一輛2007年產(chǎn)寶馬X5運動型多功能車，車型為E53，搭載N52發(fā)動機(jī)，行駛里程13萬km。

用戶反映該車在60 km/h時如果加速，會感到轉(zhuǎn)向盤振手。

左前半軸的內(nèi)球籠徑向間隙偏大，內(nèi)部磨損導(dǎo)致。

1、維修人員試車，在車速達(dá)到60 km/h時，深踩加速踏板，此時握著轉(zhuǎn)向盤的手立刻被振得發(fā)麻，同時車身也出現(xiàn)了共振。反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向盤的振動強(qiáng)度與加速踏板踩下的深度有關(guān)，與變速器的擋位無關(guān)。檢測發(fā)動機(jī)及變速器控制單元，無故障碼。

2、將車升起后試車，故障現(xiàn)象不出現(xiàn)，說明故障原因與行駛負(fù)荷有關(guān)。對4條輪胎做動平衡后路試，故障依舊存在。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，該車前后車輪使用的雖然是同樣品牌的輪胎，規(guī)格也都是255/55R18，但是前后輪胎的花紋型號卻不同。進(jìn)一步檢查還發(fā)現(xiàn)，在同樣的胎壓下，前輪的直徑比后輪大了1 cm。本以為找到了故障原因，但從正常車上拆下4條一樣的車輪試車，故障依舊。

3、連接故障診斷儀試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)和變速器的數(shù)據(jù)沒有異常。查看分動器控制單元數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，車輛在急加速時，分動器伺服電機(jī)的工作電流會瞬間升到8A，這使前傳動軸的傳動扭矩達(dá)到了232 N-m。嘗試拔下分動器控制單元的熔絲。

4、這樣一來，檢查的重點就放在四輪驅(qū)動系統(tǒng)上了。查閱資料得知，該車分動器控制單元是根據(jù)發(fā)動機(jī)輸出扭矩、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、擋位和轉(zhuǎn)向角來決定前后傳動軸扭矩分配的。考慮到故障是在傳動軸承受大扭矩時出現(xiàn)的，因此決定先檢查傳動軸的工作狀態(tài)。檢查發(fā)現(xiàn)左前半軸的內(nèi)球籠徑向間隙偏大，說明其內(nèi)部存在磨損，問題應(yīng)該是出在這里。

更換左前半軸，故障排除。

當(dāng)拔下分動器控制單元的熔絲時，其實是切斷了前傳動軸的扭矩傳輸，它反映出問題就出在前驅(qū)動上。此時即使是嘗試替換分動器也沒有用。另外，該車前后輪胎尺寸存在差異，這雖然不是問題的原因，但是根據(jù)實際經(jīng)驗，當(dāng)輪胎尺寸相差過大時，行駛穩(wěn)定系統(tǒng)會對轉(zhuǎn)速較高的車輪采取制動，這也是會造成異常振動的。