這兩天又有車友向侃弟咨詢，問道“我想買一輛20萬左右的吉普，你幫我參考下”。侃弟當(dāng)時就說：“20萬的jeep還有什么糾結(jié)的，不就是自由光~~”。“什么自由光，沒聽說過，像途觀、CRV就知道啦！”侃弟心中立刻混亂了，看來，吉普這個代名詞的影響力還在，聯(lián)想到小時候?qū)W英語的時候，jeep這個單詞漢語意思是吉普車，而吉普車不知道什么時候已經(jīng)成為SUV的另一種說法，當(dāng)然也有人用吉普來代指越野車，總之幾個概念已經(jīng)是傻傻分不清楚了。好了，今天侃弟就來為大家細細梳理下這幾個概念的來歷以及真正的含義。

越野車早期是為滿足軍事用途而來，比如jeep的第一款車型威利斯，作為越野車的始祖，就是源于二戰(zhàn)，為滿足戰(zhàn)場需求，因此它的設(shè)計從一開始就把通過性、極端的適應(yīng)能力放在第一位。不過，隨著戰(zhàn)爭結(jié)束，極端的越野能力變得不那么重要了，進入民用市場的車型逐漸把舒適性、便利性等需求融入進來，逐漸演化成為民用越野車，在保留非承載式車身、分動箱控制的機械式四驅(qū)等硬件基礎(chǔ)上，逐漸增加了空調(diào)、音響等生活化配置，再到后來，更多廠家發(fā)現(xiàn)其實四驅(qū)的功能對于很多消費者也是多余，這類車型就變成了以鋪裝路面為主的城市化SUV車型，確切的名稱是運動型多功能車。

那么，問題就來，到底一輛SUV還保留那些功能或配置，我們才能稱之為越野車呢？侃弟認(rèn)為，首先四驅(qū)還是基礎(chǔ)配置，兩驅(qū)的SUV就是極端城市化車型了，跟越野就不搭邊了。在四驅(qū)的基礎(chǔ)上，還需要具備這幾樣。

1、非承載式車身

非承載式車身擁有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈元件聯(lián)接。這種結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)點就是大梁強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利于提高安全性。車身抗扭曲性好，在越野時車身不會變形。行駛時，車架的振動通過彈性元件傳到車身上，可以削弱大部分振動，發(fā)生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅?nèi)噪音低。但非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，汽車重心較高，高速行駛穩(wěn)定性變差。

目前，絕大多數(shù)的轎車或SUV都是采用承載式車身，整個車架是一體成型的，各種發(fā)動機、變速器等機械部件的質(zhì)量都直接作用于車架，從制造成本、行駛舒適性等各方面看都更適合城市路況。而非承載式車架對于高速行駛和城市道路幾乎沒有太大好處。車架結(jié)構(gòu)是決定一臺車越野極限的一個重要部分。

2、機械分動箱

分動箱是將發(fā)動機動力進行分配的機械裝置，可以將動力傳遞到后軸，也可以同時傳遞到前后軸。帶有分動箱的車，動力都是由傳動軸傳遞到分動箱，再由分動箱來分別傳遞到前軸和后軸，并且可以在后驅(qū)和四驅(qū)之間切換。

帶有分動箱的越野車擋桿旁，會有標(biāo)注著N/2H/4H/4L共 4個擋位的分動箱桿，操控這個桿就能切換車輛的兩驅(qū)和四驅(qū)模式。這個桿子必須在空擋停車的狀態(tài)下才能掛入，和普通SUV那種能在行駛時進行切換是完全不同的。對于搭載機械分動箱的越野車來說，在馬路上行駛時使用2H擋（兩驅(qū)高速），濕滑鋪裝路面或非鋪裝路面可以用4H擋（四驅(qū)高速），需要爬坡時則可以使用2L擋（二驅(qū)低速高扭），越野脫困時則可以用4L擋（四驅(qū)低速高扭）。

