京杭運河北起北京，南至杭州，經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，共流過北京、通州、天津、滄州、德州、臨清、聊城、濟寧、臺兒莊、徐州、清江、淮安、揚州、鎮(zhèn)江、蘇州、宣城、湖州、杭州18個市區(qū)。 全長1794千米，比蘇伊士運河長10倍，比巴拿馬運河長20 倍，是世界上開鑿最早、規(guī)模最大、線路最長的人工運河。
其全程可分為七段：(1)通惠河；(2)北運河；(3)南運河；(4)魯運河；(5)中運河；(6)里運河；(7)江南運河。 京杭大
運河作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過巨大作用。運河的通航，促進了沿岸城市的迅速發(fā)展。
目前,京杭運河的通航里程為1442千米,其中全年通航里程為877千米,主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，大運河的傳統(tǒng)運輸功能已經(jīng)改變，河道、沿河風(fēng)貌和人民生活都發(fā)生了很大變化，但其歷史遺存是研究中國古代政治、經(jīng)濟、文化、社會等方面的絕好實物資料，是中國悠久歷史文明的最好見證。
春秋戰(zhàn)國時期，鑒于水道交通受到相對封閉的自然水系的制約，人們開始設(shè)法開鑿運河，溝通本來不太聯(lián)貫的水道，使舟楫得以直接往還。自此以后，歷代皇朝都開挖運河，發(fā)展水運，但直到隋朝以前，這些運河的規(guī)模都不大，且時興時廢，沒有形成一個水運的系統(tǒng)，因此人們將這個階段的運河稱為早期運河。
最初開鑿運河的是楚國。秦在統(tǒng)一過程中改造了一些河道，并確定了江南運河的基本走向，西漢時期開鑿了從洛陽到長安的漕渠以解決政府的漕運。三國魏晉南北朝時期也開鑿了多條人工河道，在分裂時代促進了地區(qū)間的聯(lián)系。
其中著名的有楚國的芍陂，吳國的邗溝和魏國的鴻溝系統(tǒng)。
隋朝大運河的開鑿是我國航運事業(yè)的轉(zhuǎn)折點。中國長期的分裂局面直到隋統(tǒng)一才結(jié)束，隋文帝時代開通了從首都長安到潼關(guān)的廣通渠，并對古邗溝進行修浚。隋煬帝即位后又相繼開鑿?fù)?、永濟渠，重開邗溝和江南運河，初步形成了以洛陽為樞紐，向東南和東北輻射，全長2700公里的南北運河。南北運河是世界歷史上空前偉大的水利工程，創(chuàng)造了人類運河史上的奇跡。
但開鑿運河真正獲得好處的是后來唐宋兩朝，因為隋朝已將以洛陽為中心的運河網(wǎng)構(gòu)筑起來。唐代沒有像隋代那樣大規(guī)模地開鑿運河，唐代的主要工程是對隋代遺留下來的運河加以疏浚、整理、補綴、擴充。唐代因隋之舊，其政治中心在長安和洛陽，而經(jīng)濟重心卻在江淮地區(qū)，因此通濟渠、邗溝、江南河是唐朝的一條大動脈，影響到唐皇朝的興衰。唐代的漕運是我國漕運史上輝煌燦爛的一頁。
北宋十分重視開發(fā)運河交通與運輸，通過先后整治開鑿汴河、惠民河、廣濟河、金水河以及江淮運河、江南運河、兩浙運河等重要運河水道，把江浙、兩淮、荊湖等南方地區(qū)與河北、京東、京西及京畿等北方地區(qū)連接起來。南宋政權(quán)亦大力疏浚江南河道供其所需。
