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帕薩特越來越不行了

速派已淪落到丟大眾臉的地步了

乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)，4月，上汽大眾帕薩特完成銷量13193輛，全年累計銷量55927輛。斯柯達速派僅收獲2029輛的銷量，累計完成銷量12045輛，速派也成為大眾4月銷量最差的車型。

而一汽大眾邁騰完成銷量16163輛，成為唯一一款進入銷量榜前十的中級轎車，全年累計完成銷量65045輛。

橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳。

一個有趣的現(xiàn)象是，在中國市場，當大眾完成新一輪以速派、帕薩特和邁騰為B級車布局之后，明顯的差異也出現(xiàn)了，上汽大眾的速派、帕薩特越來越差，一汽大眾的邁騰卻越來越好。

而且也有好幾個朋友向我詢問這個問題，所以，今天車文驛簡單分析一下。

從血緣上來看，和帕薩特血緣相近的車型包括一汽大眾邁騰以及上汽斯柯達速派。除了帕薩特之外，余下兩款車型均是大眾MQB平臺打造而來的產(chǎn)物?？梢钥吹剑m然三款車型血緣相近，但是銷量卻拉開了很大的差距。

拋開斯柯達速派的品牌力不講，那么，新帕薩特和全新邁騰為什么又會有這樣的差距呢？

『這事還得從十幾年前說起』

Passat是大眾品牌中級轎車的車名，在世紀交替的2000年，上汽大眾將第五代Passat引入了國內(nèi)投產(chǎn)，取音譯為帕薩特。

在彼時的市場中，第五代帕薩特標準的三廂車造型以及幾乎與奧迪A6相同的蒼穹頂讓這輛車成為了各級政府機關(guān)以及第一批購買中級轎車家庭用戶的首選。而這也是最后一款和歐洲的Passat相同的帕薩特。

隨后到了2007年，第六代Passat在一汽大眾投產(chǎn)，被命名為邁騰。也就是從那個時候開始，原版的Passat被命名為了邁騰。而帕薩特則改款采用同時代斯柯達速派的前臉推出了帕薩特領(lǐng)馭。

不過，彼時的邁騰一沒有加長，二沒有換裝全新的發(fā)動機，所以，亮相后并沒有收獲一個好的銷量。這樣的情況一直持續(xù)到2008年左右TSI發(fā)動機和DSG變速箱引入后才得以改觀。不過，邁騰的銷量一直比不上帕薩特。

帕薩特

邁騰

到了2011年，大眾集團在北美推出了全新的中級轎車NMS，與此同時，第八代Passat也在歐洲亮相。兩款車型區(qū)分出了美版和歐版，美版車型被引入上汽大眾投產(chǎn)并繼承了帕薩特的衣缽，而歐版的Passat則成為了七代邁騰。

也就是從那個時候開始，帕薩特和邁騰構(gòu)成了中級轎車市場的高半級定位，兩款車型均以平均月銷3萬輛的成績迅速扭轉(zhuǎn)了國內(nèi)中級車市場日系三強的局面。彼時，邁騰和帕薩特的銷量開始持平。

改款帕薩特

全新一代帕薩特

到了2015年，帕薩特迎來了改款，而第七代邁騰則直接跳過了改款，通過全新的MQB平臺打造了全新一代的車型。

特別說明：在北美2015年末帕薩特改款，在中國，帕薩特是在2016年1月改款上市，邁騰則是在2016年7月以全新一代的定位上市。

代系的差距開始在銷量上顯現(xiàn)出來。而帕薩特和邁騰在定位方面也開始呈現(xiàn)出了差異化的一面。

『那么，這種在定位上的差異化體現(xiàn)在哪里呢？』

改款帕薩特

從造型的角度來看，新帕薩特依舊延續(xù)了美版Passat的設(shè)計，與改款前基本上保持一致，變化點只是集中在前臉的家族化升級上。

從車輛整體的比例構(gòu)成上來看，帕薩特很顯然是吸納了美式轎車的元素，特征線條的構(gòu)成以及視覺導向的作用都是在放大整車的體量感。

后懸的尺寸在整車比例中的形象也會更長，車頂與C柱有明顯的拐角并且車頂線條會相對平直一些。這樣的設(shè)計理念同樣出現(xiàn)在同為美版車型的速騰上。

速騰

在緊湊型的速騰上，這樣的設(shè)計理念使得速騰呈現(xiàn)出了高出同級別車型半個檔次的高檔感。但是到了新帕薩特上，尺寸的擴大使得這樣的設(shè)計變得有些拖沓，相反卻呈現(xiàn)出了略顯得慵懶和散漫的形象。

