中國(guó)大運(yùn)河

中國(guó)古代人工水道

更多義項(xiàng)

中國(guó)大運(yùn)河（The Grand Canal of China）是世界文化遺產(chǎn)，是中國(guó)古代勞動(dòng)人民在中國(guó)東部平原上創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大的水利工程，是世界上最長(zhǎng)的運(yùn)河，也是世界上開鑿最早、規(guī)模最大的運(yùn)河。

中國(guó)大運(yùn)河由隋唐大運(yùn)河（衛(wèi)河、通濟(jì)河段）、京杭大運(yùn)河（通惠河、北運(yùn)河、南運(yùn)河、會(huì)通河、中河、淮揚(yáng)運(yùn)河、江南運(yùn)河段）、浙東運(yùn)河三大部分十段河道組成，全長(zhǎng)2700千米（含遺產(chǎn)河道1011千米），跨越地球10多個(gè)緯度，縱貫在中國(guó)最富饒的華北大平原與江南水鄉(xiāng)上，自北向南通達(dá)海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系，是中國(guó)古代南北交通的大動(dòng)脈。自清末改漕運(yùn)為海運(yùn)后，大運(yùn)河地位衰落。

中國(guó)大運(yùn)河是一處超大規(guī)模的線性文化遺產(chǎn)，見證了我國(guó)古代杰出的水利技術(shù)，促進(jìn)了古代經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，對(duì)于中華民族的發(fā)展具有不可替代的重要作用。大運(yùn)河既是一條經(jīng)濟(jì)之河又是一條文化之河，是中華民族寶貴的文化遺產(chǎn)。大運(yùn)河沿線列入世界文化遺產(chǎn)名錄的有河道27段，以及運(yùn)河水工遺存、運(yùn)河附屬遺存、運(yùn)河相關(guān)遺產(chǎn)共計(jì)58處遺產(chǎn)。

2014年6月22日，中國(guó)大運(yùn)河在第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)上獲準(zhǔn)列入世界遺產(chǎn)名錄，成為中國(guó)第46個(gè)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目。

• 中文名

  中國(guó)大運(yùn)河

• 外文名

  The Grand Canal of China

• 起始時(shí)間

  公元前486年

• 長(zhǎng)度

  2700千米（含遺產(chǎn)河道1011千米）

• 終點(diǎn)

  北京（北終點(diǎn)）紹興（南終點(diǎn)）

發(fā)展歷史

中國(guó)大運(yùn)河自開鑿以來，大體可劃分為三段發(fā)展歷史：邗溝（春秋至隋朝）、隋唐大運(yùn)河（隋朝至元朝初年）、京杭大運(yùn)河（元朝至清朝末年）。

邗溝濫觴

春秋時(shí)期，各諸侯國(guó)間戰(zhàn)爭(zhēng)頻繁。吳王夫差一心想北上伐齊、稱霸中原。但伐齊遠(yuǎn)征需解決軍糧和輜重的運(yùn)輸問題，靠陸運(yùn)勞力甚巨且道路不暢，而吳國(guó)的優(yōu)勢(shì)是水軍和先進(jìn)的開河、造船、航運(yùn)技術(shù)。當(dāng)時(shí)長(zhǎng)江與淮河之間并無水路可通，只有走海路，風(fēng)狂浪急，風(fēng)險(xiǎn)頗大。

公元前486年邗溝開鑿

公元前486年，吳國(guó)利用長(zhǎng)江與淮河之間湖泊密布的自然條件，就地度量，局部開挖，把幾個(gè)湖泊連接起來，從此長(zhǎng)江與淮河貫通。該運(yùn)河以南端的古邗城為起點(diǎn)，因此稱為“邗溝”。邗溝的開鑿，是有史記載的中國(guó)大運(yùn)河最早開鑿的河段，被認(rèn)為是中國(guó)大運(yùn)河的開端。揚(yáng)州、淮安兩座歷史文化名城因邗溝的開鑿而誕生。邗溝也是淮揚(yáng)運(yùn)河的前身，此后一直是中國(guó)大運(yùn)河的重要組成部分，至今仍為水運(yùn)要道。