金元兩朝的首都是北京，因經(jīng)濟、政治與軍事諸方面的需要，更進一步開通河北、山東段運河水道以通江準地區(qū)。尤其是元代開鑿?fù)ɑ莺印ê?、濟州河等水道，遂使大運河直接貫通南北，使前代呈多枝型分布的運河至此轉(zhuǎn)變?yōu)閱尉€型運河，把南北方各大經(jīng)濟區(qū)域更加緊密地聯(lián)系起來。
這一時期，不僅在解決運河水源、河堤保護、河道開鑿、利用各種閘堰以調(diào)控運河水量等關(guān)鍵的技術(shù)上有重大創(chuàng)新突破，涌現(xiàn)出一批卓有成就的水運專家，同時完善了各級職責(zé)分明的運河管理機構(gòu)，制訂了較為嚴密可行的規(guī)章制度以確保運河的航運通暢，極大地發(fā)揮了運河在漕運等各方面的功能。
明清兩代建都北京，在元代京杭運河的基礎(chǔ)上，對運河某些河段進行整治改道，并建立管理機構(gòu)以保證運河通暢，大運河進入全盛時期。明代永樂年間遷都北京后，為了實現(xiàn)南糧北運，明王朝在元代京杭運河的基礎(chǔ)上，著重對運河某些重要運段進行了多次整治改造，并圍繞運河建立了一套機構(gòu)管理制度，至此，溝通南北地區(qū)的大動脈——京杭大運河始貫通定型。
明代，京杭運河通稱漕河，在長達三千多里的運道中，有的是利用天然河泊，有的則為人工開鑿。運道既不相同，各段名稱亦各相異。大體而言，從通州至天津一段利用潮白河道，又稱白漕；從天津至臨清利用衛(wèi)河，又稱衛(wèi)漕；臨清至濟寧以南，是元代開鑿的會通河，有閘漕之稱；徐州至淮安為原泗水運道，后為黃河所奪，故有河漕之稱；從淮安至揚州，多為湖泊運道，故稱湖漕；而長江以南運道通稱浙漕。
清后期，因黃河決溢頻繁，運河出現(xiàn)嚴重的淤塞。咸豐年間黃河北徙，漕糧改行海運，大運河全線斷航。
開鑿大運河，最初是為了軍事目的。公元前486 年，吳王夫差北上爭霸，為了解決交通運輸問題，開鑿了一條南接長江、北入淮水的運河——邗溝，邗溝南起揚州，北到淮水，全長約150公里，是世界歷史上第一條有確切紀年的大型運河，也是大運河最早開發(fā)的一段。吳國的水師沿著這條運河北上，先后打敗了齊國和魯國，成就了短暫的霸業(yè)。
秦始皇統(tǒng)一中國后，為了加強對東南地區(qū)的控制，相繼在吳百尺瀆和吳故水道的基礎(chǔ)上開通了從鎮(zhèn)江到蘇州直至杭州的河道，奠定了江南運河的基礎(chǔ)。
三國時期，曹操為了在北方和袁紹爭霸，在堰北開鑿了一條人工渠道，后來這條渠道經(jīng)過疏浚、改造，稱為白溝，它是三國時期重要的漕運渠道。兩晉南北朝到隋之前，運河很少進行大的改造修建。隋唐之后，大運河的功能更多的體現(xiàn)在經(jīng)濟方面，比如漕運、鹽運、民間航運、水利灌溉等。
大運河的開發(fā)和農(nóng)田水利建設(shè)事業(yè)緊密聯(lián)系在一起，在開拓航道的同時，以消除水患和引水灌田為主要內(nèi)容的南北方農(nóng)田排灌溉工程在各地大量興建起來，使運河區(qū)域的水利田獲得大幅度擴展，各類的水利田以及運河地區(qū)的官府屯田和營田制度等，都有顯著的增加。隋唐以后，運河的貫通更直接促成了南北農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的廣泛交流、南北農(nóng)作物品種的相互移植與栽培，促進了各地區(qū)經(jīng)濟作物的普遍種植，更加快了南北農(nóng)業(yè)商品經(jīng)濟的發(fā)展，使運河地區(qū)的生產(chǎn)力水平獲得顯著提高，也使運河區(qū)域成為全國人口最稠密的地區(qū)，從而推動了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展。
