2016年12月及全年汽車銷量已經(jīng)出爐。2016年中國汽車產銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長14.5%和13.7%，高于上年同期11.2和9.0個百分點。

其中2016年中國品牌乘用車銷售同比增長20.5%，占乘用車銷售總量的43.2%，比上年同期提高2個百分點。

“發(fā)動機學士”根據(jù)各大車企月報年報以及部分乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，得出2016年12月以及全年的銷量情況，簡單做個排名，數(shù)據(jù)不完全準確，僅供參考。

整個中國品牌都增長了超20%，所以你要是不增長個20%以上，都不好意思和別的車企打招呼。比亞迪、江淮等幾家都是自主品牌當中發(fā)展比較慢的了；至于力帆、華晨還有老大哥一汽旗下的一汽奔騰和一汽夏利兩位難兄難弟，這幾家更是大幅下跌。

自主車企多級分化 拉開差距

中國品牌目前已經(jīng)形成4個左右層級。以長安、長城、吉利為代表的第一層級，另外奇瑞算半個。這一層級月銷10萬，年銷百萬以上。基本都有爆款車型，產品布局較為均衡和強大，遙遙領先后續(xù)車企。第二層級月銷4萬左右，年銷40-50萬，以比亞迪、北京汽車、上海汽車為代表，加上后勁十足的廣汽傳祺、眾泰，另外江淮算半個。第二層級車企除了比亞迪和江淮，其他普遍增長迅猛，都有拿得出手的爆款。第三層級月銷2-3萬，年銷20-30萬左右，主要有海馬和北汽銀翔，另外東南和風神有機會加入。至于剩下的月銷1萬左右，都屬于第四檔。

長安仍是老大 但波動較大

長安2016年起起伏伏，但總體增幅可觀，銷量超128萬，以領先長城超20萬輛的絕對優(yōu)勢名列中國自主品牌第一！長安產品布局比較均衡，旗下8款車型過萬，轎車、SUV、MPV都有明星車型。不過長安近兩年在產品設計上不夠出彩，核心產品CS75/CS35/逸動等產品力優(yōu)勢下降，產銷都有所下滑。長安銷量增長主要源自CS15、CX70、歐尚等低端新品。希望自主老大要拿出些讓人眼前一亮的新品來，要不然老大的位置不穩(wěn)。像CS95這種改了又改還被廣泛吐槽的車型，干脆就別推了。

長城習慣性打臉吃瓜群眾

一直以來很多人都不看好長城，都認為長城銷量要見頂了。不過長城也是夠爭氣，一次次打臉唱衰者。2016年下半年長城這銷量增長曲線比吉利還猛。不管大家怎么吐槽長城，長城哈弗的車型綜合實力還是不錯的，沒有硬傷，雖說沒有特別突出的亮點，但勝在均衡。而且卡位SUV市場卡的早，先發(fā)優(yōu)勢明顯，中國人買車都講究個從眾心理。

另外，長城一直被唱衰的中高端車型也算有了突破，哈弗H7連續(xù)月銷過萬，以H7的15萬以上價位，這成績相當亮眼。不過再往上的H8和H9表現(xiàn)就不盡人意，僅1000臺左右。不知道老板牌“WEY”推出的車型能否有所突破。

上汽乘用車和廣汽乘用車增幅最猛

上汽乘用車和廣汽乘用車增長最為迅猛，同比增長了9成，接近翻番。這兩家都是靠SUV打的翻身仗，廣汽傳祺完全靠GS4一款車型吃飯，占了全年銷量的90%；還好新上市的GS8漸有起色，在12月份銷量6501，GS8在接近20萬這個價格級別，算是不錯的成績。上汽乘用車一款榮威RX5月銷2萬多，外加名爵銳騰3000多，SUV占據(jù)了其一半多的銷量；不過上汽乘用車相對廣汽傳祺在產品布局上要相對均衡些，旗下的轎車榮威360銷量還不錯，12月銷量9689，快過萬了，另外榮威350也有個3000多的銷量。

2017年，上汽乘用車要沖60萬目標，廣汽傳祺沖擊50萬目標，野心都不小，都挺樂觀，但難度挺大。

吉利和眾泰兩家浙江幫增幅超50%

傳聞浙江人是中國的猶太人，非常會做生意。2016年吉利和眾泰約好了似的，都增長了50%，業(yè)績非常亮眼。不過呢，細看兩家的月度銷量走勢，還是有點差別。眾泰是新車SR9開始上量月銷到了6747，但是12月整體銷量反而比11月下跌了不少，旗下其他幾款車型如T600，大邁X5，SR7幾乎全線下滑，眾泰居然沒有一款月銷過萬的車型了。T600在16年12月銷量7556，相比2015年12月的15547暴跌了51.4%。很多汽車界人士曾說眾泰這種野路子遲早要面臨調整和挫折，不想會來得這么快。

眾泰2017年還將推出T300、T700、A40、大邁X7、Z300/Z500 2017款以及SR7純電動版等新車型，全力實現(xiàn)超過40萬輛的銷售目標。這么多新車，不得不服眾泰的“研發(fā)”能力。當然了，眾泰從13年的11萬輛，14年16萬輛，15年22萬輛，到16年超33萬輛，這成績還是足夠亮瞎很多老牌大廠。目前眾泰在自主車企當中，12月月銷排第10，總銷量排第9。對第11位的北汽銀翔領先優(yōu)勢還比較明顯，和處于前兩三位的江淮、廣汽乘用車、上汽乘用車比較接近。從增速表現(xiàn)來看，眾泰2017年超越江淮是大概率事件，和廣汽上汽差距或將拉大。