與此同時(shí)，浙東運(yùn)河的前身——山陰故水道也基本形成，可以說是我國(guó)歷史上興建年代最早，并且至今依然保存較好的人工運(yùn)河之一。

隋唐大運(yùn)河

隋王朝在天下統(tǒng)一后即做出了貫通南北運(yùn)河的決定，動(dòng)機(jī)已超越了軍事目的，此時(shí)天下已統(tǒng)一。隋開運(yùn)河有經(jīng)濟(jì)方面的動(dòng)機(jī)。中國(guó)古代很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，經(jīng)濟(jì)重心一直在黃河流域，北方的經(jīng)濟(jì)比南方進(jìn)步。但到魏晉南北朝時(shí)期，社會(huì)發(fā)生了深刻變化。四百多年的混亂使北方經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重的沖擊，與此相比，南方經(jīng)濟(jì)獲得迅猛發(fā)展，成為全國(guó)經(jīng)濟(jì)重心。隋統(tǒng)一全國(guó)后，格外重視這個(gè)地區(qū)，但隋定都長(zhǎng)安，其政治中心不能伴隨經(jīng)濟(jì)重心的發(fā)展變化南移。因此，國(guó)家需要加強(qiáng)對(duì)南方的管理，長(zhǎng)安需要與富庶經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)系，需要南方糧食物資供應(yīng)北方，不論是**朝廷還是官僚貴族或是北方邊境。同時(shí)，長(zhǎng)時(shí)期的分裂阻斷社會(huì)南北經(jīng)濟(jì)的交流，而隨著生產(chǎn)力水平的提高，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展到這一時(shí)期已迫切要求南北經(jīng)濟(jì)加強(qiáng)聯(lián)系。

隋唐大運(yùn)河全圖

公元605年，隋煬帝征發(fā)百萬民工，修造通濟(jì)渠。同年又改造邗溝，稱山陽瀆。608年，又征發(fā)黃河以北民工百萬開鑿永濟(jì)渠。610年溝通長(zhǎng)江河。至此，開鑿大運(yùn)河的工程完成，隋唐大運(yùn)河由此基本形成。唐朝時(shí)，對(duì)運(yùn)河作過一些修整。如于公元742年在三門峽以東，人們?cè)趲r石中曾開鑿一條渠道，為“天寶河”。

隋煬帝開鑿大運(yùn)河的條件：①南朝以來，江南經(jīng)濟(jì)地位不斷提高，而隋朝政治中心在北方。因此，開通運(yùn)河勢(shì)在必行；②隋朝完成統(tǒng)一，社會(huì)秩序逐步穩(wěn)定；③社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到初步恢復(fù)和發(fā)展，為大運(yùn)河開鑿創(chuàng)造了物質(zhì)條件；④**集權(quán)加強(qiáng)，能夠組織大規(guī)模人力和物力進(jìn)行開鑿。

隋煬帝開鑿大運(yùn)河的主觀動(dòng)機(jī)：①加強(qiáng)南北交通，鞏固對(duì)全國(guó)的統(tǒng)治；②加強(qiáng)對(duì)江南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)；③對(duì)江南產(chǎn)生糧食的漕運(yùn)；由于在隋朝之前，江南經(jīng)濟(jì)已趕上北方，那么，隋朝開鑿運(yùn)河與江南經(jīng)濟(jì)地位的提高是有關(guān)系的。

隋煬帝開鑿大運(yùn)河的客觀效果：①運(yùn)河的開通產(chǎn)生了久遠(yuǎn)而積極的影響。它為以后的歷代所用，成為南北交通的大動(dòng)脈，促進(jìn)了南北經(jīng)濟(jì)文化的交流，澤被至今；對(duì)鞏固統(tǒng)一和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都發(fā)揮了重要作用。②開鑿運(yùn)河必然帶來沉重的徭役負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致階級(jí)矛盾激化，這也是隋朝暴政的內(nèi)容之一；同時(shí)，隋煬帝利用大運(yùn)河，組織到江南巡游，也進(jìn)一步加劇了當(dāng)時(shí)的階級(jí)矛盾，成為隋亡的原因之一。

