故障現(xiàn)象：

一輛2009年產(chǎn)奧迪A8（D3）轎車搭載 BDX 發(fā)動機和匹配01J變速器，行駛16萬千米。用戶反映，儀表上空氣懸掛故障指示燈亮起，并且車身高度不能上下調(diào)整。車身處于最低位置。

故障診斷：

維修人員接到故障車輛后，發(fā)現(xiàn)用戶所反映的故障與故障車輛一致，維修人員首先使用故障診斷儀VAS6150B讀取“34系統(tǒng)高度控制系統(tǒng)”故障碼（如圖1所示）：00668，車載電壓，端子30斷路/對地短路，靜態(tài)。看來故障確實是存在的，執(zhí)行故障碼清除的命令后發(fā)現(xiàn)故障碼無法被清除。

空氣懸掛不能升降的原因很多，車身高度傳感器損壞，空氣管路漏氣、空氣壓縮機和控制單元J197損壞都會導(dǎo)致空氣壓縮機無法工作，并且對高度傳感器和控制管路進行了檢查，排除是傳感器和管路漏氣導(dǎo)致的，于是筆者直接對電路進行檢查。經(jīng)查閱電路圖得知（如圖2所示），空氣壓縮機供電是由儀表下方保險絲架上的一個40A保險供電，同時經(jīng)過保險絲的用電器還有水平高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓縮機,經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)保險絲已經(jīng)熔斷，考慮像這種40A的保險絲很少有被燒斷的！是不是繼電器或壓縮機損壞導(dǎo)致保險熔斷的呢？于是檢查壓縮機和各處的插頭，都沒有發(fā)現(xiàn)問題，沒有斷路或短路的現(xiàn)象。

于是更換新的保險絲，更換后發(fā)現(xiàn)故障碼變成了偶發(fā)，并且空氣懸掛系統(tǒng)恢復(fù)正常工作。于是進行路試，在路試的過程中發(fā)現(xiàn)儀表上空氣懸掛系統(tǒng)故障燈再次亮起，分析故障有可能還是原來的故障導(dǎo)致的。并且故障碼和原來的一致，根據(jù)故障的表現(xiàn)程度，初步懷疑是線路短路或執(zhí)行元件斷路引起的。

這次便沒有急著安裝新的保險絲，根據(jù)電路圖所示，對空氣懸掛的線路進行測量，未發(fā)現(xiàn)線路有短路或斷路的地方。當(dāng)檢查到空氣壓縮機繼電器（如圖3所示）的時候，發(fā)現(xiàn)外殼有點過熱，于是進行拆開檢查，發(fā)現(xiàn)繼電器閉合點已經(jīng)被燒蝕的接觸不良了。于是更換了空氣壓縮機的繼電器和保險絲，車輛恢復(fù)了正常，以為是繼電器導(dǎo)致的故障，以為故障會解決，可是在試車5km左右故障再次出現(xiàn)。和之前的故障現(xiàn)象是一樣的，為什么只行駛了幾千米空氣懸掛系統(tǒng)的保險絲又被燒掉了呢?筆者懷疑是J197空氣壓縮機的控制單元損壞導(dǎo)致的，于是更換了J197控制單元后，進行試車，很遺憾故障依舊，故障檢修到這里已經(jīng)沒有診斷思路。此時有個維修技師說是不是空氣懸掛壓縮機在工作時異常，造成電流過大，或內(nèi)部搭鐵造成的故障？

維修技師倒是提醒了我，筆者聯(lián)想到用故障診斷儀VAS6150B對壓縮機進行執(zhí)行元件測試看看保險絲還燒不燒斷，當(dāng)對壓縮機測試后沒多久發(fā)現(xiàn)保險絲再次熔斷。筆者此時納悶了，為什么壓縮機一工作就燒保險絲呢？帶著疑問，筆者找到了空氣壓縮機，發(fā)現(xiàn)壓縮機非常的燙手，比正常車輛的壓縮機明顯熱很多，筆者懷疑是空氣壓縮機內(nèi)部短路引起的故障。于是將空氣壓縮機從車上拆下來，將其分解，此時故障一目了然（如圖4、圖5所示）。原來內(nèi)部電機和炭刷嚴(yán)重?zé)g，將損壞的空氣壓縮機更換后，車輛路試30km后保險絲不再熔斷，車輛恢復(fù)正常使用。

故障總結(jié)：由于空氣壓縮機損壞導(dǎo)致空氣懸掛不能進行調(diào)節(jié)，當(dāng)檢查到繼電器后發(fā)現(xiàn)燒蝕，以為繼電器故障導(dǎo)致的，更換后故障依舊，其實就是因為空氣壓縮機內(nèi)部短路導(dǎo)致保險絲盒繼電器損壞，空氣壓縮機電機內(nèi)部已經(jīng)燒損，在運轉(zhuǎn)的過程中，電機內(nèi)部短路造成短路電流過大，從而燒斷保險絲和繼電器

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