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2009年1月15日，在薩倫伯格機(jī)長將那架尾號為N106US的A320-214飛機(jī)，落在哈德遜河里四個(gè)小時(shí)多后，19：40許，工會代表Amie·Gentil走進(jìn)房間，向接受了評估和生命體征檢查的薩倫伯格機(jī)長證實(shí)了“155”確認(rèn)無誤。 薩倫伯格機(jī)長在回憶錄中說：“我記得自己長長出了一口氣，記不清笑了沒有。我已精疲力竭，實(shí)在沒有力氣歡躍慶祝一下了”。 電影中湯姆漢克斯大叔的這一段細(xì)膩的表演也確實(shí)相當(dāng)傳神，直入人心。但根據(jù)薩倫伯格機(jī)長自己的說法，本尊可能更“淡定”點(diǎn)，包括他在電影拍攝完成后說過，他自己在那經(jīng)典的208秒中的表現(xiàn)，比湯姆漢克斯的表演要從容一些。 確實(shí)，聽了CVR錄音就會知道，除了在發(fā)求救信號說錯(cuò)一個(gè)航班號外，整個(gè)208秒的通訊和駕駛艙喊話語氣都相當(dāng)平穩(wěn)，沒有急躁，沒有慌亂。簡直比我們模擬機(jī)飛行還淡定，薩利大叔的心理素質(zhì)非常強(qiáng)大。 “155” 這個(gè)數(shù)字意味著什么，我相信對每一個(gè)經(jīng)歷過事件的機(jī)組或是旅客，還是救援人員，或者是看過電影的觀眾，都是不言而喻地。那時(shí)關(guān)在“小黑屋”的管制員帕特里克的反應(yīng)是“如釋重負(fù)”，而薩倫伯格機(jī)長本人說：“我覺得壓在我心上的整個(gè)宇宙之重頃刻之間煙消云散”，我相信這絕對不是夸張的說法。 “我們沒能挽救那架空客320飛機(jī)，它已經(jīng)沉入河底。但飛機(jī)上的人們都將與他們的家人團(tuán)聚。全部，155人，一個(gè)都不少。” ------------我是感性和理性的分割線----------- 現(xiàn)在來看看155人的具體情況！ 事件中，5人重傷，95人輕傷。表格中重傷（Serious）的定義是： （1）受傷后7天內(nèi)需要留院觀察48小時(shí)以上的； （2）除了手指、腳趾和鼻子外的任何部位骨折； （3）嚴(yán)重失血或神經(jīng)，肌肉或肌腱損傷； （4）涉及任何內(nèi)部器官的受傷； （5）二度或三度燒傷或者超過皮膚面積5%的燒傷。 本案中受傷最嚴(yán)重的當(dāng)屬尾艙乘務(wù)員Doreen·Welsh，飛機(jī)的非結(jié)構(gòu)部件FR65，由于著水時(shí)的沖擊力，穿透地板，在多琳的腿部形成了一道很深的血口。但是遭遇了著水時(shí)的沖擊力和因被涌入的冷水浸泡，多琳并沒有注意到她自己的受傷，直到盡職盡責(zé)的完成撤離任務(wù)后。 四名受傷的旅客中的三名是在飛機(jī)著水的剎那，由于沖擊造成的受傷。有兩名女性旅客采用了安全卡上的標(biāo)準(zhǔn)姿勢還是受了傷，是因?yàn)檫@種標(biāo)準(zhǔn)防沖擊姿勢對于新的抗16G加速度的剛性座椅靠背可能并不適用。 還有一名重傷旅客和95名輕傷旅客受傷原因在報(bào)告中沒有詳細(xì)提及，根據(jù)有限的信息推斷如下。 撤離時(shí)L1門打開后，滑梯沒有自動充氣（原因不明），在乘務(wù)員手動放出滑梯的間隙，有一名旅客直接跳入了水溫2°的河中，他原本想游到岸邊，但冰冷的河水很快讓他改變了主意； 機(jī)組5人在內(nèi)的64人由前艙門撤離飛機(jī)，而多數(shù)旅客由翼上出口撤離飛機(jī)，站在兩側(cè)的機(jī)翼上，由于缺乏指導(dǎo)，沒有將翼上出口的安全繩拉出。而冰冷刺骨的河水很快漫過他們的膝蓋，機(jī)翼上非?；?，多人失足掉入河中； 剩下的旅客也不好過，由于低溫（氣溫零下6°）和受冷水浸泡，體溫下降，慢慢開始支持不住。