隋唐大運(yùn)河造就了沿線城市的繁榮，揚(yáng)州、蘇州、杭州、楚州（今淮安）、泗州（今江蘇盱眙境內(nèi)）都是繁盛一時(shí)的商業(yè)城市。

浙東運(yùn)河在這一時(shí)期也有所發(fā)展，憑借經(jīng)余姚、曹娥把寧波與杭州聯(lián)系起來的水路及浙東運(yùn)河，寧波實(shí)際上成了大運(yùn)河的南端終點(diǎn)。兩宋時(shí)期浙東運(yùn)河為國(guó)家級(jí)主航道。

京杭大運(yùn)河

由于元朝以前，中國(guó)的行政中心長(zhǎng)期位于洛陽、開封，因此江南漕運(yùn)要運(yùn)送到北方，需繞道河南。元朝至元18年（1218年），忽必烈決定對(duì)運(yùn)河裁彎取直，下令開鑿濟(jì)州河，后再開會(huì)通河與通惠河，運(yùn)河從此由江蘇淮安經(jīng)宿遷、徐州直上山東抵達(dá)北京。至此，誕生了現(xiàn)今意義上的京杭大運(yùn)河。

明清兩代，**政府高度重視運(yùn)河漕運(yùn)，設(shè)置漕運(yùn)總督和河道總督，分別掌管運(yùn)河漕運(yùn)管理和運(yùn)河水利管理。運(yùn)河沿線的城市也因漕運(yùn)而繁榮，北方的天津、德州、滄州、臨清等城市迅速發(fā)展起來，東南地區(qū)的淮安、揚(yáng)州、蘇州、杭州也成為繁華的都市，并稱運(yùn)河沿線“四大都市”、“東南四都”。

浙東運(yùn)河在明清時(shí)也同期繁榮。清乾隆五十五年（1790）前后朝廷制作了大運(yùn)河全圖，第二部分繪制的是從紹興府經(jīng)杭州直至京城的大運(yùn)河，詳細(xì)反映了運(yùn)河沿途各府縣周邊水道、湖泊、山川、河流間溝通關(guān)聯(lián)濟(jì)運(yùn)情形，足證浙東運(yùn)河為中國(guó)大運(yùn)河南起始端。

主要航道

中國(guó)大運(yùn)河由隋唐大運(yùn)河（衛(wèi)河、通濟(jì)河段）、京杭大運(yùn)河（通惠河、北運(yùn)河、南運(yùn)河、會(huì)通河、中河、淮揚(yáng)運(yùn)河、江南運(yùn)河段）、浙東運(yùn)河共三大部分、十段河道組成。

中國(guó)大運(yùn)河全圖

隋唐運(yùn)河部分

隋唐大運(yùn)河，中心洛陽，北到涿郡（今北京），

隋唐運(yùn)河

南至余杭（今杭州），以河南為中心，向北河北、北京，往南經(jīng)過安徽、江蘇、浙江，連接六個(gè)省市，溝通了黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江、海河五大水系，是中國(guó)古代南北交通的大動(dòng)脈，造就了沿線城市的繁榮，從而加強(qiáng)了各地區(qū)間的聯(lián)系。當(dāng)時(shí)運(yùn)河上“商船旅往返，船乘不絕”，它對(duì)隋唐時(shí)期南北經(jīng)濟(jì)、文化交流，維護(hù)全國(guó)統(tǒng)一和**集權(quán)制的加強(qiáng)，都起了促進(jìn)作用，是中國(guó)古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大的水利建筑工程。

列入世界文化遺產(chǎn)名錄的河道，包括隋唐大運(yùn)河的通濟(jì)渠遺址和永濟(jì)渠部分河段，涉及河北、河南、安徽三省。隋唐大運(yùn)河的其他河段與京杭大運(yùn)河重疊。

京杭運(yùn)河部分

中國(guó)大運(yùn)河中的京杭運(yùn)河部分，主要包括通惠河、北運(yùn)河、南運(yùn)河、會(huì)通河、中河、淮揚(yáng)運(yùn)河、江南運(yùn)河七部分河段，途徑北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江六省。

