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從入門到絕望 說說懸架調(diào)校的那點(diǎn)事

 海明尊 2017-02-02

作者:張景森


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1懸架入門篇回頂部

  我們常常會(huì)用“扎實(shí)”這一詞來形容一輛車的底盤,以我個(gè)人的理解,它可以定義為整體偏硬而且行駛平穩(wěn)的底盤。為了提高駕駛樂趣,不少家用車已經(jīng)不再滿足于以往追求舒適的軟調(diào)校,但是為何將懸架“硬化”就能提高駕駛樂趣呢?工程師們是如何對(duì)調(diào)校的?本文將跟大家分享一些懸架調(diào)校方面一些你能讀(zhuāng)懂(bī)的知識(shí)。

體驗(yàn)讀圖模式

● 懸架是什么?

  在開篇之前,我覺得還是有必要向大家簡要的介紹一下懸架到底是什么東西。經(jīng)??次覀兊妆P解析的同學(xué)應(yīng)該知道,懸架實(shí)際上就是由導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、彈性元件(彈簧)、減震器以及防傾桿(橫向穩(wěn)定桿)組成。

● 懸架就像一門玄學(xué)

  除此之外,還有前束角、輪距輪跳特性也屬于優(yōu)化目標(biāo),具體不再贅述。因此在正向設(shè)計(jì)中,硬點(diǎn)位置的優(yōu)化是至關(guān)重要的一環(huán)。


2懸架進(jìn)階篇回頂部


● 懸架調(diào)校:千萬別入坑

  得益于平臺(tái)化生產(chǎn),同一種底盤結(jié)構(gòu)運(yùn)用在多款車型當(dāng)中的現(xiàn)象并不少見,懸架的玄乎之處就在于,做出來簡單,可是優(yōu)秀的調(diào)校就不是一朝一夕就能達(dá)成的了,針對(duì)不同車型需要采用不同的調(diào)校。

  再回到懸架的調(diào)校上來,這時(shí)就可以思考:該如何提高抗側(cè)傾能力呢?1.可以通過選用扭轉(zhuǎn)剛度更大的防傾桿,但是這樣做就又會(huì)使兩側(cè)車輪的獨(dú)立性受到影響,獨(dú)立變成非獨(dú)立。2.換用剛度更大的螺旋彈簧并且匹配更高的減震器阻尼來提高支撐能力,但是這樣又會(huì)使減振部件犧牲一部分過濾路面沖擊的能力。那就用稍軟的彈簧吧,別忘了側(cè)傾帶來的輪跳是會(huì)影響輪胎傾角的。類似情況不勝枚舉,就是這么矛盾,并且這也僅僅只是懸架系統(tǒng),如果再考慮到制動(dòng)、轉(zhuǎn)向的契合,那將會(huì)是個(gè)巨大的工程量。

● 被動(dòng)層面的改進(jìn)措施

● 總結(jié)

  底盤工程師們絞盡腦汁底盤動(dòng)力方案,但是無論哪種被動(dòng)層面的改良都有無法規(guī)避的弊端,在舒適與操控面前也唯有主動(dòng)可調(diào)的懸架才能適應(yīng)各種不同的路況,撇開成本目前為止電磁懸架是最好的解決方案,并且各項(xiàng)反應(yīng)速度都要優(yōu)于空氣懸架。

深扒三大件|“底盤扎實(shí)”到底是什么鬼?

作者:車叫獸

經(jīng)??雌嚋y(cè)評(píng)文章的同學(xué),會(huì)發(fā)現(xiàn)很多的汽車媒體老濕或者老司機(jī)們,在形容一部車的底盤好壞的時(shí)候...通常會(huì)用“底盤扎實(shí)”這幾個(gè)字來形容...

比如...

連動(dòng)畫片里的植入廣告都要使用“扎實(shí)”這個(gè)詞來形容底盤...

但是,你是否有想過,媒體老濕和汽車公關(guān)們經(jīng)常說的“底盤扎實(shí)”到底是個(gè)什么鬼...?怎么樣的底盤才能叫做扎實(shí)...?

底盤是一部車主要進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的部件,或者你可以將它理解為整部車的框架...車架、車橋、懸掛、車輪、方向盤、轉(zhuǎn)向器等都屬于底盤的一部分...

所以,車評(píng)老濕們常說的“底盤扎實(shí)”,應(yīng)該是對(duì)整部車的運(yùn)動(dòng)性能的一種形容...

但是所謂的“扎實(shí)”,依然是一個(gè)很虛很虛的詞...換成人話講,就是車評(píng)老濕說“這車底盤很扎實(shí)”,然并卵,你依然不知道車評(píng)老濕到底講了個(gè)啥...

