后的空調制冷是個關鍵。

在車輛行駛時，流動的空氣可以帶走冷凝器表面的熱量，而在停車怠速狀態(tài)下，散熱更多的就要仰仗電子扇了。制冷劑在降溫過程中逐漸由高溫高壓的氣體狀態(tài)過渡至低溫低壓的液體狀態(tài)，這一現(xiàn)象叫冷凝，因此，這個結構與水箱散熱器類似的裝置被稱之為冷凝器。

○ 制冷劑還需被進一步處理

◆ 干燥及凈化

在冷凝器出口側的一旁是儲液干燥罐，顧名思義，這個裝置有兩個功能，一個是暫時存儲由冷凝器流出的制冷劑，以此來保證空調管路中制冷劑的循環(huán)連續(xù)性和穩(wěn)定性，另一個是干燥，在濾除制冷劑中的雜質的同時，還能吸收其中的水分，從而防止管路中被堵塞和內部結構被腐蝕。

除此之外，儲液干燥罐在整個制冷系統(tǒng)中還扮演著“保險絲”的角色，一旦因管路內出現(xiàn)堵塞或其它異常情況導致內部壓力、溫度升高至極限時，儲液干燥罐內部的安全閥就會打開進行泄壓，以此來保證內部結構不會因此而損壞。

◆ 達到最佳的制冷狀態(tài)

經(jīng)過儲液干燥罐的制冷劑在溫度、壓力及形態(tài)（液態(tài)）方面還沒有降至能讓其發(fā)揮出最佳制冷能力的狀態(tài)，之后的節(jié)流閥會讓制冷劑的溫度和壓力更低，與此同時，穿過節(jié)流閥的液態(tài)制冷劑還能得到一定程度的霧化。

此外，由于制冷效果與進入蒸發(fā)箱的制冷劑量也有直接關系，所以，節(jié)流閥還需對流量進行把控。別小瞧這個不大的玩意兒，它在整個空調制冷系統(tǒng)中可是劃分高壓區(qū)和低壓區(qū)的節(jié)點。

● 空調的溫度是如何調整的？

這個問題乍一看幾乎沒有討論的價值。的確，很少有人關注到這個使用頻率頗高的功能究竟是怎么實現(xiàn)空調溫度的調整的，其實道理很簡單。

秘密就藏在儀表臺內的空調器里，用圖片展示更為直觀?？諝鈴目照{進風口進入，鼓風機將自然風導入空調器內，空氣首先穿過蒸發(fā)箱，如果空調制冷功能開啟，途經(jīng)的空氣就得到了降溫冷卻（如果未開啟制冷功能，途經(jīng)的空氣還是以常溫狀態(tài)向之后流動）。

接下來空氣就要面對一個選擇，到底是向左走還是向右走，風道的一邊是暖風系統(tǒng)的小水箱，如果走向這一邊，空氣的溫度就會提高，而另一邊則是直接通往不同出風口的管道，也就是說，由此吹出的就是最低溫度的風。位于交叉口的閥門向哪一邊開啟及開啟角度全權由車內控制面板上的溫控按鍵進行控制。由此看來，風道的控制電機也有可能成為空調不涼的原因。

● 空調為什么不涼？

看到這，文章似乎才進入正題，其實不然，在對整個空調制冷系統(tǒng)的結構和大致的工作原理有個初步的認識后，在故障的判斷方面也就水到渠成了。

◆ 壓縮機不工作

事實上，壓縮機的工作是有條件的，制冷劑的含量是其中之一，當制冷劑嚴重虧損時，制冷管路內的壓力不足，依靠管路上的壓力傳感器識別這一信息后，壓縮機就無法運轉了。那我們怎么判斷壓縮機是否工作呢？

車裝配的空調壓縮機依靠電磁離合器來控制壓縮機是否進行制冷工作，在按下“AC”開關時，正常的情況下可以在發(fā)動機艙處聽到“噠”的一聲，這證明電磁離合器吸合，壓縮機開始工作。另外，電子扇開始以高轉速運轉也是一個信號。

如果是電路出現(xiàn)問題也可能導致電磁離合器不吸合或電子扇不運轉，這就需要用使用設備做進一步檢查。

◆ 不是所有的壓縮機都有電磁離合器

高端車上所裝配的空調壓縮機大多沒有電磁離合器這個裝置，取而代之的是控制壓縮機內部斜板角度的電機，相比之下，這樣的控制方式在噪音和運轉平順度方面有一定優(yōu)勢。

小結：

綜上所述，一旦制冷管路內制冷劑的劑量嚴重不足或電路出現(xiàn)問題，壓縮機就不會工作，所以，在檢修時，如果有人告訴你是因為壓縮機不工作導致的空調不涼，你可得留個心眼，看看是不是因制冷劑缺失或線路問題導致的。

● 開空調水溫高

最后再來說個題外話，開空調水溫高也是個常見的現(xiàn)象，其實，它也會間接引發(fā)空調不涼。相比于空調制冷的故障而言，開空調水溫高的現(xiàn)象比較好解決，這種情況大多是由于冷凝器表面的散熱出現(xiàn)了問題，你可以借助手電通過中央進氣格柵觀察冷凝器表面，如果散熱鱗片的縫隙內被柳絮、灰塵等異物覆蓋，這就會對冷凝器的散熱效率形成一定影響，其表面溫度也會有所升高。在這種情況下，制冷劑在冷凝器內的物理變化也會受到影響，進而使得空調制冷能力下降。

