看到很多朋友的留言，一直都在問數(shù)據(jù)流怎么看、怎么根據(jù)數(shù)據(jù)流來(lái)進(jìn)行故障維修。根據(jù)大家的留言需求，小編我在這就先簡(jiǎn)單給大家介紹一下數(shù)據(jù)流的基本概念與名詞解釋，后續(xù)再為大家一一的介紹每個(gè)傳感器與執(zhí)行器的詳細(xì)內(nèi)容及檢測(cè)維修。

我們先來(lái)看一下下面這位用戶，在診斷維修的時(shí)候，是如何靈活運(yùn)用數(shù)據(jù)流進(jìn)行診斷的：

汽車數(shù)據(jù)流就是指用來(lái)反映汽車各部件的工況與狀態(tài)的（動(dòng)態(tài)）數(shù)據(jù)顯示，并作為ECU發(fā)送指令（故障與否及控制信號(hào)）的依據(jù)。其包括傳感器信號(hào)、開關(guān)（狀態(tài)）信號(hào)以及執(zhí)行器輸出的控制參數(shù)等。

1、維持電子控制系統(tǒng)正常工作

2、顯示汽車各系統(tǒng)或部件的工作狀態(tài)

3、檢測(cè)與診斷汽車電子控制系統(tǒng)的故障

4、實(shí)現(xiàn)汽車電子控制系統(tǒng)故障自診斷

1、數(shù)值分析法

  指對(duì)所獲取的數(shù)據(jù)的變化規(guī)律與變化范圍進(jìn)行分析或與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，來(lái)判斷該數(shù)據(jù)是否有問題。如電壓信號(hào)、轉(zhuǎn)速信號(hào)、溫度信號(hào)等。

2、時(shí)間分析法

  指對(duì)所獲取的數(shù)據(jù)流的數(shù)值通過看其是否隨時(shí)間的變化而變化進(jìn)行分析。如冷卻液溫度傳感器、氧傳感器的變化頻率（10秒內(nèi)不少于8次變化）等。

3、因果分析法

  指對(duì)相互之間有因果關(guān)系（或有聯(lián)系）的數(shù)據(jù)間響應(yīng)情況和響應(yīng)速度進(jìn)行對(duì)比判斷。如壓縮機(jī)的工作，并不是直接由AC開關(guān)直接控制，而是ECU對(duì)多種信號(hào)進(jìn)行評(píng)判后再確定是否讓壓縮機(jī)進(jìn)行工作。

4、關(guān)聯(lián)分析法

  指對(duì)彼此有關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)比后來(lái)查看故障是否存在。如電子油門踏板的位置信號(hào)與節(jié)氣門位置傳感器的開度信號(hào)對(duì)比。

5、比較分析法

  指對(duì)相同年款、相同品牌車型、相同系統(tǒng)的兩臺(tái)車，在相同條件下的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，來(lái)判斷是否正常。如不確定某個(gè)數(shù)值時(shí)，與另一臺(tái)車進(jìn)行數(shù)值對(duì)比。

  也可在同一臺(tái)車上，不同工況下進(jìn)行對(duì)比，如冷車時(shí)的數(shù)據(jù)與熱車時(shí)的數(shù)據(jù)對(duì)比。

  PS：該方法，也可在沒有相同車輛的情況下，替換零件后，進(jìn)行數(shù)值對(duì)比來(lái)判斷故障。

下面進(jìn)入今天的重頭戲，今天主要給大家講一下經(jīng)常用到的數(shù)據(jù)流的參數(shù)以及其的表現(xiàn)形式，在后面幾期再給大家詳細(xì)講解各傳感器/執(zhí)行器的詳細(xì)內(nèi)容與如何看其數(shù)據(jù)流以及如何根據(jù)數(shù)據(jù)流進(jìn)行故障判斷。

下面以一輛雪佛蘭科帕奇的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析：

發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：表示的是當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，單位是r/min，信號(hào)來(lái)源為曲軸位置傳感器。

冷卻液溫度：表示的是當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)水溫，單位是℃，信號(hào)來(lái)源為水溫傳感器。

PS：一般的車為兩個(gè)水溫傳感器，有的集成在一起，如三線/四線式水溫傳感器。給ECU提供水溫信號(hào)的與給水溫表提供水溫信號(hào)的是兩個(gè)不同的水溫傳感器。常見的是一個(gè)兩線式的，一個(gè)一線式的。

