11月17日上午，在高鐵濰坊北站建設現(xiàn)場，數(shù)十名施工人員正在進行鋼筋焊接，十余臺大型壓路機、挖掘機同時作業(yè)，進行站臺土方施工。據(jù)了解，高鐵濰坊北站總體投資8.3億元，施工段內共建設涵洞4座，框構立交4座，旅客通道2座，旅客站臺4座?？墒┕ざ翁钔练郊s85萬方；路基基底處理管樁79萬延長米；鋼筋混凝土筏板C40混凝土5.6萬立方米，碎石墊層9萬立方米。

根據(jù)規(guī)劃，高鐵濰坊北站不僅有已經開工建設的濟青高鐵，以及連接煙臺方向的濰萊高鐵經過，還規(guī)劃有京滬高鐵東線途徑，同時也是中心城區(qū)至濱海軌道R1線和中心城區(qū)地鐵1號線的換乘站，是城市極為重要的交通樞紐。為保證工程穩(wěn)步推進，中鐵二十一局集團有限公司濟青高鐵項目部通過增加作業(yè)點、合理配置資源流水作業(yè)等措施提高產值完成率，加快施工進度。目前濰坊北站內有3座涵洞、3座框架橋已基本完工；地鐵通廊中斷地連墻建設完成，風雨棚基礎鉆孔樁正在施工，首段基坑開挖基本完成，已完成總體投資3.8億元。

高鐵濰坊北站規(guī)劃建設過程中，從產業(yè)發(fā)展、交通組織等方面考慮，功能結構框架確定為：集高鐵、地鐵、軌道交通、公交車站以及長途汽車站為一體的交通樞紐核心“一心”， 城市發(fā)展軸“一軸”，以高鐵站為主要核心發(fā)展的主要核心區(qū)、依托高鐵樞紐形成的生產物流區(qū)、銜接食品谷功能區(qū)的生產物流區(qū)、與寒亭相呼應的城市居住區(qū)以及配套居住區(qū) “五區(qū)”，成為膠東半島城市群的重要區(qū)域性交通樞紐。

山東省“十三五”規(guī)劃綱要中提出，加快推進沿海高速鐵路（濱州-東營-濰坊-煙臺-威海-青島-日照-連云港）建設。記者了解到，這條“十三五”規(guī)劃綱要中提出的沿海高速鐵路，幾乎串連起了我省所有沿海城市，這將是山東半島城市群城際鐵路網(wǎng)的骨架。此外，山東省將重點建設濟青高鐵、石濟客專、魯南高鐵、濟南至聊城、濰坊至萊西以及濟南至濱州、濱州至濰坊等高鐵項目，未來實現(xiàn)輻射全省的高速城際鐵路網(wǎng)，爭取早日實現(xiàn)市市通高鐵。

自2014年11月9日開工建設的青連鐵路全線開工。預計建設工期4年，有望2018年全線通車。正線全長194.5公里，設計行車速度200公里/小時。線路途經李滄區(qū)、城陽區(qū)、紅島區(qū)、膠州市、黃島區(qū)、日照市及江蘇贛榆縣。青連高鐵建成后，青島與上海之間的距離可由1400公里縮短為700多公里，出行時間由現(xiàn)在的7小時縮短到3.5小時，對帶動區(qū)域經濟協(xié)同發(fā)展、促進青島建設“一帶一路”綜合樞紐城市具有重要作用。

2015年12月24日，濟青高鐵全線開工，預計2018年底建成通車；屆時，濟南至青島最快一小時就可抵達。正線全長308公里，設計行車速度350公里/小時。線路自濟南東客站引出，經鄒平、淄博、濰坊、高密、膠州，引入紅島站。濟青高鐵建成后，濟南與青島之間將形成濟青高鐵、膠濟客運專線和原膠濟鐵路并存的“客貨分離六線”運輸格局。

濰萊高鐵西起規(guī)劃終點濟青高鐵濰坊北站,經濰坊市昌邑，青島市平度、萊西，接入青榮城際鐵路萊西北站，與濟青高鐵同步建設，計劃2019年建成。新建鐵路長度122公里，速度目標值為350公里/小時。屆時平度乘高鐵到濰坊只需約17分鐘，到濟南只需約50分鐘。

魯南高鐵作為山東省“三橫五縱”快速鐵路網(wǎng)中重要一“橫”，臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段計劃2016年上半年局部開工建設，功能定位為客運專線，雙線，設計速度350公里/小時。臨沂至日照段全長100.1公里，臨沂境內新建厲家寨、莒南北2個車站，日照境內改建奎山和日照2個車站，共設4個車站，預計2019年通車。屆時魯南地區(qū)可以通過魯南高鐵在曲阜東站銜接京滬高鐵，北上高鐵直達濟南和北京等地，南下也可快速直達長三角等地。

全長119公里，設計速度250公里/小時，運行時間35分鐘左右，將大大縮短濟南和萊蕪之間的交通時間。規(guī)劃萊蕪站及雪野、口鎮(zhèn)、鋼城4個城際站，力爭2017年全面開建，2020年通車。濟萊高鐵建成后，“公交式”發(fā)車的城際鐵路將實現(xiàn)半小時直達。

石濟鐵路客運專線是中國“四縱四橫”客運專線中太原至青島客運專線組成部分。線路起自河北省石家莊市，經衡水、滄州、山東德州等地，最終抵達濟南東客運站，全長323公里，設11個車站，設計速度為每小時250公里，于2013年開工建設，預計2017年建成通車。屆時，繼京石、石太、石鄭一小時交通圈后，石濟一小時交通圈也將正式形成。