改款帕薩特

這一點和歐版Passat一直以來強調(diào)的緊致感和運動感是截然不同的。所以即便是到了現(xiàn)在，新帕薩特看上去依舊要比邁騰來得更大。

改款帕薩特大燈

作為一款小改款車型，除了前臉等方面的升級之外，新帕薩特的整車造型以及特征構(gòu)成也依舊停留在上一代大眾品牌的設(shè)計理念中。

比如說腰線的設(shè)計，新帕薩特的并沒有采用小倒角的新一代家族化設(shè)計理念，腰線的倒角以及所勾勒的層次感要弱上了不少。

再加上美式轎車設(shè)計理念中的型面飽滿感，新帕薩特看上去并不能夠在當下的設(shè)計風潮中呈現(xiàn)出應(yīng)有的設(shè)計感和豪華感。這樣的型面構(gòu)成也使得整車的設(shè)計和車頭的新一代家族化設(shè)計有所脫節(jié)。

改款帕薩特

回到車頭的設(shè)計上，從高爾夫、新邁騰、新途觀L等新一代大眾家族的造型來看，通過三倒序的沖壓工藝，車頭的視覺高度明顯壓低已經(jīng)是新的家族化理念。

而在新帕薩特上，引擎蓋的邊緣依舊是兩道序的沖壓工藝，這也就使得其車頭的壓低效果只能通過大燈以及進氣格柵的亮條來進行。這樣的效果當然比不上新邁騰直接通過引擎蓋壓低的效果來得實在。

至于新一代的邁騰，很顯然這是大眾品牌新一代家族化設(shè)計理念的結(jié)果。腰線采用硬朗并且層次感突出的小倒角設(shè)計，這無疑提升了整車的側(cè)面線條的層次感。

另外，C柱與車頂?shù)倪^渡也來得更為流暢。所以，即便是整車尺寸有了明顯的提升，新邁騰依舊有不錯的緊致感和運動感。而在這個級別的車型上打造出緊致感，無疑就是提升了整車的高檔感。

小倒角的腰線以及三倒序沖壓而來的車頭形象也使得新邁騰的細節(jié)質(zhì)感有了一個明確的導向。此外，這種小倒角的特征線條設(shè)計也在一定程度上提升了型面的硬度，這和折扇是一個道理。

所以，摸上去，全新邁騰也會比新帕薩特更加硬實。

其實想來也是，當年的帕薩特和邁騰的組合之所以能夠?qū)⑷障等龔姼傻艉艽蟪潭壬暇褪且驗閷哟胃性O(shè)計的強化而帶來的緊致感提升。現(xiàn)在這種情況隨著邁騰的換代也體現(xiàn)在了兩款車型的差異上——全新邁騰高級感更強，而改款的新帕薩特卻沒有什么變化。

最后一點，兩者的差異化不僅僅體現(xiàn)在質(zhì)感層面，而核心的還是體現(xiàn)在全新邁騰的術(shù)先進性上。

畢竟，全新邁騰是一款全新的換代車型，平臺技術(shù)的進化以及電器架構(gòu)方面的進化都使得新車的整體產(chǎn)品競爭力有了一個大的提升。相比之下，作為小改款車型，新帕薩特的產(chǎn)品競爭力也就弱化了不少。

在消費理念愈發(fā)成熟的當下，人們對產(chǎn)品的關(guān)注更加深入，對技術(shù)營銷的辨識度越來越高；至于是選擇改款車型，還是選擇一個全新?lián)Q代車型，答案不言自明了。

當然，新帕薩特銷量不及全新邁騰的背后，恰恰是中國汽車消費市場越來越成熟的標志。