自古以來，歷朝君王常到其統(tǒng)治地區(qū)巡游，至今揚州地區(qū)還有著隋煬帝為了到揚州看瓊花而修建南北大運河的傳說。但隋煬帝修筑運河的真正目的應(yīng)當(dāng)是為了鞏固其政權(quán)，加強對江南地區(qū)的控制。歷史記載煬帝曾三次到江都。隋煬帝巡行時乘坐華麗的龍舟，隨行大小船只四千多艘，挽船民夫近九萬人，聲勢浩大。
清康熙、乾隆二帝多次沿運河南下江南。康熙下江南的目的主要是察看堤防和了解東南地區(qū)的社會現(xiàn)狀與民生疾苦，每次都很儉樸，且多數(shù)情況下是微服私訪。乾隆也曾六下江南，他乘船順大運河南下，巡游了濟寧、揚州、無錫、蘇州、杭州、鎮(zhèn)江、南京等許多風(fēng)光秀麗的城市。
中國歷代封建王朝將征自富庶地區(qū)的財物(主要是糧食)經(jīng)水路（有時輔以陸運）解往京師或其他指定地點，以供宮廷消費、百官俸祿、支付軍餉以及民食調(diào)劑等，謂之漕運。
漕運起源很早。秦始皇攻匈奴時，自山東向北河(今內(nèi)蒙古烏加河一帶)運糧；攻南越時，令監(jiān)祿鑿靈渠溝通江、珠水系，亦為漕運軍糧。楚漢相爭時和西漢定都長安后,漕運都發(fā)揮了很好的作用。隋唐時，由于全國經(jīng)濟重心逐漸南移,漕運路線由原來的自東向西，改為主要自東南向西北,從長江流域運輸糧食至長安。
北宋漕線較隋唐縮短近半，又著力整治運河，故運輸能力大增，很快便超過隋唐，其年漕運量為中國漕運史之最。
南宋漕運以臨安(今浙江杭州)為中心，以長江及江南河為運輸主干，以官運為主，商運輔之。
元初漕運利用隋唐運河舊道進行，唯無法溝通全線，只能采取水陸聯(lián)運形式。
明初承元之故，以海運為主，河、陸兼運為輔，海運為軍運，余皆民運。永樂年間遷都北京，糧食需求日增，而海運險阻，折損頗多，故修治大運河，于沿岸淮安、徐州、臨清、德州和天津五處置倉，并造漕船3000只以資轉(zhuǎn)運。永樂十三年(1415)，大運河全線修通，于是停海運，漕糧專以河運。
清代前期是運河漕運最繁榮的時期之一。清代后期,由于商品貿(mào)易的發(fā)展,輪船及鐵路交通逐漸興起，漕運已非必需，光緒二十七年(1901)清政府下令停止漕運。
漕運在我國歷史上形成過一套較完整的制度，并有相應(yīng)的一套管理系統(tǒng)。元代海運的最高管理機構(gòu)是中書省，具體辦事機構(gòu)是其“左司”下轄“糧房六科”中的“海運科”，主要由分處南北的兩大組織系統(tǒng)承辦。內(nèi)河漕政的管理機構(gòu)亦數(shù)經(jīng)變更，江淮都漕司負責(zé)江南至瓜州，(在今江蘇六合)段，京畿都漕運司接收前司漕糧，負責(zé)中灤(今河南封丘南)至大都糧運。
許多朝代都設(shè)專管漕運的官員，如唐朝設(shè)置了轉(zhuǎn)運使，宋朝設(shè)置了發(fā)運使，元朝設(shè)了都漕司二使。
明初曾設(shè)漕運使，后又建立糧長制度，負責(zé)漕糧的征收和解運。永樂二年以漕運總兵官取代漕運使。景泰二年(1451)始設(shè)漕運總督，與總兵官同理漕政。