發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：表示當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小下的噴油時(shí)間，也可理解為在當(dāng)前（怠速）狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)克服自身摩擦力和驅(qū)動(dòng)相關(guān)附件裝置所需的噴油量。表示方式有兩種，ms或百分比展示。這個(gè)數(shù)據(jù)是由電子控制ECU根據(jù)氧傳感器的參數(shù)計(jì)算出來(lái)的。

進(jìn)氣溫度：表示當(dāng)前進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒的空氣溫度（進(jìn)氣歧管內(nèi)部空氣溫度），單位為℃，信號(hào)來(lái)源為進(jìn)氣溫度傳感器。是發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量計(jì)算的一個(gè)重要參數(shù)。

加速踏板位置：表示當(dāng)前電子油門的位置，一般有兩個(gè)信號(hào)，一個(gè)正增長(zhǎng)，一個(gè)反增長(zhǎng)，用百分比表示，信號(hào)來(lái)源于油門踏板位置傳感器。

節(jié)氣門位置：表示當(dāng)前節(jié)氣門的開度，用百分比表示，信號(hào)來(lái)源于節(jié)氣門位置傳感器。

進(jìn)氣壓力：表示當(dāng)前進(jìn)氣管道內(nèi)的氣壓，單位為kpa，信號(hào)來(lái)源于進(jìn)氣壓力傳感器。

噴油脈寬：指噴油器的噴油時(shí)間，單位為ms，信號(hào)來(lái)源于ECU計(jì)算。

氧傳感器：指氧傳感器信號(hào)線的電壓，分前氧與后氧，信號(hào)電壓在0~0.9V之間變化，0.45V為中間值，高于0.45V表示混合氣過濃，低于0.45V表示混合氣過稀。信號(hào)來(lái)源于氧傳感器。

PS：看氧傳感器數(shù)據(jù)的時(shí)候，還應(yīng)注意其變化頻率，每10S應(yīng)不少于8次變化，少于8次則表明氧傳感器已經(jīng)存在故障（靈敏度降低）。

短期燃油修正：指的是ECU響應(yīng)氧傳感器的信號(hào)，做短期燃油修正，用百分比展示，其數(shù)值范圍 一般是-10%~10%。若氧傳感器信號(hào)電壓高于0.45V，表明混合氣過濃，短期燃油修正就會(huì)為負(fù)數(shù)（減少噴油脈寬）。

長(zhǎng)期燃油修正：該數(shù)值來(lái)于短期燃油修正數(shù)值，并做長(zhǎng)期供油校正。用百分比展示，低于0%，表示混合器過濃，有減少噴油脈寬。

PS：在某些V形發(fā)動(dòng)機(jī)上面，為使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，在左右兩個(gè)氣缸具有單獨(dú)的燃油修正參數(shù)。

燃油量：表示當(dāng)前汽車的燃油存量，用百分比表示，信號(hào)來(lái)源于燃油油位傳感器。

除了上述這些發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)以外，還有很多的數(shù)據(jù)流這里就不一一介紹了，如失火數(shù)、燃油壓力等。在后續(xù)的文章中，將會(huì)將每一個(gè)傳感器與執(zhí)行器的相關(guān)數(shù)據(jù)流查看與分析都進(jìn)行詳細(xì)的介紹。

底盤

制動(dòng)開關(guān)：表示當(dāng)前制動(dòng)開關(guān)的狀態(tài)，有ON/OFF兩種。信號(hào)來(lái)源于制動(dòng)開關(guān)。

輪速信號(hào)：表示當(dāng)前車輪的轉(zhuǎn)速，單位為km/h，每個(gè)輪都有一個(gè)自己的信號(hào)（如下圖），信號(hào)來(lái)源于輪速傳感器。

制動(dòng)液液位：表示當(dāng)前制動(dòng)液液位是否正常，有ON/OFF兩種。OFF表示正常，ON表示制動(dòng)液液位低。信號(hào)來(lái)源于制動(dòng)液液位傳感器。

方向盤角度：表示當(dāng)前方向盤的位置，單位為°，有正負(fù)之分，信號(hào)來(lái)源于方向盤轉(zhuǎn)角傳感器。

空調(diào)

空調(diào)壓力：表示空調(diào)系統(tǒng)管道中的壓力，單位為kpa（或bar），信號(hào)開來(lái)源于高低壓壓力開關(guān)。

室內(nèi)環(huán)境溫度：表示車內(nèi)的溫度，一般安裝于蒸發(fā)箱或出風(fēng)口附近，單位為℃。信號(hào)來(lái)源于室內(nèi)環(huán)境溫度傳感器。（有的車還有駕駛員側(cè)溫度、副駕駛側(cè)溫度之分）

