馬自達(dá)好開幾乎人人都知道，這并非因?yàn)閺V告看得多，而是一直以來的口碑，無論是現(xiàn)款的昂克賽拉還是阿特茲甚至CX-4，給我們的印象也是如此，升起了一汽馬自達(dá)的阿特茲、CX-4和長安馬自達(dá)的昂克賽拉才發(fā)現(xiàn)，原來馬自達(dá)做了一些共性在里面，令它們都有好開的感覺。

PS：圖片主要以阿特茲作為例子。

無論昂克賽拉、阿特茲還是CX-4，底部的保護(hù)都做得很足，幾乎是全覆蓋，此舉除了防止底部刮蹭以外，還可以使得空氣流動更加順暢些，在同級別車型中是領(lǐng)先的，對油耗也有一點(diǎn)點(diǎn)幫助。

不單單防護(hù)措施做到位，全框式的副車架也并非只是更貴車型才配備，就算昂克賽拉，價格比阿特茲便宜一個檔次的車型都會有，從安全性的角度來說，全框式當(dāng)然比半框式更好，所以站在這點(diǎn)上，昂克賽拉的價格更厚道，而且工藝和材質(zhì)都與更高級的阿特茲相同。

圖片上是三角臂的支撐點(diǎn)，雖然連接座與車身連接的方式有點(diǎn)特別，但關(guān)鍵的地方卻在軸承座，對舒適性有很大的幫助，當(dāng)然成本也會更高一些。別以為只會出現(xiàn)在阿特茲上面，事實(shí)上，更便宜的CX-4和昂克賽拉都是這樣的設(shè)計(jì)。這三款車，前懸掛部分的相似度超過90%，拆車君估計(jì)，區(qū)別只是在尺寸，所以我們能感受到車頭指向的靈活度和精準(zhǔn)性都不會有太大差異。

前懸掛這么相似，后懸掛呢？設(shè)計(jì)思路依然是一樣的，甚至擺臂的角度也相同，但不能說完全一樣，因?yàn)轳R自達(dá)在后懸掛上做了些小變化，原因有兩個，第一，因應(yīng)不同重量的車型而不同，第二，因應(yīng)不同級別的車型營造不同的感覺，但這些都是微乎其微的改變，不升起來還真看不見，而效果卻明顯。

副車架與車身連接處，阿特茲和CX-4是有內(nèi)襯套的，也就是對震動有緩沖，而昂克賽拉就沒有這福利了。在車廂里面也能體會到這樣的小改變，特別是懸掛處理微小且高頻震動時候，前兩者就比昂克賽拉舒適，感覺韌性更足。

阿特茲和CX-4的底盤是一樣的，可以看成這兩款車在馬自達(dá)工程師眼中是處于同樣的水平，然而昂克賽拉就低一個檔次，并且由于車更輕，即使縱臂的形狀相同，與后轉(zhuǎn)向節(jié)連接的強(qiáng)度卻有差別，估計(jì)是在滿足了強(qiáng)度要求的情況下，一顆螺釘也是多余的。

總結(jié)：

從這三輛車的底盤大概可以看到馬自達(dá)的工程思路，或許由于沒有“雙田”的財(cái)力，所以底盤的方案并不多，從緊湊級車到中級車用著通用性極高的設(shè)計(jì)，就底盤而言，最便宜的昂克賽拉是挺值得購買的，有后獨(dú)立懸掛的CX-4也不錯。至于車型的高低級問題，細(xì)微的區(qū)別可以營造更優(yōu)的舒適感，但是主要手段依然是車內(nèi)的空間和配置。對于消費(fèi)者而言，空間依然是他們考量是否值得買的最大因素，所以即便底盤相同也不要緊，只要配置和空間有差別，價差就能體現(xiàn)出來，當(dāng)然，這也是目前所謂平臺化概念的玩法，只是馬自達(dá)的資金不夠充裕反而展現(xiàn)了厚道的一面。（完）

對以上的文章感興趣嗎？我們只生產(chǎn)高品質(zhì)的原創(chuàng)汽車內(nèi)容！歡迎關(guān)注微信公眾號：愛拆車

關(guān)注愛拆車微信公眾號即可參加抽獎，每月送出400輛日本TOMICA合金模型！