在我們維修車輛中總是會遇到一些疑難雜癥，按照常規(guī)的檢查方法去測試，基本上都顯示正常，因此數(shù)據(jù)流在此時(shí)會起到很大的作用效果。

數(shù)據(jù)流簡單來說就是將汽車運(yùn)轉(zhuǎn)的情況用另一種形態(tài)表現(xiàn)出來。也是比較詳細(xì)的，在修車過程中很多東西都可以利用數(shù)據(jù)流來進(jìn)行分析解決。

下面小編帶各位讀者朋友一起了解幾種數(shù)據(jù)流分析。

1. .怎樣分析節(jié)氣門開度的數(shù)據(jù)流：

   節(jié)氣門開度數(shù)據(jù)主要用來為微電腦提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號，影響發(fā)動(dòng)機(jī)對進(jìn)氣量的分析，改變?nèi)加蛧娚淞?，它的?shù)據(jù)是一種數(shù)值參數(shù)型的。常有三種顯示形式：a.電壓顯示式，單位V,范圍01--4.9V。b.角度顯示式，單位度，范圍0--90度。c.百分度顯示式，單位%，范圍0--100%。當(dāng)緩慢加速時(shí)，節(jié)氣門的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流應(yīng)均勻增加，從全閉到全開數(shù)據(jù)位置，如果出現(xiàn)了數(shù)據(jù)突變或停止變化，變換速度與踩油門踏板不同步，都說明節(jié)氣門傳感器有故障。

2. 怎樣分析冷卻液溫度數(shù)據(jù)流：

   用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度，修正發(fā)動(dòng)機(jī)電噴噴油量。每當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，ECU會記住啟動(dòng)時(shí)的冷卻液溫度，一直保持到下次的啟動(dòng)。啟動(dòng)時(shí)的溫度數(shù)據(jù)與上次啟動(dòng)時(shí)的記憶數(shù)據(jù)相比較，若相等，ECU判斷為冷啟動(dòng)，會加濃。若啟動(dòng)溫度比記憶溫度高，ECU會判斷為熱啟動(dòng)，差值越大，啟動(dòng)加濃量越小。溫度數(shù)據(jù)流顯示為數(shù)值：參數(shù)單位為攝氏度C，華氏度F，開式度K。

3. 怎樣分析氧傳感器的數(shù)據(jù)流：

   a.氧傳感器是用來檢測混合氣體的空燃比的，它的數(shù)據(jù)直接影響燃油噴射量。b.數(shù)據(jù)流顯示方式：狀態(tài)參數(shù)，濃或者稀。數(shù)值參數(shù)，電壓，0.1--0.9V。以0.6V為界限，小于0.6V，說明太濃。大于0.6V，說明太稀。c.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500R/MIN--2000R/MIN，氧傳感器的數(shù)據(jù)流會在稀、濃或者小于0.6V，或者大于0.6V，之間變化，每10s變化次數(shù)不小于8次。否則氧傳感器損壞，或者ECU控制失效。

4. 怎樣分析噴油脈寬數(shù)據(jù)流：

   噴油脈寬數(shù)據(jù)是ECU用來控制噴油器噴油時(shí)間的長短，也就是噴油量的大小。噴油脈寬也是一種數(shù)據(jù)參數(shù)，它的單位是ms（毫秒），噴油脈寬數(shù)據(jù)要和進(jìn)氣量數(shù)據(jù)，節(jié)氣門數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，空燃比數(shù)據(jù)（氧傳感器即入值），進(jìn)氣溫度數(shù)據(jù)，水溫?cái)?shù)據(jù)相比較，才能準(zhǔn)確分析診斷故障，單獨(dú)的去分析觀察該數(shù)據(jù)沒有任何的意思。

總結(jié)：

從以上幾點(diǎn)的數(shù)據(jù)流分析，我們不難看出，只要應(yīng)用好數(shù)據(jù)流，是可以減少很多拆裝的，也是可以排除一些故障的存在，這也只是其中的一部分而已。后期汽車故障咨師會定期分析一些關(guān)于汽車數(shù)據(jù)流分析故障的技術(shù)同各位交流。