室外環(huán)境溫度：表示車外溫度，一般安裝于散熱器附近，單位為℃。信號(hào)來(lái)源于室外環(huán)境溫度傳感器。

各伺服電機(jī)/步進(jìn)電機(jī)工作情況

自動(dòng)變速器

檔位開關(guān)：顯示當(dāng)前檔位，信號(hào)來(lái)源于檔位開關(guān)。

油溫傳感器：顯示當(dāng)前變速器的油溫。信號(hào)來(lái)源于變速器油溫傳感器。

輸出轉(zhuǎn)速：顯示當(dāng)前變速器的輸出轉(zhuǎn)速，信號(hào)來(lái)源于車速傳感器。

檔位電磁閥工作狀態(tài)：用來(lái)顯示各檔位電磁閥是否工作.

其它

常用到的，除了上述的這些以外，還有諸如燈光狀態(tài)、光照開關(guān)等等，這里就不具體介紹，等后期詳細(xì)介紹時(shí)再一一描述。

講完這些基礎(chǔ)知識(shí)后，再給大家簡(jiǎn)單說(shuō)一下我們?cè)谟脭?shù)據(jù)流分析故障時(shí)，應(yīng)該如何操作。

小編我在讀取數(shù)據(jù)流時(shí)，一般是通過如下幾個(gè)操作來(lái)確定是否存在故障。

1、對(duì)比分析（可是兩個(gè)同樣的車，也可是兩個(gè)配件或兩種工作狀態(tài)）

2、加減油門（部分?jǐn)?shù)據(jù)流，可通過加減油門，來(lái)看其變化情況或有無(wú)變化來(lái)判斷故障）

3、插拔接頭（拔下某個(gè)傳感器或執(zhí)行器的插頭，看數(shù)據(jù)是否有變化）

4、人為干涉（用手撥動(dòng)燃油油位傳感器或用打火機(jī)短暫燒水溫傳感器感應(yīng)探頭）

車輛信息

一輛10年奧迪A6，排量為2.4L，行駛里程約11萬(wàn)公里。

故障現(xiàn)象

車主反映該車急加速不良，踩油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升緩慢。

診斷流程

1、讀取故障碼發(fā)現(xiàn)，該車無(wú)故障碼；

2、于是讀取數(shù)據(jù)流，查看節(jié)氣門位置傳感器與油門踏板位置傳感器的數(shù)據(jù)。

3、查看這兩個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)流變化，并未發(fā)現(xiàn)有故障存在。

4、此時(shí)再次讀取其余的相關(guān)數(shù)據(jù)，如燃油壓力、進(jìn)氣壓力、氧傳感器等數(shù)據(jù)

5、檢查發(fā)現(xiàn)，在怠速時(shí)其點(diǎn)火提前角為9.5°，踩下油門踏板后，其變化緩慢，再看進(jìn)氣壓力也偏低，于是懷疑是不是進(jìn)氣不暢導(dǎo)致加油不順。

6、拆下空氣濾芯，發(fā)現(xiàn)在空氣濾芯下方吸附有一個(gè)塑料袋，清除塑料袋后，再次試車，故障解決。

解決方案

拿掉堵在空濾前方的塑料袋，并將空濾上的灰塵吹干凈。

作者分析

該故障是由于進(jìn)氣不暢導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)加速困難，因此沒有故障碼。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的點(diǎn)火控制子程序是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣流量控制基本點(diǎn)火提前角。由于進(jìn)氣不暢，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在加速踏板踩下時(shí)轉(zhuǎn)速上不來(lái)，因而使發(fā)動(dòng)機(jī)ECU未能及時(shí)改變（增大）點(diǎn)火提前角，因此表現(xiàn)出點(diǎn)火提前角的變化滯后于油門踏板踩下的速率。

好了，今天的數(shù)據(jù)流入門知識(shí)講解到這里就結(jié)束了，看完以后，你對(duì)數(shù)據(jù)流，有沒有一個(gè)基礎(chǔ)概念或?qū)ΤＲ姷降臄?shù)據(jù)流名詞是否還有疑惑。

下一期，我們將步入詳細(xì)的傳感器/執(zhí)行器講解，并講解如何看該傳感器/執(zhí)行器的數(shù)據(jù)流。你準(zhǔn)備好了嗎？

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