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AMT是電控液動自動變速器的簡稱，它是手動變速器的進化產(chǎn)物，而EMT自動變速器（圖1），是在AMT自動變速器母體上進行升級的產(chǎn)物。它具有結(jié)構簡單、成本較低、傳動效率高、控制功能好、省油10%～15%等優(yōu)點，增加了“爬行功能”、“手動M/A自動功能”、“動力擋S功能”。 中國論文網(wǎng) http://www./8/view-4830124.htm 一、EMT自動變速器的結(jié)構特點 1.無離合器踏板，采用電控液動裝置，依靠加速踏板信號和操縱桿位置信號實現(xiàn)自動換擋。變速器控制模塊TCM通過數(shù)據(jù)總線CAN與發(fā)動機控制模塊ECM聯(lián)網(wǎng)控制，實現(xiàn)共享共控?？刂圃砣鐖D2所示。 2.具有兩種控制模式，并在儀表盤上顯示A、M、S、N、D、R等，具體的擋位情況，如圖3所示。 （1）手動模式ManuaI（M）：人工操縱，按需要視情況升擋和降擋，在壞路上或應急時使用。 ?。?）自動模式Auto（A）：分為普通模式和動力模式Sport（S），后者換擋點遲后，動力性好，在壞路上使用。 3.沒有停車P擋，起步、停車時，需用手制動配合工作。 4.打開左前門，開關信號即使離合器分離、變速器進入空擋狀態(tài)，保證啟動或怠速運轉(zhuǎn)。 5.在D擋或R擋位置，松開手制動，即進入“爬行狀態(tài)”，并在5分鐘后轉(zhuǎn)入“空擋狀態(tài)”，如果此時打開左前門，未踩制動踏板，則馬上退出爬行。此謂EMT模擬AT功能特性，保證上坡起步不溜車，能緩慢的倒入車庫。 6。換擋切換時間為1—2s，有“頓挫感”。 二、EMT控制系統(tǒng)的組成 1.液壓控制部分由儲液罐、電機油泵、蓄壓器（內(nèi)有壓縮氮氣）、壓力傳感器、分離和換擋機構和五個二位三通電磁閥組成。產(chǎn)生獨立的液壓動力，自動使離合器分離、接合；變速器選擋、掛擋。 2.離合器控制部分由液壓缸及一個離合器電磁閥組成。工作模式分為分離、保持分離、接合、保持接合四種狀態(tài)。 3.變速器控制部分：完成五個前進D擋、N擋、R擋控制，先分離、后換擋、再接合。其工作原理為一個電磁閥泄油，另一個電磁閥充油，垂直相交移動的X—Y軸，來進行選擋、掛擋。 3.其他功能匹配（即重新設置各項數(shù)值） ?。?）離合器安全功能：進入68區(qū)執(zhí)行基本操作。 （2）壓力適應：進入65區(qū)執(zhí)行基本操作。 ?。?）轉(zhuǎn)向適應：進入63區(qū)執(zhí)行基本操作。 ?。?）ESP和巡航適應：進入69區(qū)執(zhí)行基本操作。 完成以上各項匹配及自適應功能后，再次試車感覺換擋品質(zhì)及故障癥狀是否依然存在。如果故障癥狀沒有任何改觀，則應更換質(zhì)量良好的電子液壓控制單元，這樣應該能夠解決起步聳車故障，但前提條件是雙離合器在輸入軸上的軸向間隙一定保持原有狀態(tài)而不能被破壞。對于軸向間隙，可參照維修手冊的要求進行測量。 大眾雙離合器的02E DSG變速器上擋位油道及閥體上油道注釋如圖4、圖5、圖6、圖7所示。 4.噴油控制部分：與ECM電腦配合，改善換擋品質(zhì)。升擋時，減小噴油量和點火提前角，減速、減扭，離合器兩次分離，同步換擋，同樣，降擋時模擬手動換擋操作，離合器兩次離合，加空油，減小轉(zhuǎn)速差，同步換擋。 三、EMT系統(tǒng)各部件的工作原理 1.電動油泵為直流電機驅(qū)動內(nèi)嚙合式齒輪泵，工作電壓為12V，電流為0～2.5A，電機線圈的電阻值為2.5，油泵流量為7L/min。 2.