○ 怎么解決？

用高壓氣槍將水箱及冷凝器表面的異物吹凈，這樣的處理方式比較簡單，但會有很大的揚塵。如果能用壓力較小的水槍清洗既能達到很好的清洗效果，還不會產(chǎn)生揚塵。

切記不要用洗車房里的高壓水槍沖洗，這極易對冷凝器和水箱表面的散熱鱗片造成損傷。將冷凝器表面清洗干凈后，散熱效果得到了改善，水溫自然也就得到了控制。

編輯總結：

雖然這篇文章說了很多有關空調系統(tǒng)的事兒，但也僅僅是泛泛的介紹而已，主要還是希望大家能從這些內容里提取一些對自己在用車過程中有所幫助的信息，例如空調不涼、開空調水溫高等常見問題的解決辦法，當然，我并不是在鼓勵大家自己動手處理它們，不至于在修理廠被人牽著鼻子走才是真正用意?；蛟S，正是你有針對性的在維修業(yè)務接待員面前侃侃而談，他們也就不會在你身上動什么心思了。

引發(fā)空調不涼的原因多種多樣，大到文章所提到的故障性問題，小到在平常用車過程中因保養(yǎng)不到位引發(fā)的制冷效果不好的現(xiàn)象。例如，空調濾芯過臟，這會導致空調出風量不足，進而影響空調的制冷效果，只要定期清理或更換空調濾芯就可以避免這個問題；另外，停用了一個冬季的空調制冷功能有可能因內部缺少必要的潤滑、保護，致使管路密封圈出現(xiàn)老化跡象，一旦壓縮機開啟，管路內壓力上升后，就有可能導致管路接口出現(xiàn)泄漏的情況，由此看來，即便是在冬季，我們最好也要讓壓縮機定期工作一段時間。

空調系統(tǒng)除了在制冷方面出現(xiàn)問題外，在空調出風質量方面也會存在問題，用車頻道此前制作了空調清洗的文章，有需要的朋友可以點擊《汽車空調清洗方法》。

★汽車空調不制冷或制冷效果差

在炎熱的天氣里開車，汽車空調是必不可少的?？照{使用頻繁，關于汽車空調的故障也就隨之而來了：空調不制冷，制冷效果不好，空調制冷時有時無等，這些都是什么原因呢？

診斷及解決方案:

在炎熱的天氣里開車，汽車空調是必不可少的?？照{使用頻繁，關于汽車空調的故障也就隨之而來了：空調不制冷，制冷效果不好，空調制冷時有時無等，這些都是什么原因呢？

操作不正確：

1、空調開關沒有打開。要知道空調開關是A/C，有部分新車主會容易犯這樣的錯誤。

2、出風口關閉或者風向不對。首先要確保出風口是打開的，出風口沒有異物遮擋，再者對于出風口的風向調節(jié)也應該有所了解。

3、炎熱天氣開外循環(huán)。此時開外循環(huán)無疑是將車外熱氣往車內引，空調制冷效果自然變差，所以在天氣炎熱的時候如無特殊情況應盡量使用內循環(huán)方式。

4、車內高溫時開空調。尤其是在烈日下暴曬很長時間的車輛，記得要先打開窗戶將熱氣放出去，之后再打開空調。

5、室外氣溫過低，導致空調不工作。

汽車空調系統(tǒng)的故障，對其基本的檢修方法：

1、壓縮機運轉不正常：

（1）傳動皮帶是否斷裂或松弛，若傳動皮帶太松就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。

（2）壓縮機內部是否有噪聲。噪聲可能是由于損壞的內部零件造成的，內部磨損就不能有效壓縮。

（3）壓縮機離合器是否打滑。

2、遙控器不良或空調接收器不良。(表現(xiàn)為開機空調無反映,或時靈時不靈)。

3、冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋。如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋，冷凝器的效率就會大大降低。

4、冷凝器風扇不轉或轉速低。

5、鼓風機風扇不轉或轉速低。使風機在“低、中、高”三速度下運轉，若有異響或電動機運轉不良，則應進行維修或更換。

6、使用儀表檢測制冷系統(tǒng)的壓力判斷制冷系統(tǒng)的故障。

（1）高壓側與低壓側壓力表指示值比標準值低，通過觀察孔可見氣泡。原因：制冷循環(huán)漏氣；制冷劑沒有定期補足。處理：用測漏儀測漏，并進行修理，補足制冷劑。

（2）低壓側壓力表指示負壓，高壓側指示比正常值低，儲液罐/干燥器前后管路有溫差，嚴重時，儲液罐/干燥器后管路有霜。原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲液罐/干燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關閉。處理：清除或更換相關部件和儲液罐/干燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。

（3）高、低壓兩側，壓力表均指示比標準值高，冷凝器排出側不熱。原因：制冷劑填充過量。處理：排出多余制冷劑，使壓力達標。

（4）在高、低壓兩側，壓力表均指示比正常值高，但停機后，高壓側壓力急驟。原因：制冷循環(huán)中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）。處理：重新抽空加注，如仍有上述癥狀，更換儲液罐/干燥器及壓縮機油。

（5）高、低壓側壓力表均指示比正常值高，低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發(fā)器連接斷開。處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。

（6）低壓側壓力高，高壓側壓力低，停機后，兩側壓力立即趨于平衡。原因：壓縮機閥、活塞或活塞環(huán)損壞，不能有效壓縮。處理：更換壓縮機。

（7）在低壓與高壓兩側，壓力表指示值波動。原因：由于干燥器超飽合，制冷劑中的濕氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結，引起冰堵，當制冷劑不再循環(huán)時，冰被周轉熱量解凍再凍結成冰，這一過程反復循環(huán)。處理：更換儲液罐/干燥器及壓縮機油，重新抽真空加注制冷劑。