那我們到底應(yīng)該如何判斷一部車的底盤是否“扎實(shí)”呢...?

首先看顏值...

顏值是我們對(duì)一部車底盤的第一印象,也是最容易體驗(yàn)到的...只要你肯厚著臉皮趴在4S店的地板上,就能看到一部車的底盤底部的結(jié)構(gòu)...

視覺上我們重點(diǎn)要看的是整個(gè)底盤是否平整、各種部件的結(jié)構(gòu)是否清晰且獨(dú)立...

大體感覺就是下面這樣子的吧...

平整、清晰的底盤底部結(jié)構(gòu)影響的可不單單是美觀...更可以反映出整個(gè)底盤的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理...

比如大家可以看下下面這種...

一部性能差了保時(shí)捷Macan很多很多的東南DX7,按理來說整車的零部件要更加簡單,但是大家可以看看在底盤底部的設(shè)計(jì),明顯比保時(shí)捷Macan更加雜亂...這代表著這部車在設(shè)計(jì)的時(shí)候并沒有很用心的去做底盤結(jié)構(gòu)的優(yōu)化...

而只要用心做過整車底盤結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,即便是低價(jià)位的車也可以有一個(gè)很平整、清晰的結(jié)構(gòu)...

底盤底部平整、清晰,除了有助于提高整車在高速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)候的穩(wěn)定性外,更重的是可以讓底盤上的各個(gè)零部件在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)可以相對(duì)獨(dú)立的互不受擾的各盡其職,減少零部件的故障概率...

這對(duì)普通的購車者,是最簡單實(shí)現(xiàn)并且最直觀感受的一個(gè)環(huán)節(jié)...先選一個(gè)顏值高的底盤...

接下來的判斷,就要靠駕駛來感受了

整個(gè)底盤的部件中,對(duì)我們?nèi)粘q{駛或乘坐影響最大的是轉(zhuǎn)向和懸掛...

我們先說比較簡單的轉(zhuǎn)向...

明確一下,轉(zhuǎn)向裝置本身并沒有好壞之分,液壓助力也好電子助力也好,都是各有利弊的東東,一個(gè)底盤轉(zhuǎn)向的好壞僅僅是在調(diào)教上...包括靈敏度的調(diào)教和方向盤力度的調(diào)教...

有一位朋友和叫獸說過:不理解為什么很多人說寶馬的操控好,她就感覺寶馬的方向盤很重很難開啊...

這就是用戶對(duì)轉(zhuǎn)向力度調(diào)教的反饋...

轉(zhuǎn)向力度是個(gè)見仁見智的東西,不同的人喜好不同,有的人喜歡方向盤重一點(diǎn),有的人喜歡輕一點(diǎn)...所以叫獸建議在試駕一部車的時(shí)候,首先要感受方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的力度,選擇一個(gè)自己喜歡的力度的車型(當(dāng)然你對(duì)這點(diǎn)不挑剔是最好的)...

接下來就要判斷轉(zhuǎn)向靈敏度的調(diào)教了...叫獸講一個(gè)比較簡單的測(cè)試一部車的轉(zhuǎn)向靈敏度是否好的方式...

大家在試駕車的時(shí)候,選一個(gè)空曠一點(diǎn)的路段,以25~30公里左右的時(shí)速做直角轉(zhuǎn)彎,在轉(zhuǎn)彎的過程中,你稍微再多打一些方向,這時(shí)候注意觀察車身的響應(yīng)速度!當(dāng)你的方向盤多轉(zhuǎn)動(dòng)了3~5度的時(shí)候,車身在轉(zhuǎn)向上有了響應(yīng),這是最理想的一種靈敏度...而方向盤這個(gè)3~5度的響應(yīng)區(qū)間就是所謂的轉(zhuǎn)向“虛位”...

虛位太小,方向會(huì)過于靈敏,直線的時(shí)候開不直,要不停地修正方向,很累也危險(xiǎn);而虛位太大,則方向很模糊,不利于精確控制車身...

叫獸在美西游記里吐槽JEEP自由光的轉(zhuǎn)向不好,就是自由光的底盤在轉(zhuǎn)向靈敏度調(diào)教上虛位太大的體現(xiàn)...

我們?cè)陂_一部車的時(shí)候,100%的時(shí)間里手都是要接觸著方向盤的...所以轉(zhuǎn)向的好壞直接影響你的駕駛體驗(yàn)以及行車安全...選擇一臺(tái)轉(zhuǎn)向力度符合你的習(xí)慣、轉(zhuǎn)向虛位在3~5度之間的車,是最完美的...

