新能源是近年來我國乃至全球汽車發(fā)展的方向，目的就是為了節(jié)能減排，減少對不可再生能源的消耗。而目前發(fā)展得比較迅速的就是電動車，奈何充電時間長，續(xù)航里程低的問題仍未得到有效解決，成為了電動車普及的一大障礙，所以催生出混合動力技術(shù)，既可以減少汽油的使用量，同時不會受到充電和續(xù)航問題的困擾。

在我國的新能源補(bǔ)貼范圍中，能夠以純電模式形式的插電式混合動力汽車也在補(bǔ)貼范圍，所以不少車企都推出了PHEV車型，而作為過渡，不少消費者也比較樂意接受這類混合動力汽車，但這即將會成為歷史。

近日，國家發(fā)改委發(fā)文正式確認(rèn):自2019年1月10起，在整車投資項目領(lǐng)域，混合動力汽車、插電式混合動力汽車將劃歸燃油汽車一類，電動車只針對于由電動機(jī)驅(qū)動的汽車，主要指增程式電動汽車、燃料電池電動車、純電動電動車等。

也就是說，我們目前所熟知的混合動力車型，再也不屬于新能源領(lǐng)域，極有可能不再享受政策補(bǔ)貼，不能上綠牌等。

在插電式混合動力之前，其實國外品牌一眾混合動力技術(shù)，不論輕混、強(qiáng)混，都受到了不同程度的歧視，有的僅享受部分補(bǔ)貼，但不能上綠牌，有的甚至沒有補(bǔ)貼，難道是否真正節(jié)能環(huán)保，看重的是形式而不是效果？這不禁令人聯(lián)想到有政策保護(hù)的嫌疑，須知道目前大部分高效的混合動力技術(shù)專利都掌握在國外品牌手上，而我國在純電領(lǐng)域是比較具有優(yōu)勢的，但消費者對純電產(chǎn)品的接受程度并不高，如今這樣傾斜地畫一個圈圈，把混合動力踢到圈外，無疑對純電產(chǎn)品起到拉動的作用。

純電動車電池更換昂貴、電池安全性差等問題已經(jīng)有不少人提出過了。更為重要的是，有專家指出，電動車所用的電量在發(fā)電時所產(chǎn)生的有害物質(zhì)比起燃燒汽油還要多，尤其是依靠火力發(fā)電的國家，“燒電”就等于燒煤。那就有本末倒置的嫌疑了，為了環(huán)保而推動電動車，最后發(fā)現(xiàn)電動車更不環(huán)保？

反觀混合動力，從實際效果看來，確確實實可以節(jié)省燃油，而且除了插電式混動（PHEV）外，還不需要充電，只要跟普通汽油車一樣正常加油，系統(tǒng)就會根據(jù)使用情況選擇充電、汽油驅(qū)動、電力驅(qū)動或者能量回收等，這才是真正的技術(shù)啊，我敢說混合動力是目前最靠譜最實際的新能源過度產(chǎn)物，最起碼在能取代石油的新能源研發(fā)出來之前。