京杭大運(yùn)河作為南北的交通大動(dòng)脈，

對(duì)中國(guó)南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流有著巨大貢獻(xiàn)，特別是對(duì)沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了巨大作用。在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系、縱貫?zāi)媳钡乃辖煌ㄒ?。明、清兩代維持元運(yùn)河的基礎(chǔ)，明時(shí)重新疏浚元末已淤廢的山東境內(nèi)河段，從明中葉到清前期，在山東微山湖的夏鎮(zhèn)（今微山縣）至清江浦（今淮安）間，進(jìn)行了黃運(yùn)分離的開泇口運(yùn)河、通濟(jì)新河、中河等運(yùn)河工程，并在江淮之間開挖月河，進(jìn)行了湖漕分離的工程。

京杭大運(yùn)河北起北京通州區(qū)，南到杭州。流經(jīng)通惠河（北京-河北廊坊）、北運(yùn)河（河北廊坊-天津）、南運(yùn)河（天津-山東臨清）、會(huì)通河（山東臨清-山東棗莊）、中河（山東棗莊-江蘇淮安）、淮揚(yáng)運(yùn)河（江蘇淮安-江蘇揚(yáng)州）、江南運(yùn)河（江蘇鎮(zhèn)江-浙江杭州）。全長(zhǎng)1794公里，比蘇伊士運(yùn)河長(zhǎng)十倍，比巴拿馬運(yùn)河長(zhǎng)二十倍，是世界上最長(zhǎng)的一條人工開鑿的運(yùn)河。通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省，蘇北運(yùn)河為世界上最繁忙的內(nèi)河航道之一。

通州古詩云：一支塔影認(rèn)通州。燃燈塔矗立在大運(yùn)河的北端，是京門通州的標(biāo)志性建筑。天津北運(yùn)河和南運(yùn)河在天津會(huì)師，又在這里被海河一齊送入渤海。據(jù)記載，漕運(yùn)發(fā)達(dá)時(shí)期，從天津到通州的北運(yùn)河上每年要承載2萬艘運(yùn)糧的漕船，官兵12萬人次，連同商船共3萬艘。水道的開通使小小的直沽寨很快發(fā)展成了遠(yuǎn)近聞名的“天津衛(wèi)”。

鎮(zhèn)江、揚(yáng)州長(zhǎng)江和京杭大運(yùn)河的交匯處。聊城湖、河水面積占城區(qū)的三分之一，被稱為“中國(guó)北方威尼斯”，在北方城市里非常少見，這其中就有京杭大運(yùn)河的功勞。 蘇州“蘇湖熟，天下足”。運(yùn)河的開通，使蘇州水多糧豐。京杭大運(yùn)河蘇杭段有客運(yùn)航線往返。江蘇淮安是大運(yùn)河與淮河、黃河故道的交點(diǎn)，運(yùn)河?xùn)|岸古鎮(zhèn)碼頭下便是《西游記》的作者吳承恩的故居。

浙東運(yùn)河部分

浙江省東部寧紹平原上的主干航道西段蕭紹運(yùn)河（舊稱西興運(yùn)河）系古代人工疏浚、開鑿而成；東段利用余姚江天然水道，余姚江在余姚縣丈亭以下，江寬可達(dá)150～250米，水深約4～5米，至寧波市匯入甬江。因運(yùn)河穿越的錢塘江、曹娥江、甬江的水位高低不一，歷史上只能分段航運(yùn)。1966年興建15～30噸級(jí)升船機(jī)多座，1979年又按40噸級(jí)標(biāo)準(zhǔn)浚治航道，1983年全線通航。第二期運(yùn)河改造工程航道標(biāo)準(zhǔn)提高為100噸級(jí)，錢塘江溝通運(yùn)河工程實(shí)施后可直達(dá)杭州，與京杭運(yùn)河聯(lián)結(jié)。