吉利是2016年下半年勢頭最猛的車企，憑借優(yōu)秀的產品設計和營銷，銷量一路直線上揚。目前月銷量已連續(xù)突破10萬，來到了中國品牌老三的位置，和長安月銷接近。以吉利這勢頭，加上LYNK&CO新車、全新MPV、帝豪m(xù)ini等全新車型推出和產能釋放擴大，2017年完成100萬目標輕松。

奇瑞否極泰來2017年沖刺百萬

奇瑞苦逼了好幾年，連自主老大的位置都丟了好久了，2016年總算是從前些年的調整期中緩過來了。16年整個集團（含觀致、捷豹路虎）銷量達到70.47萬，歷史最高值，增幅達28%。新推出的艾瑞澤5、瑞虎3、瑞虎7持續(xù)熱賣，其中艾瑞澤5跨過2萬大關，12月銷量21148；瑞虎3銷量14111、瑞虎7銷量11039，都很給力。奇瑞并沒有對外發(fā)布12月的具體銷量，但是根據(jù)其對外發(fā)布的全年銷量（70.47萬）和11月截止銷量（59.89萬），推算出奇瑞集團12月銷量居然達到10.58萬，首次突破10萬；去除觀致的3300多和捷豹路虎的7400多，奇瑞自主品牌部分也有個9萬3以上。這么好的成績，奇瑞居然沒有大肆對外宣傳？啥情況？

奇瑞在2017年的規(guī)劃中提出了“確保90萬輛，爭取100萬輛”的銷量目標。計劃推出12款新車，其中有三款是全新車型。

比亞迪埋頭搞新能源 你們玩你們的

比亞迪似乎已經(jīng)放棄了和奇瑞吉利等拼銷量的念頭，一門心思搞新能源。其新能源車型2016年銷量超10萬輛，妥妥的第一。不過近兩年，新能源汽車市場加入者越來越多，北汽新能源異軍突起，總量逼近比亞迪；江淮、吉利、眾泰等車企的新能源車型也在快速增長。新能源汽車市場呈現(xiàn)百花齊放的局面，比亞迪一家獨大的情況已被打破，比亞迪的壟斷性優(yōu)勢逐漸消退，未來將面臨更多的市場競爭者。不過呢，大家共同把新能源汽車市場做大是好事。占據(jù)先發(fā)品牌形象及技術優(yōu)勢的比亞迪，未來或將取得新能源汽車市場的最大一塊蛋糕。

比亞迪的常規(guī)燃油車，就宋和F3還不錯，宋銷量18178，F(xiàn)3銷量17229，兩款車型占了其月銷的一半多。比亞迪近年推出的新車型在外觀及內飾設計上，總感覺差了那么點火候。不知道新請來的前奧迪設計總監(jiān)會不會有所改觀。

東南汽車呈現(xiàn)黑馬之姿

東南前些年凄慘無比，銷量跌至4/5萬臺。15年的一款DX7一下子拯救了東南，企業(yè)給盤活了。16年四季度，又來了個DX3，又是一款靠顏值吃飯的車型，單車月銷來到8535，加上DX7等，東南月銷暴漲至17000。東南信心十足，2017年銷量目標定到了25萬，同比2016年暴漲1倍以上。

另外江鈴馭勝330也不錯，產能逐漸爬坡，月銷量來到了9623，過萬可期。

一汽奔騰看不懂

一汽奔騰11月份銷量還在1萬2以上，按理說12月年末了，應該有所增長，筆者還一度以為一汽奔騰12月銷量會在14000以上。結果車型銷量數(shù)據(jù)一出來，我都懷疑數(shù)據(jù)是否錯誤。主銷車型奔騰B30銷1345、B50銷量2136，X80銷量1225，均環(huán)比11月暴跌。奔騰12月銷量居然才4700多臺？？？

寶沃 斯威 漢騰新興品牌銷量表現(xiàn) 
        

中國汽車消費還不成熟，還有相當部分消費者不懂車、不懂啥品牌不品牌的，這給了很多新興品牌機會。想要血統(tǒng)高貴會講故事的？有，大福田駐德國辦公室旗下著名品牌：寶沃！想要大氣低價？有，眾泰表兄弟，T600孿生車型漢騰X7！想要帶點時尚浪漫氣息的？也有，意大利血統(tǒng)，大華晨駐意大利辦公室旗下著名品牌：斯威！

不過呢，不管怎么吐槽。這三個新品牌銷量還是可以的，12月寶沃BX7 5556月銷、斯威X7月銷7168，漢騰X7月銷6031，這幾款X7系列都是清一色SUV，銷量都還不錯。其中寶沃BX7售價還高達16萬以上，牛！

總的來說，2016年除了少數(shù)不爭氣的幾家，絕大多數(shù)自主品牌都吃飽喝足了。整體市場份額也有所提升，相當于搶了點合資車的飯碗。2017年多少自主品牌的銷量目標還是比較樂觀的，希望2017年中國自主品牌繼續(xù)努力，再多搶點市場份額回來！中國品牌加油！