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剛剛得到李濤提供的途銳八檔變速器資料，順便把齒輪變速部分整理出來與大家一起共享！這款0C8變速箱在09D基礎上變化并不是很大，只是把前面的原來的單級單排齒輪換成了雙級單排齒輪同時多了一個K4離合器，這樣通過重新組合可多實現(xiàn)出兩個檔來（4檔和6檔）。接下來我們分析一下各檔動力傳遞要素：

0C8變速箱內部結構圖

一檔動力流：當變速器執(zhí)行一檔傳遞時K1離合器將前排（單排雙級齒輪組）齒圈減速輸出的動力傳遞至拉維那式行星排中的后太陽輪上（也是單排雙級齒輪組），B2制動器將行星架固定住就使得后齒圈又一次減速輸出得到一檔出動比。

二檔動力流：當滿足換二檔時B2制動器停止工作，B1制動器參與工作并將拉維那行星排中的前太陽輪固定住，此時行星架上的行星輪不再像一檔那樣以自轉方式旋轉而是圍繞太陽輪帶動行星架做公轉，這樣由于行星架的旋轉就又給輸出齒圈實現(xiàn)一個加速度得到二檔傳動比。

三檔動力流：當變速器進入三檔后B1停止工作K3離合器和K1離合器共同將前排減速輸出的動力傳遞至后面的拉維那式行星排當中，由于K3的工作因此整個后行星排形成一個整體得到三檔的傳動比（只是一次減速過程）。

四檔動力流：當變速器執(zhí)行四檔時K3停止工作，而K4離合器參與工作。K4的工作就會直接將輸入軸（速度也是輸入軸轉速）的動力傳遞至拉維那行星排中的前太陽輪上，這樣在拉維那行星排中就形成兩種速度的同時輸入（K1減速輸入、K4以高于K1的速度直接輸入）的結果，就單純的獨立分析每一條傳輸路線都得不到超速傳遞因此仍舊是四檔的減速檔。

五檔動力流：當變速器進入五檔后K4離合器停止工作，而K2參與工作，不同的是K2的工作是將輸入軸的動力直接傳遞至拉維那的行星架上（K4工作時雖說與K2速度相等但是驅動的是兩個不同的元件），這樣在四檔基礎上速度又有一點的提升但仍舊不是超速過程，所以得到還是五檔減速檔的傳動比。

六檔動力流：當變速器執(zhí)行六檔時K1停止工作K4再次參與工作，這樣就造成拉維那行星排形成一個整體得到的是1：1的六檔直接檔傳動比。

七檔動力流：當變速器執(zhí)行七檔時K4停止工作而K3再次參與工作，K3參與工作后是將前排減速輸出的動力傳遞至拉維納的前太陽輪上，K2的繼續(xù)工作直接將輸入軸的動力傳遞至行星架上，此時的動力傳遞相當于在拉維那中的單排單級齒輪組里完成（把拉維那看作是兩個行星排），由于K3驅動前太陽輪的速度低（視為固定）K2驅動行星架，在單排當中就得到超速傳遞的七檔傳動比。

八檔動力流：當變速器執(zhí)行八檔時K3停止工作而B1制動器參與工作，由于B1的工作拉維那的太陽輪徹底停轉這樣動力傳遞相當在拉維那的單排單級齒輪組里完成以高于七檔速度的傳動得到八檔傳動比。

倒檔動力流：當變速器實現(xiàn)倒車檔時K3離合器工作將前排減速輸出的動力傳遞至拉維那得前排太陽輪上，B2制動器的工作將拉維那的行星架固定住，這樣輸出齒圈便形成與輸入軸相反的方向旋轉得到倒檔減速輸出傳動比。

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