低速電動車的增長速度是眾多行業(yè)所仰視的，我們來看看2016年的銷售數(shù)據(jù)：

數(shù)據(jù)來源：山東汽車行業(yè)網(wǎng)

如此火爆的銷售數(shù)據(jù)看的那個眼紅啊，這個整體銷售數(shù)據(jù)里包括了很多小型低速電動車企業(yè)，所以也在全國各地出現(xiàn)了特別多的無意識交通規(guī)則的交通事故，這也就是為什么政府不想管也不得不管的原因了，其中就包括了：路權(quán)、行駛資格、車企規(guī)模、車企技術(shù)要求。根據(jù)2016年年底的2次標準制定會議來看存在比較大的爭議的是使用動力源和執(zhí)行安全標準，我們來梳理一下低速電動車國標、規(guī)模工藝技術(shù)要求、低速電動車市場結(jié)構(gòu)來看看處于風(fēng)尖浪口的低速電動車發(fā)展方向。

首先我們來回顧一下低速電動車國標的大致條款：

        1）驅(qū)動動力源限制使用動力蓄電池（不包括鉛酸電池），

     2）安全要求不降低，參照電動乘用車標準條例包括了GB/21670、GB/18384、GB/31498、GB/11551、GB/31484、GB/31485、GB/31486、GB/31467.3等（適當(dāng)降低標準參數(shù)）

        3）車身長寬做了明確要求，車長≤3.5米，車寬≤1.5米，

        4）重量和車速都做了一些要求，車重總質(zhì)量不超過800kg，車速最高不超過70KM/h，最低車速不低于30KM/h。

再來看下對企業(yè)技術(shù)工藝要求：

一般要求：涂漆件的表面；焊接件的接縫處無缺陷；整車不得出現(xiàn)漏電、漏液體、漏氣現(xiàn)象；操縱手柄、踏板等在操作時應(yīng)輕便靈活無卡滯；所安裝的電量表、空調(diào)系統(tǒng)等要符合相關(guān)規(guī)定。

　　最低配置：電量表、前大燈、前/后轉(zhuǎn)向燈、尾燈、制動燈、后視鏡、反光標識、駐車制動器、風(fēng)擋、前排座椅安全帶、動力電池過流保護裝置、車架號、車輛設(shè)別系統(tǒng)。

　　動力電池：外形尺寸、安裝、接口定義和輸出電壓，鉛酸電池按6V、8V、12V進行分級，鋰電池按48V、60V、72V進行分級。所使用的動力電池模塊總質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值不得大于35%。

整車性能：滿足國標要求并且可靠性行駛里程為3000km，平均無故障間隔里程應(yīng)大于等于2000km。

基于以上兩點，我們來看看低速電動車市場的分布情況：

從使用人群來看，基本上兩類人群在使用老年人和在家?guī)Ш⒆拥呐?，主要分布的區(qū)域是城鄉(xiāng)結(jié)合部或是城鎮(zhèn)。低速電動汽車的功能需求源自于城市邊緣、小城鎮(zhèn)甚至鄉(xiāng)村對電動自行車或電動摩托車功能需求的升級。讓老人開著走個親戚，接送小孩上學(xué)都很方便。

說完上面三點，那我們來看看當(dāng)時會議確定哪些了內(nèi)容?

        《四輪低速電動車技術(shù)條件》標準工作組籌建及第一次會議于2016年11月18日在北京召開會議討論確定了該標準制定的三個基本原則：

一是滿足四輪低速電動車規(guī)范管理的需要；

二是保證四輪低速電動車產(chǎn)品安全性不降低；

三是體現(xiàn)四輪低速電動車特有的技術(shù)特性。

標準的意義是在于快速走上低速電動車“升級一批，規(guī)范一批，淘汰一批”的路線，每年這么多的低速電動車在路上跑，又沒有管理，完全無交通意識造成了很大交通困擾，還有一些差亂小的企業(yè)生產(chǎn)無安全保證的車子出來嚴重影響了公共交通出行安全和便利性。        

        以上所說的內(nèi)容有5個要點：

      1、市場容量，

      2、國家標準及對企業(yè)要求，

      3、市場使用趨勢，

      4、公共交通安全管理，

      5、國家整改思路。

        剩下的工作就是我們既要滿足國標要求又要搶占市場，那么我們要怎么樣去做呢?要在符合“升級一批，規(guī)范一批，淘汰一批”路線上，個人認為先要達到“規(guī)范一批”的要求再去求“升級一批”的目標，我來說說個人見解：

        這個行業(yè),我們不但要生存下去還要求發(fā)展，肯定要適應(yīng)產(chǎn)品市場和國家政策民生需求。那么，首先來看看國標，主管部門確定立項國標的真正意義在哪里?當(dāng)然，以我見解只在表層，只是提出來大家一起參詳。我認為立標準的原因有幾個：

        1、低速電動車市場容量呈爆發(fā)式增長速度之快，是政策決策人所沒有預(yù)料罷了，市場存量影響了正常的車輛規(guī)劃；

        2、交通道路規(guī)劃都超出了正常設(shè)計，超出了幾個年度的規(guī)劃導(dǎo)致路面擁擠公共交通出行行成極大的困擾；

        3、車輛劃分邊界模糊，由于低速電動車速度達不到乘用車級別，而又不同于摩托車類型，不便于從而使其野蠻生長加上地方政策為了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)率，經(jīng)濟增長率，稅收等因素更是發(fā)力支持當(dāng)?shù)氐囊恍┑退匐妱榆嚻髽I(yè)；

        4、由于低速電動車使用用戶大部分是老年人（所以有老年代步車之稱）或是在家?guī)『⑸蠈W(xué)的女性，老年用戶普遍來說文化程度不高，沒有接受正規(guī)的交通培訓(xùn)和考核上路，完全沒有交通意識造成了交通事故率上升，年輕女性文化程度較高還好一些；  

        5、由于快速增長，低速電動車生產(chǎn)廠家也參差不齊，品質(zhì)完全沒有保障。無交通意識帶來的交通事故也給駕駛?cè)藛T以及乘坐人員的人身安全帶來了危害。乘坐的基本上老人和小孩，如果由交通事故持續(xù)的帶來了老人孩子的人員傷亡，這就失去了政策交通管制的意義。

        就是這樣，所以主管部門不想管也不得不管，標準一出引起了很多低速電動車企業(yè)的抵制，也有很多寫手一天到晚在說政策不作為，不關(guān)注民生，試問：如果國家連你的生命安全都保證不了，要國家執(zhí)政何用?連續(xù)出現(xiàn)由低速電動車引起的人員傷亡請問誰之過錯?低速電動車的發(fā)展方向講到這里應(yīng)該已經(jīng)很明顯了，我相信不用我多此一舉的來進行最后總結(jié)吧！所謂仁都見仁，智者見智。低速電動車企們還是趕緊的做好技術(shù)儲備，做好市場宣傳，提升產(chǎn)品設(shè)計制造能力，別等大家一擁而上的時候沒了先機。