清代設(shè)漕運總督總管漕運，下有各省糧道分管各地漕政，押運有管糧通判及糧道，趲運有沿河鎮(zhèn)漕將領(lǐng)及鎮(zhèn)江道，另有巡河御史等官員沿河稽察。漕運總督駐江蘇淮安，掌魯、豫、蘇、皖、浙、贛、湘、鄂八省漕運。
伴隨著運河的開鑿和通航，橋梁、船舶、碼頭、貨棧、船閘、塔樓等構(gòu)筑與設(shè)施紛紛出現(xiàn)在運河線上。這個關(guān)系密切的物質(zhì)文化群為運河航運帶來便利的同時，也極大地豐富了運河文化的內(nèi)涵。這些運河構(gòu)筑不僅是中華民族輝煌歷史鮮活的物證，也構(gòu)成了運河帶上一道壯美的風(fēng)景線。
大運河猶如一條彩帶，連結(jié)著南北文化藝術(shù)，使沿河兩岸詩文、繪畫、雕塑、書法、音樂和舞蹈等都比前代有了新的發(fā)展，呈現(xiàn)出異彩繽紛的局面。運河開鑿后的交通之便，加速了文化交流。運河區(qū)域既是全國的政治中心，又是全國的文化中心。與大運河有關(guān)的詩詞就是其中的一個典型代表。
隋代文學(xué)的主要成就是詩歌。隋代詩歌受南朝浮艷文風(fēng)的影響較深。開鑿大運河的決策者、指揮者隋煬帝楊廣在政治上雖然殘酷暴虐，文風(fēng)上卻醉心南朝，“三幸江都”，“好為吳語”，寫下了許多溫情嬌艷的詩作，如“輕身趙皇后、歌曲李夫人”，“步緩知無力、臉曼動余嬌”之類，充斥著濃郁的宮廷脂粉氣味。
唐代開元、天寶年間，詩人崔顥和韋建還直接描寫過大運河上的人事風(fēng)情。崔顥，汴州(今河南開封一帶)人，其《維揚送友還蘇州》一詩云:“長安南下幾程途，得到邗溝吊綠蕪。渚畔鱸魚舟上釣,羨君歸老向東吳?！表f建，曾任河南令。其《泊舟盱眙》一詩云：“泊舟淮水次，霜降夕流清。夜久潮侵岸，天寒月近城。平沙依雁宿，候聽雞鳴。鄉(xiāng)國云霄外，誰堪羈旅情?！?
杜牧(803—853)，字牧之，京兆萬年(今西安市)人。宰相杜佑之孫，太和二年(828)進士,歷任監(jiān)察御史、司勛員外郎等官職。杜牧的詩，風(fēng)格清新，語言生動，引人人勝。如上面的七絕《江南春》。而《遣懷》中“落魄江湖載酒行，楚腰纖細掌中輕。十年一覺揚州夢，贏得青樓薄幸名”，和《寄揚州韓綽判官》中的“青山隱隱水迢迢，秋盡江南草未凋。二十四橋明月夜，玉人何處教吹簫?”生動地反映了這一時期商品經(jīng)濟發(fā)展下市民的生活氣息。
京杭運河的南北大貫通，在地理上把華北、中原與江淮、江南等幾大文化重心區(qū)域聯(lián)為一體，因而極大地促進了整個運河區(qū)域文化事業(yè)的發(fā)展，使之成為人才薈萃、文風(fēng)昌盛之區(qū)。大運河也吸納古今中外之文化精華，融會中國南北各地的風(fēng)情民俗、飲食服飾、節(jié)目娛樂、婚喪禮儀等，形成獨特的運河風(fēng)情和民俗文化，使南北運河區(qū)域的廣大城鄉(xiāng)居民，有著若干共同的節(jié)日習(xí)俗。運河由此變成了一條溝通南北文化交流和傳播的紐帶。
大運河還把中國內(nèi)陸與海外的世界各國聯(lián)系了起來，起著溝通陸上“絲綢之路”與海上“絲綢之路”的巨大作用，推動了中外經(jīng)濟文化的交流。高麗、日本、波斯商人在寧波、杭州登陸后，沿大運河抵揚州、洛陽和長安；來自歐洲的傳教士與使團也沿著運河前往北京。
[ 本帖最后由 hebe5871 于 2010-10-18 19:50 編輯 ] |
|