需要注意的是，分動箱在掛上4驅(qū)模式的時候，前后軸是鋼性連接，可以實現(xiàn)前后動力50：50的分配，對于提高車輛的通過性非常有利。由于是純機械結(jié)構(gòu)，可靠性很高。不過，硬連接機構(gòu)的分動箱無法用四驅(qū)狀態(tài)在正常道路上行駛，這是由于分動箱接通為四驅(qū)模式后，前后車軸的轉(zhuǎn)速就被鎖定為相同，此時汽車只能保持直線正常行駛，而無法正常轉(zhuǎn)彎，否則代價就是加快對輪胎的磨損，甚至發(fā)生危險。

由于手動機械分動箱存在這樣的問題，因此只有極少數(shù)硬派越野車還是如此配置，越來越多的車采用電控分動箱，原理相同，只不過所有切換都是由電機來完成。

3、差速鎖

差速鎖是安裝在差速器上的一種鎖止機構(gòu)，用于四輪驅(qū)動車。差速鎖的作用是當(dāng)一個驅(qū)動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到有附著力一側(cè)驅(qū)動輪上。對于有3個差速器、形式最簡單的全時驅(qū)動系統(tǒng)，因為差速器的等扭矩作用，車輛可能會因為任何一個車輪失去附著力而陷入困境。

因此越野車一般都需要配置差速鎖或電子鎖止功能，一般而言，中央差速器鎖止功能是必備功能，用來鎖定前后軸之間的轉(zhuǎn)速差，常見的多片離合器式中央差速器可以用電子分配實現(xiàn)鎖止功能，而托森差速器由于結(jié)構(gòu)特性具有自鎖功能。很多越野車還配置了后橋差速鎖，用來鎖止后輪間轉(zhuǎn)速差引起的動力損失。只有很少幾款硬派越野車是配備了前橋差速器鎖止功能的，比如牧馬人、奔馳G系等，當(dāng)前橋差速器鎖止時，車輛會失去轉(zhuǎn)彎能力。

4、更具通過性的車身結(jié)構(gòu)

衡量越野車通過性的重要車身結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)至少有接近角、離去角和最小離地間隙。從下面這張圖我們能夠清晰認(rèn)識到接近角與離去角的含義。而最小離地間隙就很容易理解了，就是車底盤距離地面最低處到地面的距離。

部分主流越野車接近角、離去角、最小離地間隙

牧馬人 ： 接近角38度 離去角31 度 離地間隙257mm

奔馳G級：接近角36度 離去角27度 離地間隙235 mm

路虎衛(wèi)士：接近角51度 離去角53度 離地間隙229 mm

一般而言，越野車的接近角都在35度以上，而普通SUV則30度以內(nèi)。越野車離去角在25度以上，SUV則很多在25度以內(nèi)。越野車離地間隙大部分都在220 mm以上，而普通SUV則在200 mm以內(nèi)。

另外，越野車一般還會標(biāo)記最大爬坡度，比如說最大爬坡角度為70的對應(yīng)實際角度為35°。還有一個數(shù)值是涉水深度，一般越野車涉水深度會在500mm以上，而普通SUV則通常不會宣揚涉水的問題。

三大硬派越野車

■ 路虎衛(wèi)士

■ 奔馳G級

■ Jeep牧馬人

侃弟總結(jié)

當(dāng)然，滿足越野的需求還不止上述四點，動力與底盤的差異同樣很大。強大的動力保障，尤其是越野車更看重發(fā)動機的低扭輸出，而并不很看重絕對的功率值，因此，越野車一般都不會太看重燃油經(jīng)濟性。越野車的懸掛在通過極端路面時的壓縮與形變都很大，因此對于懸掛的要求更高，一般都是采用多連桿結(jié)構(gòu)，彈簧與避震的強度也都更高，輪胎方面也需要越野專用胎，輪胎的寬度、花紋、扁平比等與普通SUV輪胎都不同，當(dāng)然這些點相對容易發(fā)現(xiàn)，本次礙于篇幅都不深入介紹。

整體看，越野車與SUV的差異確實很大，擁有很高通過性的越野車有很專業(yè)的玩法，國內(nèi)對于愛好這個領(lǐng)域的人群也越來越多。但是這也是一項充滿挑戰(zhàn)和燒錢的游戲，并非適合所有的SUV用戶。

了解更多逗趣的交通及汽車相關(guān)新聞，歡迎大家關(guān)注“每日侃車”微信公眾號！