豐田混動出來的時候，有人說“世界上只有兩種混動，一種叫豐田，一種叫其它?！焙髞?，本田的混動出來了，這下改口了，“一種叫雙田，一種叫其它?！笨墒巧虾Ｈ嗣窨鄲腊。m是新能源，可是拿不到新能源牌照?，F(xiàn)在通用的混動出來了，VELITE 5，不管在技術上能不能改口，起碼為上海人民省下來的8萬塊錢夠交改口費了。

這可能是上海新能源牌照中續(xù)航里程最長的了！

前幾天遇到一位高爾夫GTE的廣州車主，我問他：“為什么買這車，不便宜啊，29萬呢?！薄拔姨崆邦A支了它所有的油費?！币荒樸卤埔呀洸荒苄稳菸耶敃r的表情，我的下巴已經變成一把銳劍直插我的胸口。它標定的續(xù)航里程才50km，快充都要2.5個小時，預支啥油費?。?這也是這個新能源政策出來的毛病，新能源的門檻是純電走50km，插電的，不管這電用完如何。

我們今天開著別克的VELITE 5，從酒店出發(fā)，去往上海汽車博物館，全程30公里，雖然VELITE 5工信部公布的續(xù)航里程為116km，但是我們一個來回60km之后，只剩下26km的續(xù)航里程。這和汽油車一樣，續(xù)航里程和駕駛習慣、裝載量以及車載的電子設備很有關系，我們當時3個大男人，開著空調，這個負荷對于日常生活中已經算超負荷了。

我們繼續(xù)把這26公里跑完，最后，電量用完之后，公里數(shù)定格在2004km，我們出發(fā)時候的公里數(shù)為1922km。在這個超負載狀態(tài)下，它純電模式能跑82km，足夠應付日常上下班了。高爾夫GTE那50km的續(xù)航里程大概也就只夠上班了。

有很多開電動車的人都會有里程焦慮癥，小鹿就是其中之一，之前試駕一臺純電動車，不知不覺續(xù)航里程只剩下50多km，雖然充電樁只有區(qū)區(qū)30km，可是小鹿還是關閉了空調，連車窗也不敢打開，悶在里頭，用最省電的方式開到充電樁。可是這臺VELITE 5完全沒有這個問題，即使電用完了，它還有一個34L的油箱，可以讓你繼續(xù)飛馳652km，總續(xù)航里程達到了768km。

續(xù)航里程不是它最厲害的地方。

VELITE 5有兩個電動機、兩個行星齒輪組和三個離合器（其中一個為單向離合器）組成，這個系統(tǒng)很復雜，里頭有一個動力分流技術（Power Split），可以讓VELITE 5有四種不同的駕駛模式，普通模式、運動模式、山地模式和鎖定模式。

前兩種很好理解，普通模式就是很正常的模式，用完電就用發(fā)動機充電，運動模式就是把普通模式的油門調得靈敏一點。最難理解的就是山地模式和鎖定模式。山地模式應用在一些爬陡坡爬長坡的情況下，發(fā)動機和電機一起輸出最大扭矩；而鎖定模式就是高速模式，由于高速模式下，用發(fā)動機會經濟一點，這時候可以把電量鎖住留在城市的擁堵路況使用。

除了這四種模式，它還有一個很厲害的地方就是它能讓油門反應始終如一。在市區(qū)開雷凌雙擎的時候，很爽，油門隨踩隨有，很線性的感覺，就像順暢淋漓地上了個大號一樣?？墒钱斳囁偕系?0km/h的時候，發(fā)動機介入工作，這時候再給油門，就有種便秘的感覺。而VELITE 5沒有這個問題，這也是它區(qū)別普銳斯PHV和歐藍德PHEV的地方，始終保持著一臺電動車的駕駛感覺。

我們在高速上用鎖定模式和普通模式分別測試VELITE 5 120km/h以上的加速反應，動力都是隨踩隨有，沒有任何遲疑，從120km/h到140km/h在不知不覺中已經完成了。用鎖定模式的油門會稍微比普通模式遲鈍一點點，畢竟發(fā)動機的反應還是沒能趕上電動機的，但這種感覺微乎其微。