浙東運(yùn)河據(jù)考證約在春秋晚期，至今已有2400多年歷史。越國(guó)時(shí)稱為“山陰古水道”，它從錢塘江開始，經(jīng)曹娥江、姚江和甬江，匯入東海。此后，經(jīng)歷朝歷代的多次整治和疏浚，形成了集灌溉、防洪、運(yùn)輸?shù)榷喾N功能于一體的水上大動(dòng)脈。在越國(guó)有了杭甬運(yùn)河前身的基礎(chǔ)上，晉人溝通了姚江與蕭紹平原河道的聯(lián)系，使它的功能得到進(jìn)一步發(fā)揮。秦統(tǒng)一中國(guó)后，對(duì)溝通錢塘江和長(zhǎng)江的對(duì)道作了整治，初步奠定了江南運(yùn)河浙境段的基本走向。隋煬帝在開鑿京杭運(yùn)河時(shí)，對(duì)它也作了整治，使它與京杭運(yùn)河溝通更暢。唐中葉，曾多次對(duì)杭甬運(yùn)河進(jìn)行疏通、深挖和修筑，并對(duì)兩岸平原河渠作了整治，便利了灌溉和航運(yùn)。南宋時(shí)，歷時(shí)近一個(gè)世紀(jì)，對(duì)其全線進(jìn)行了一系列大規(guī)模的疏浚，通航狀況又有很大改善。清康熙年間，在杭甬運(yùn)河上大規(guī)模修筑了運(yùn)道和河堤，方便了運(yùn)河沿線的水路交通。

運(yùn)河兩岸，山川秀麗，人才輩出，古跡薈萃。七千年的河姆渡文化，是中華古文化的杰出代表，以王陽明、朱舜水、黃宗羲等為代表的大家蜚聲中外。有以天一閣為代表的藏書文化，以它山堰為代表的水利文化，以越窯為代表的青瓷文化，以保國(guó)寺為代表的建筑文化，以天童寺、阿育王寺為代表的佛教文化，還有運(yùn)河畔的愛情圣殿——梁祝文化公園。招寶山留下了戚繼光、林則徐等眾多民族英雄的史跡。

保護(hù)狀況

2014年6月22日，正在卡塔爾多哈進(jìn)行的第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)宣布，中國(guó)大運(yùn)河項(xiàng)目成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄。成為我國(guó)第46個(gè)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目。大運(yùn)河是世界建造時(shí)間最早、使用最久、空間跨度最大的人工運(yùn)河。開鑿至今已有1600多年，是中華民族留給世界的寶貴遺產(chǎn)。

大運(yùn)河江蘇段

中國(guó)大運(yùn)河江蘇段流經(jīng)徐州、宿遷、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州八座地級(jí)市，列入世界文化遺產(chǎn)名錄的遺產(chǎn)點(diǎn)為全線最多，歷史久遠(yuǎn)，文化資源豐富。沿線擁有瘦西湖、江南古鎮(zhèn)、里運(yùn)河等著名景點(diǎn)，洪澤湖大堤、清口樞紐等遺產(chǎn)在中國(guó)大運(yùn)河歷史上也有著非常重要的意義。

大運(yùn)河江蘇段后續(xù)列入項(xiàng)目有：高郵盂城驛、鎮(zhèn)水鐵牛（高良澗鐵牛、邵伯鐵牛、三河鐵牛、高家堰鐵牛、馬棚鎮(zhèn)灣鐵牛）、淮揚(yáng)運(yùn)河段主線、寶應(yīng)宋涇河、寶應(yīng)明清運(yùn)河故道、高郵明清運(yùn)河故道、邵伯明清運(yùn)河故道、古邗溝故道（邗溝東道，揚(yáng)州城區(qū)段） 、揚(yáng)州城遺址、茱萸灣古閘、高郵南門大街歷史地段、平津堰遺址、鎮(zhèn)國(guó)寺塔

大運(yùn)河河北段

河北段大運(yùn)河始于東漢末年，溝通海河和黃河兩大水系，流經(jīng)河北廊坊、滄州、衡水、邢臺(tái)和邯鄲5市，總長(zhǎng)近600公里。

其中，京杭大運(yùn)河河北段共有滄州東光縣連鎮(zhèn)謝家壩、衡水景縣華家口夯土險(xiǎn)工和滄州至德州段運(yùn)河河道3處入選。

迄今為止，京杭大運(yùn)河河北段運(yùn)河的流向與河道基本沒變，真實(shí)性和完整性保持得很好，能有力展示出北方運(yùn)河的特色，因此，該段是京杭大運(yùn)河申遺的重要一環(huán)。例如，入選的滄州至德州段河道是利用河流走向的彎度來減緩水流速度，這明顯區(qū)別于南方運(yùn)河利用水閘控制水流的方法。

