在新能源車領域，主要存在混合動力車、插電式混合動力車、純電動車、燃料電池車4種路徑。主流車企都認為，純電動車和燃料電池車是未來的方向，但由于純電動車尚未續(xù)航里程短等難題，當下國內(nèi)市場正逐步形成混合動力車和插電式混合動力車為主的市場格局。

純電動車（ElectricViecle，簡稱EV），只有電池+電動機一套驅(qū)動系統(tǒng)，沒有傳統(tǒng)的發(fā)動機，不燒油。純電動車系統(tǒng)的結構 在純電動車控制系統(tǒng)中，主要包括4個節(jié)點，即主控制器ECU、電機控制ECU、電池控制ECU及CAN總線監(jiān)控單元。

增程式電動車比插電式混合動力汽車的“血統(tǒng)”更純正，因為它在沒有追加增程器之前就是一輛純電動汽車。增程器的部署基本不會影響到原有車輛的動力系統(tǒng)結構。而插電式混合動力汽車的前身由于是混合動力汽車的關系，故而保留了較多的傳統(tǒng)機械部件，結構上要較增程式電動車更復雜一些，成本也略高。也就是說，要判斷一輛車到底是插電式混合動力汽車還是增程式電動車，本質(zhì)就是看這輛車的發(fā)動機是否會出現(xiàn)與車輪有直接機械連接的情況。

增程式電動車比插電混合動力使用維護成本更低，具體表現(xiàn)是故障率低、少維護和省油等方面，增程式電動車比插電式混合動力購買成本更低，增程電動車比插電混合動力更好開，操控好，乘坐更舒適。

混合動力汽車的出現(xiàn)，讓電動機一部分參與到發(fā)動機工作中，以此達到節(jié)油目的。而插電式混動汽車，之所以多了“插電式”三個字，主要不同在于導入外接電源，通過外部充電后提供持續(xù)的電能，使電動機更多參與到車輛驅(qū)動當中，進而滿足節(jié)能減排的目的。

插電式混合動力汽車（Plug-in Hybrid Vehicle，簡稱PHV），簡單說就是介于電動車與燃油車兩者之間的一種車。它既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速器、傳動系統(tǒng)、油路、油箱，也有電動汽車的電池、電機和控制電路，并且電池容量比較大，有充電接口。

插電式混合動力可理解為它有電動機的同時又有發(fā)動機，而且兩者都能提供動力輸出，車身配有充電插口，可以用充電樁及家用照明電為車載電池充電。因車輛產(chǎn)品設計定位不同，所以不同插電式混合動力的車，它們驅(qū)動模式也有差別。目前常見的插電式混合動力乘用車有比亞迪秦、比亞迪唐、榮威550等等插混版，中國新能源銷量占比約65%。

在插電式混合動力車內(nèi)，應具有集成電動車、燃油車兩套完整的動力系統(tǒng)，所以說，插電式混合動力汽車的成本較高，結構也相對復雜。外加車身重量較大，這與單純的燃油車和電動汽車相比則有一些劣勢。不過，在充電站大面積普及以及充電時間大幅縮短之前，插電混合動力汽車仍將作為燃油車與電動汽車之間的過渡產(chǎn)品長期存在下去。