再看懸掛...

首先,叫獸要講一個(gè)很多人在購車時(shí)候容易陷入的誤區(qū)...就是糾結(jié)懸掛...

叫獸想說,懸掛真的沒必要糾結(jié)...

首先,同價(jià)位同級(jí)別的車,使用的懸掛一定是差不多的...如果你想你的車的懸掛更好,那么簡單,提高預(yù)算買更高一個(gè)級(jí)別的車,否則無解...

這個(gè)原因也很好解釋:成本...在造車過程中,每增加1元的成本,那么反映到售價(jià)上大約會(huì)提高3元...售價(jià)提高了必然會(huì)降低產(chǎn)品的競爭力...所以,你千萬別指望車廠會(huì)做慈善,給你的車配備更好的懸掛...

而以上這個(gè)邏輯,反過來思考的話,就是大眾速騰斷軸的原因了...車廠為了提高車的競爭力而壓低價(jià)格控制成本把獨(dú)立懸掛減配成非獨(dú)立懸掛...

這就出現(xiàn)了針對(duì)懸掛的第一個(gè)原則:減配的,絕不買!不管是出于什么原因減配...

那獨(dú)立懸掛也分成好幾種,常見的有麥佛遜、雙叉臂、多連桿...那這些有什么差異呢...?

叫獸說:對(duì)于消費(fèi)者,這幾種都是獨(dú)立懸掛的不同結(jié)構(gòu),對(duì)日常的駕駛或乘坐影響很小...對(duì)日常駕駛和乘坐影響很大的是獨(dú)立懸掛的調(diào)教,而廠商要實(shí)現(xiàn)不同風(fēng)格不同精細(xì)度的調(diào)教,就需要使用到這幾種不同的懸掛結(jié)構(gòu)了...

以上一段話簡單講就是:你無需糾結(jié)獨(dú)立懸掛到底是用了麥佛遜還是多連桿,你只需要關(guān)注懸掛的調(diào)校是否適合你就可以了...

懸掛是連接車輪與車身之間的部件,它將道路和車輛的運(yùn)動(dòng)情況,直接反饋在車身上...所以懸掛的不同調(diào)校直接影響整車的駕駛和乘坐體驗(yàn)...

懸掛調(diào)校的最高境界是:日常不硬,急轉(zhuǎn)不傾,過坑不顛...然并卵,現(xiàn)在除了200萬以上的豪車有可能同時(shí)實(shí)現(xiàn)這幾個(gè)指標(biāo)外,我們?nèi)粘=佑|的汽車,這幾個(gè)指標(biāo)是此消彼長的...

(搭載魔毯系統(tǒng)的寶馬M760Li,就屬于達(dá)到了懸掛調(diào)校最高境界的車,類似的還有奔馳S600上使用的魔術(shù)車身系統(tǒng))

過濾路面的起伏顛簸,只是懸掛的作用之一,懸掛的另一個(gè)重要作用是提供向下的壓力保證輪胎和地面的接觸(即要將車身的重力傳導(dǎo)在輪胎上)...

所以,在顛簸路面或轉(zhuǎn)彎時(shí),舒適性和穩(wěn)定性,對(duì)懸掛系統(tǒng)來講就是兩個(gè)對(duì)立的需要平衡的變量...

我們可以看到類似寶馬這樣的偏向運(yùn)動(dòng)的車型,懸掛會(huì)偏硬,就是為了保證在顛簸路面或者轉(zhuǎn)向的時(shí)候,能夠給車輪提供足夠的下壓力,這樣反映在輪胎上的是更強(qiáng)的抓地力,而反饋給駕駛員的就是對(duì)車更好的控制性...

相反的,如果要保障舒適性,那么懸掛就要盡量的柔軟,這樣可以保障在顛簸路面的時(shí)候車身上下震動(dòng)的幅度最小...相應(yīng)的就是要犧牲抓地力了,所以車輛過彎的時(shí)候會(huì)感到“飄”,所謂的“飄”其實(shí)就是車輪抓地力不足的表現(xiàn)(影響過彎抓地力的另一個(gè)大因素是重心,所以那種懸掛軟趴趴的SUV最容易失控)...

Top Gear里有一期大猩猩測(cè)試斯柯達(dá)Yeti,在越野環(huán)境下有人在車上完成了一個(gè)紋身作品,這個(gè)就是所謂的“懸掛調(diào)校軟”帶來的體驗(yàn)...

而寶馬M Performance的懸掛,號(hào)稱比寶馬標(biāo)準(zhǔn)懸掛硬了48%,比絕大多數(shù)的運(yùn)動(dòng)懸架硬了34%...這就是為了保證穩(wěn)定性的懸掛調(diào)校...