后來，旅客在調(diào)查中被詢問，救援船只趕到前時(shí)間過去了多久，有人估計(jì)有15分鐘或者更長。而事實(shí)上以前說過了，只有不到四分鐘，總共救援時(shí)間也不過20分鐘，155人就全部離開了飛機(jī)，N106US開始沉入哈德遜河中。 NTSB認(rèn)為事故生存率這么高的原因?yàn)椋?/p> （1）事故發(fā)生時(shí)飛行機(jī)組的決策及有效的機(jī)組資源管理； （2）飛機(jī)配備了延伸跨水設(shè)備，如救生衣和載員量更高的救生筏等等，即使它不是必要的裝備； （3）客艙機(jī)組快速有效的組織撤離； （4）事故現(xiàn)場離救援人員的距離和他們立即展開的適當(dāng)?shù)鼐仍胧?/span> 薩倫伯格機(jī)長的決策、操縱技術(shù)、CRM技能在“哈德遜河奇跡”中起到的作用，占多少比例，是無法準(zhǔn)確測算，但說他是關(guān)鍵一環(huán)，我想應(yīng)該沒人會有疑問。 薩倫伯格機(jī)長是真正的英雄，雖然他自己可能并不在乎這個(gè)，那就讓我們來看看他身上還有什么值得學(xué)習(xí)的地方吧。 飛機(jī)停下來不到幾秒鐘，斯基爾斯開始做緊急撤離檢查單。但薩倫伯格機(jī)長決定不去理會這些水中迫降無用的事情，拉開駕駛艙門，宣布了撤離。 部分旅客撤離時(shí)，帶了漂浮墊，但不知道這架飛機(jī)還有救生衣；很多旅客離開客艙，才發(fā)現(xiàn)外面氣溫太低，被凍的瑟瑟發(fā)抖。于是薩倫伯格機(jī)長和組員們忙于將救生衣、外套、大衣和毛毯從客艙中遞給他們。 機(jī)組迅速的組織了旅客撤離，從開始撤離到最后一名旅客離開飛機(jī)只用了3分半鐘，對于當(dāng)時(shí)的條件實(shí)屬不易。 旅客撤離完后，薩倫伯格機(jī)長前后巡視了兩趟，才跟堅(jiān)守到最后的副駕駛斯基爾斯和乘務(wù)員唐娜登特準(zhǔn)備離開飛機(jī)。他將客艙前部的ELT取下，取走了大衣（后來給了旅客），飛機(jī)維修記錄本，其它東西都沒有拿。包括在候機(jī)樓買的金槍魚三明治和那張幸運(yùn)紙條： “A delay is better than a disaster” 堅(jiān)持最后一個(gè)離開飛機(jī)登上救生筏，又是堅(jiān)持最后一個(gè)離開救生筏登上救援船，薩倫伯格機(jī)長說他自己只是在遵守職業(yè)操守：旅客優(yōu)先。 ------------我是感性和理性的分割線----------- “時(shí)也勢也,命也運(yùn)也”，這話只能說一半。薩倫伯格機(jī)長不會想到起飛后這么短時(shí)間就會遭遇鳥擊，遭遇鳥擊后直接失去雙發(fā)動力；他不會知道舍棄了“不可企及”的跑道，反而保全了所有人，改變了很多人的命運(yùn)；他不會知道事后會引起這么大的爭議，而他和他們將很快成為一段傳奇。雖然薩倫伯格機(jī)長和他的“155”在故事開始時(shí)看似不太順利，但通過共同努力和他人的援助，“不拋棄不放棄”，改變了一生的命運(yùn)。 坐在緊急出口邊12F位置的Eric·Stevenson，曾經(jīng)歷過一次死里逃生，那架767的飛行員錯(cuò)誤的關(guān)停了兩個(gè)發(fā)動機(jī)，埃里克連遺言都留好了，幸好發(fā)動機(jī)在最后關(guān)頭又重啟成功。沒想到鬼使神差又坐上全美1549，他又一次留好了遺言。他說他沒有恐懼感，只有點(diǎn)隱隱作痛的悲傷... 下面這個(gè)視頻是一個(gè)叫Ric·Elisa的旅客事后感言，他的位置是1D。我想他的想法，相信其他旅客和聽過或沒聽過“哈德遜河奇跡”這個(gè)故事的觀眾也會身同感受。
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