按照我們以往的理解，增程式電動車的發(fā)動機是不會直接驅動車輪的，例如第一代的VOLT。而VELITE 5和第一代VOLT沃藍達的區(qū)別就是多了一個行星齒輪組來讓發(fā)動機介入工作。所以嚴格意義上來講，VELITE 5上的混動系統(tǒng)，雖然官宣它是增程式（EREV），其實更像是PHEV（插電式混合動力系統(tǒng)）。

其實我們知道發(fā)動機是有一個經濟轉速區(qū)間的，那么用發(fā)動機發(fā)電再由電機來驅動，這可以保證發(fā)動機在任何時候都是經濟轉速，而充電的效率大概97%左右，依舊會有點損失。但在高速路況下，車輛的車速正好落在了經濟轉速區(qū)間里，如果能用發(fā)動機來直接驅動車輪，就可以避免充電效率的這點損失，進一步提高續(xù)航里程。

電池用完了，這時候就可以把車開回地庫充電，購車贈送充電樁（250V 16A），但前提是你要有固定車位。用他們的充電樁充電，4.7個小時就可以充滿。如果用隨車的便攜式充電線，根據設置的6A還是8A，充電的速度不一樣，但是都需要10個小時以上。

很好開，可是后排是硬傷！

VELITE 5的油門響應，以及底盤的調校，再加上電池設置在底盤下面，重心很低，高速很穩(wěn)，這是一臺很好開，很有運動屬性的一臺電動車，這讓坐在駕駛位的小鹿很享受。可是當我坐到后排，我恨不得帶上一個頭盔。

作為一臺電動車，對整車的空氣動力學十分嚴格，因為風阻系數(shù)每降低0.01cd，電動車的續(xù)航里程就能增加5km。在這臺VELITE 5上也能看到很多空氣動力學優(yōu)化的設定，特別明顯的就是它溜背型的后備箱，帶來的問題就是后排的頭部空間。

由于它的電池呈T字形布置在后排座椅下方，所以后排只有兩個位置，不過座椅坐墊很高，坐姿很舒服?？墒菃栴}就在于空間，我們實測過，后排的頭部空間大概一個手指左右，而腿部空間也十分局促，大概是一圈左右的空間。

VELITE 5的百公里油耗是用歐洲NEDC的方法測試的，滿電測試，要先把電池耗光，這樣的話，它百公里綜合油耗只有0.9L。那它34L的油箱豈不是可以跑3400km？其實用34L/768km，大概是4.4L/100km，和雅閣混動和凱美瑞混動差不多的。

另外，無論是普銳斯還是這臺VELITE 5它們好像都已經預定俗成一樣，內飾的用料大部分都是硬質的，不過做工很好。而且安全配置相當高，因為電池車總給人一種不太安全的感覺，實際上它們是很安全的，但是為了打消消費者的疑慮，配套了很多安全技術。這臺VELITE 5甚至有行人提醒功能，就是靠近行人的時候，車會模擬出發(fā)動機的聲音，告訴他車來了。

消費者顯然不會理會你的技術多么強悍，多么復雜，他們只會看到車本身的東西，例如動力和空間，還有價格配置。VELITE 5的這個價位很難讓人不去想雅閣混動和凱美瑞混動，其實大家的油耗差不多，配置也差不多，但畢竟雅閣和凱美瑞是中型車啊，空間無法比較，唯一不好的是它們沒有收錄到上海新能源的目錄車型中。

如果我是上海或者深圳這些地方，我肯定會選擇VELITE 5，不會考慮特斯拉這些純電動車，但是在廣州、佛山這些地方，顯然雙田的混動更好。

很多人會拿這臺VELITE 5和普銳斯的PHV對比，確實它們兩者是最直接的對手，兩者都是緊湊型車，混動的形式也差不多，而且都是基于電動車平臺打造的，不像是雅閣和凱美瑞是油改電。但是小鹿覺得這個可比性不高，因為普銳斯PHV沒有國產，在臺灣的價格要159萬新臺幣，也就是34萬人民幣左右，而VELITE 5只需要26.58萬人民幣。另外普銳斯PHV更適合在市區(qū)上走，而VELITE 5兼容了市區(qū)和高速。