很多汽車廠家以及那些知名的底盤調(diào)教公司,都在尋找舒適性和穩(wěn)定性的平衡點(diǎn)...然而這個(gè)東西永遠(yuǎn)不可能找到...

那么所謂的空氣懸掛、液壓懸掛,相比麥佛遜之類的獨(dú)立懸掛又有什么不同呢...?

前面說到了,懸掛的最高境界是:日常不硬,急轉(zhuǎn)不傾,過坑不顛,說白了就是要兼顧舒適性和穩(wěn)定性...所以那些不差錢兒的壕車們,都在往這個(gè)方向上努力...

目前最好的豪華轎車采用的是主動(dòng)懸掛...

主動(dòng)懸掛可以根據(jù)路況自動(dòng)改變懸掛的鋼度與阻尼,在好的路面,汽車彈簧較軟,舒適性提高,在路況差的時(shí)候,彈簧硬,盡量保證車輪的抓地力...寶馬M760LI上的魔毯系統(tǒng)、奔馳S600上的魔術(shù)車身系統(tǒng),就屬于最頂級(jí)的主動(dòng)懸掛...而主動(dòng)懸掛要實(shí)現(xiàn)快速的調(diào)整懸掛鋼度,那么就只能依賴液壓懸掛或者空氣懸掛技術(shù)了,普通的彈簧是沒辦法實(shí)現(xiàn)的...

相比于主動(dòng)懸掛,我們?nèi)粘=佑|最多的麥佛遜、多連桿這種懸掛,就屬于被動(dòng)懸掛了,因?yàn)檫@種懸掛在安裝后,一經(jīng)調(diào)教,就不能改變...

而車上配一個(gè)按鈕,可以選擇運(yùn)動(dòng)、舒適、均衡等不同模式的可變懸掛,則是主動(dòng)懸掛和被動(dòng)懸掛的一種折中方案...百萬左右的車型和大部分性能超跑(性能超跑裝這個(gè)只是為了略微有點(diǎn)實(shí)用性)會(huì)使用這種方案...

這么來看,所謂的“底盤扎實(shí)”,壓根就不存在啊...因?yàn)槟悴⒉恢榔嚸襟w老濕們所謂的“扎實(shí)”,對(duì)你而言是否還是“扎實(shí)”...

對(duì)于汽車底盤這個(gè)東西而言,適合你的才是最好的...下面是叫獸總結(jié)的判斷一個(gè)底盤是否適合你的辦法...

先趴在車底看一下,顏值太低的底盤排除...

再比對(duì)一下同車型國內(nèi)外的配置,國內(nèi)減配的車型要毫不猶豫的排除...

試駕的時(shí)候,先體驗(yàn)轉(zhuǎn)向,判斷方向盤力度是否喜歡,轉(zhuǎn)向虛位是否符合3~5度的標(biāo)準(zhǔn)...

然后,找一段路況較差的顛簸路面,體驗(yàn)懸掛的軟硬(不要找那種減速帶,那玩意兒體驗(yàn)不出來的),要分別在駕駛位和后排體驗(yàn),這樣得出的結(jié)論最準(zhǔn)確(因?yàn)轳{駛位還有通過方向盤、油門踏板等給你傳遞來的信息,會(huì)影響到你的判斷)...懸掛軟硬直接影響整個(gè)底盤是偏向舒適性還是穩(wěn)定性...

最后,自己想明白,你到底是要舒適還是要穩(wěn)定!

這樣子,就能選出一部真正對(duì)于自己“底盤扎實(shí)”的車...

在國內(nèi),很多人會(huì)評(píng)價(jià)法國品牌車的底盤好...

叫獸認(rèn)為最主要原因,是法國和中國大陸的用車環(huán)境很相近...都是傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)國家,既有城市鋪裝路面、高速公路,又經(jīng)常要走些鄉(xiāng)下坑洼的小路...

所以,法國車企只要把自己已經(jīng)很成熟的全套底盤調(diào)校照搬到國內(nèi)市場(chǎng),法國車就可以很好地適應(yīng)國內(nèi)的用車環(huán)境了,不需要像其他車企還要針對(duì)本地的用車情況專門重新調(diào)校...

底盤沒有絕對(duì)的好壞,沒有絕對(duì)的“扎實(shí)”或“不扎實(shí)”...選車購車的時(shí)候,也不要過于迷信汽車媒體老濕們的所謂“扎實(shí)”的評(píng)價(jià),按照叫獸的方法論,自己試駕得出的“扎實(shí)”才是真的“扎實(shí)”...




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