經(jīng)常聽說某款車主打運(yùn)動(dòng)操控，某款車主打商務(wù)舒適，但很少聽到一款車既主打操控性，又強(qiáng)調(diào)舒適性。這是因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)的底盤技術(shù)下，操控性和舒適性是天生的一對(duì)矛盾，一般只能偏向一方的調(diào)教。也就是說注重操控性的底盤調(diào)教勢(shì)必會(huì)損失一些舒適性能，而注重舒適性的調(diào)教必也會(huì)影響一些操控性能。所以在底盤系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和匹配上，設(shè)計(jì)師們都盡可能找到兩者的平衡點(diǎn)。 

操控性是——?jiǎng)?，?dòng)力、制動(dòng)、過彎。

舒適型是——靜，平穩(wěn)、安靜、空間舒適。

操控性和舒適性是一個(gè)非常整體化的概念，具體細(xì)分下來，需要底盤各個(gè)部分的配合，但是總體來說仍然可以分為下面幾個(gè)方面： 

1.懸架調(diào)教

對(duì)于傳統(tǒng)的懸架，在調(diào)教時(shí)主要是對(duì)軟硬的設(shè)定。所謂軟硬，就是指懸掛避震對(duì)向上或向下力量的敏感程度，具體跟懸架上的彈簧和減震器有較大的關(guān)系。

如果設(shè)定性能目標(biāo)是要求操控較好的話，通常就會(huì)要求車輛的懸掛特性偏硬朗，這樣就可以保證懸架的支撐性，減小轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的側(cè)傾，并且使駕駛員能夠清晰的感覺到“路感”。但與此同時(shí)，路面振動(dòng)就容易通過硬朗的懸掛，傳遞車身，難免就犧牲掉一部分舒適性。

如果采用偏軟的懸掛，由于衰減振動(dòng)的時(shí)間變長(zhǎng)，對(duì)路面震動(dòng)過濾效果自然更好，在車上的乘坐感也會(huì)舒適一些。不過，這時(shí)候與通常所說到操控好的車的懸架恰好相反了，支撐性、過彎、路感等性能會(huì)有所妥協(xié)。 

2.懸置調(diào)教

這一塊可能關(guān)注的人相對(duì)較少一些。先說一下懸置，其實(shí)它是很小的零件，就是連接發(fā)動(dòng)機(jī)和車架的橡膠件。但是，它對(duì)性能的影響卻不小。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車主要的激勵(lì)源（就是產(chǎn)生振動(dòng)的罪魁禍?zhǔn)祝?，懸置作為發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳遞到車身中位移的減震環(huán)節(jié)，很大程度上影響車輛的舒適性（NVH）和操控性（發(fā)動(dòng)機(jī)與車身連接的隨動(dòng)性）。

因此，理想的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，要衰減因路面和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速燃?xì)鈮毫Σ痪鶆蛞鸬牡皖l大幅振動(dòng)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)與車身間相對(duì)移動(dòng)較?。ú倏匦裕?，應(yīng)具有低頻高剛度、大阻尼的特性；要降低車內(nèi)噪聲，提高舒適性，應(yīng)具有高頻小剛度、小阻尼的特性。所以，總體上要求懸置要具有頻變和幅變特性，這對(duì)于傳統(tǒng)的橡膠懸置是難以實(shí)現(xiàn)的。

3.輪胎匹配

了解輪胎的讀者應(yīng)該知道，每個(gè)輪胎品牌都有系列的輪胎產(chǎn)品，而且每款輪胎的側(cè)重點(diǎn)都是不一樣的，有點(diǎn)偏向運(yùn)動(dòng)操控，有點(diǎn)偏向靜音舒適，還有的主打經(jīng)濟(jì)耐用等。一般來說，什么樣定位的車型會(huì)選用同樣定位的輪胎。像靜音舒適輪胎，相對(duì)其他輪胎在行駛中的噪音小，但其胎噪小是由于與地面接觸時(shí)產(chǎn)生的摩擦力小，因此其抓地力也會(huì)較差。

運(yùn)動(dòng)性能輪胎關(guān)注點(diǎn)則在于抓地力和排水性能，一般來說胎面的花紋溝槽比較寬、花紋塊比較大，但這種輪胎有明顯的缺點(diǎn)，噪音大、舒適性不佳。運(yùn)動(dòng)型輪胎和舒適型輪胎是兩個(gè)極端，追求輪胎的運(yùn)動(dòng)性能，就需要放棄舒適性能，反之亦然。

4.車身剛度

這里所說的車身剛度，與鋼板所用的強(qiáng)度是兩個(gè)概念。車身剛度，關(guān)注的是整個(gè)車身的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度。車身剛度高的話，在受外力作用時(shí)，抵抗變形的能力就強(qiáng)，可以使車體更快的達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài)，車輛具有較好的穩(wěn)定性和靈活性。

當(dāng)然，抵抗變形能力強(qiáng)，意味著乘客接受到更為直接的外力反饋。不過，對(duì)于振動(dòng)和噪聲，除了我們平時(shí)所理解的受力以外，更重要的需要避開共振點(diǎn)和在不同頻率的激勵(lì)下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，而這些都是需要通過調(diào)節(jié)剛度、質(zhì)量、阻尼一起來實(shí)現(xiàn)的。

在傳統(tǒng)的零部件設(shè)計(jì)下，操控性和舒適性確實(shí)難以兼得，尤其對(duì)于成本有限的家轎來說，廠商更多的工作是在兩者中取得一個(gè)平衡。

但對(duì)于豪華車型來說，兼顧操控性和舒適性，依靠新的技術(shù)近年來已經(jīng)做到了。像“主動(dòng)懸掛系統(tǒng)”、“液壓懸置”等技術(shù)的采用，可以根據(jù)工況的變化，來調(diào)節(jié)剛度、阻尼等特性，可以控制車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)硬朗，而在直線行駛時(shí)柔軟。這樣，就既兼顧了操控性，又兼顧了舒適性。

當(dāng)然，操控性和舒適性的矛盾還是存在的，只不過由于新技術(shù)的協(xié)調(diào)作用，它們之間的矛盾大大減小而已。（文/疆哥）

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