電磁閥為五個二位三通閥，一個離合器電磁閥，為單向控制閥；二個變速選擋電磁閥、二個變速掛擋電磁閥，為雙向控制閥，工作電壓12V。 3.油壓傳感器為半導體應變電阻形成的橋式電路。感受油壓的高低，輸出0.5～4.5V的隨動電壓信號給TCM電腦。TCM電腦根據(jù)壓力傳感器的信號，蓄壓器的油壓低于3.65MPa時，使電動油泵工作升壓，達到4.6MPa時停止工作。 4.輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器測定輸入軸轉(zhuǎn)速，與發(fā)動機轉(zhuǎn)速SP的差異，便于升擋、降擋同步控制，改善換擋品質(zhì)。輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器多為磁電式，靠第一軸齒輪激勵，輸出交變電壓信號給TCM電腦。 5.離合器位置傳感器為非接觸式行程位置傳感器，液壓推桿上有永久磁鐵，它的位置通過對感應線圈的激勵，電感量發(fā)生變化，產(chǎn)生不同的電壓信號給TCM，測知離合器是分離狀態(tài)或接合狀態(tài)，便于及時換擋。 6.換擋手柄位置傳感器、選擋位置傳感器、嚙合位置傳感器是到位的開關信號，獲得操縱手柄和撥叉的位置信號，便于按需換擋，并監(jiān)測控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)。動力擋S按鈕，只能在自動模式（A）下使用，在手動模式（M）下無效。 7.儀表顯示當前工作模式N、D、R，以及換擋模式A、M、S。當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，擋位指示燈爍，蜂鳴器鳴叫。 四、雪佛蘭新賽歐EMT變速器部分故障代碼 P0560—蓄電池電壓低 P0703—制動開關信號錯誤 P0715—輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器故障 P0750—奇數(shù)擋換擋電磁閥故障 P0755—偶數(shù)擋換擋電磁閥故障 P0780—系統(tǒng)誤操作 P0805—離合器位置傳感器信號錯誤 P0900—離合器電磁閥故障 P0914—擋位傳感器故障 P0932—油壓傳感器故障 P0942—油壓過低或油泵過熱 P2901—蓄壓器漏泄 U1601—CAN線通訊故障。 五、雪佛蘭新賽歐EMT變速器常見故障 變速器出現(xiàn)故障后，首先使用檢碼器檢測故障代碼，結(jié)合機理分析和電測量手段，確定故障原因并排除故障。雪佛蘭新賽歐EMT變速器常見的故障如下。 1.變速器失去所有擋位，多為液壓動力部分故障，失去換擋能力。 ?。?）電動油泵控制電路故障，如熔絲燒斷、繼電器失效、電機卡滯； （2）蓄壓器漏泄，控制油壓降低，無法分離、換擋； ?。?）TCM或ECM電腦內(nèi)部控制電路故障，無執(zhí)令發(fā)出。 2.變速器失去部分擋位，與控制動力源無關，多為相應的換擋執(zhí)行機構故障。 ?。?）相應擋位的液壓部件漏泄或卡滯，不能動作； ?。?）相應擋位的選擋、掛擋電磁閥故障； ?。?）操縱手柄位置傳感器失常。 3.換擋沖擊或頻繁掉擋多為信號失常和控制油壓方面的故障。 （1）離合器分離、接合動作失常； ?。?）變速器選擋、掛擋機構工作失常； ?。?）TCM電腦或ECM電腦匹配適應性變壞，需重新設定。 4.頻繁熄火多為怠速系統(tǒng)執(zhí)行元件動作失常故障。 （1）額外負荷變化時熄火，多為轉(zhuǎn)向時、開空調(diào)時，噴油量調(diào)節(jié)失常： （2）換擋時熄火，多為離合器和變速器工作不協(xié)調(diào)，應重新匹配。 |
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