滄州東光縣連鎮(zhèn)謝家壩和景縣華家口夯土險(xiǎn)工是南運(yùn)河僅存的兩處人工夯土大壩，都采用了獨(dú)特的建筑工藝。其中，東光縣連鎮(zhèn)謝家壩，是由清末民初連鎮(zhèn)一謝姓鄉(xiāng)紳捐資興建，壩體為灰土加糯米漿逐層夯筑，是南運(yùn)河結(jié)構(gòu)保存最好的夯土壩。

邯鄲境內(nèi)現(xiàn)存大運(yùn)河主要流經(jīng)邯鄲東南部魏縣、大名、館陶縣等地。肇始于東漢末期、形成于隋朝、繁榮于唐宋、延續(xù)至今的邯鄲運(yùn)河文化，以其跨越時(shí)空之長(zhǎng)、流經(jīng)地域之廣、遺存之豐富，在中國(guó)大運(yùn)河文化體系中占有重要一席之地。

經(jīng)考古調(diào)查統(tǒng)計(jì)，大運(yùn)河邯鄲段遺存豐富，全長(zhǎng)141.8公里，流域面積701.5平方公里，是中國(guó)大運(yùn)河中段重要流域，并保存大量與運(yùn)河有關(guān)的物質(zhì)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。

大運(yùn)河河南段

大運(yùn)河河南段主要是指隋唐大運(yùn)河主干道通濟(jì)渠和永濟(jì)渠。隋唐大運(yùn)河以洛陽為中心，以通濟(jì)渠、永濟(jì)渠為“人”字狀兩大撇捺延伸，北通涿郡，南達(dá)余杭，成為中國(guó)古代南北交通的大動(dòng)脈。大運(yùn)河河南段入選世界文化遺產(chǎn)立即列入項(xiàng)目的7項(xiàng)遺產(chǎn)點(diǎn)，涉及洛陽市、鄭州市、商丘市、安陽市、鶴壁市?？h和省直管縣滑縣等6市縣。涵蓋了河道、碼頭、河堤、橋梁、倉窖、水工設(shè)施等完整的遺產(chǎn)類型，包括洛陽市回洛倉遺址和含嘉倉遺址，通濟(jì)渠（汴河）鄭州段，通濟(jì)渠（汴河）商丘南關(guān)段，通濟(jì)渠（汴河）商丘夏邑段，永濟(jì)渠（衛(wèi)河）滑縣-鶴壁?？h段，?？h黎陽倉遺址共7項(xiàng)遺產(chǎn)。見證了大運(yùn)河從開鑿、發(fā)展到繁榮、沒落的歷史進(jìn)程，具有重要的突出普遍價(jià)值。特別是發(fā)現(xiàn)的3座大型皇家糧倉遺址，排列有序，規(guī)模宏大，有力印證了隋唐大運(yùn)河保障重大軍事行動(dòng)和經(jīng)濟(jì)開拓的重要功能。

大運(yùn)河河南段后續(xù)列入項(xiàng)目有：商丘古城、北宋東京城遺址、滎陽故城、洛口倉遺址、云溪橋、合河石橋、枋城堰遺址、百泉和衛(wèi)源廟。

大運(yùn)河山東段

大運(yùn)河山東段流經(jīng)5市，包括了8段運(yùn)河以及15處遺產(chǎn)點(diǎn)，河段占據(jù)了總河段的近三分之一，遺產(chǎn)點(diǎn)超過四分之一，是整個(gè)大運(yùn)河申遺項(xiàng)目中的重中之重。

其中5市分別是棗莊、濟(jì)寧、泰安、聊城和德州，15處遺產(chǎn)點(diǎn)為，臨清運(yùn)河鈔關(guān)、陽谷古閘群(荊門上閘、荊門下閘、阿城上閘、阿城下閘)、戴村壩、邢通斗門、徐建口斗門、十里閘、柳林閘、寺前鋪閘、南旺樞紐、南旺分水龍王廟遺址、運(yùn)河磚砌河堤和利建閘。