中國(guó)高鐵的萌芽源于對(duì)國(guó)外高鐵技術(shù)的跟蹤，1978年鄧小平訪(fǎng)問(wèn)日本乘坐新干線(xiàn)的畫(huà)面?zhèn)骰貒?guó)內(nèi)后，成了高鐵概念的一次大普及。但是中國(guó)高鐵真正的起點(diǎn)是1990年，《京滬高速鐵路線(xiàn)路方案構(gòu)想報(bào)告》于當(dāng)年正式完成。后面圍繞要不要建設(shè)高速鐵路，要建設(shè)什么標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路，什么時(shí)間動(dòng)工建設(shè)高速鐵路，“建設(shè)派”、“緩建派”、“磁浮派”進(jìn)行了曠日持久的大戰(zhàn)。這個(gè)階段從1990年開(kāi)始，到1998年為止，主要是高鐵的思想啟蒙階段，除了將廣深鐵路改造成時(shí)速160公里的準(zhǔn)高速鐵路外，并沒(méi)有動(dòng)工建設(shè)真正的高速鐵路，所以高鐵見(jiàn)聞先生將這個(gè)階段稱(chēng)為中國(guó)高鐵的石器時(shí)代。

第二階段見(jiàn)聞君將之稱(chēng)為中國(guó)高鐵的青銅時(shí)代，從1999年開(kāi)始，到2002年為止，標(biāo)志性事件是中國(guó)第一條高速鐵路秦沈客專(zhuān)的開(kāi)工建設(shè)，期間還經(jīng)歷了國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組的研發(fā)高峰，誕生了以中華之星、先鋒號(hào)、藍(lán)箭為代表的一大批優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組型號(hào)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)早期自主研發(fā)的動(dòng)車(chē)組高達(dá)20多個(gè)品種，總產(chǎn)量達(dá)到67列，其中大部分都是在這個(gè)階段完成的。這67列動(dòng)車(chē)組中，內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組47列，電力動(dòng)車(chē)組20列；有46列在國(guó)內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)或交付運(yùn)用，另外21列則出口到了國(guó)外。

第三個(gè)階段見(jiàn)聞君將之稱(chēng)為中國(guó)高鐵的黃金時(shí)代，從2003年開(kāi)始，到2010年為止，標(biāo)志性事件是“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的大規(guī)模建設(shè)以及高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。這個(gè)階段最突出的成就是奠定了中國(guó)高速鐵路網(wǎng)的主骨架以及確定了中國(guó)高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)框架與標(biāo)準(zhǔn)至今仍是中國(guó)高鐵基石，這就是黃金的真正成色。

第四個(gè)階段見(jiàn)聞君稱(chēng)之為中國(guó)高鐵的英雄時(shí)代，從2011年開(kāi)始，到2013年夏天截止。這個(gè)階段中國(guó)高鐵經(jīng)歷了降速與降標(biāo)，經(jīng)歷了甬溫線(xiàn)動(dòng)車(chē)事故，中國(guó)高鐵在起伏中艱難前行。這一階段的主要成就是實(shí)名制購(gòu)票以及互聯(lián)網(wǎng)售票的推行，在大大縮短了人們旅行時(shí)間的同時(shí)也方便了人們的購(gòu)票出行。

第五個(gè)階段見(jiàn)聞君稱(chēng)之為中國(guó)高鐵的白銀時(shí)代，從2013年夏天開(kāi)始一直到今天，這一階段仍在繼續(xù)。這一階段中國(guó)高鐵重新恢復(fù)發(fā)展勢(shì)頭，鐵路固定資產(chǎn)投資逐年回復(fù)并接近2010年的水平，中國(guó)干線(xiàn)高速鐵路重新恢復(fù)時(shí)速350公里的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營(yíng)高速鐵路也分步驟穩(wěn)妥地恢復(fù)到設(shè)計(jì)時(shí)速運(yùn)營(yíng)。這一階段的另外一個(gè)重大成就是中國(guó)高鐵重新贏得聲譽(yù)，并努力開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，成為我們國(guó)家的一張名片。

中國(guó)高鐵崛起的偶然與必然

    中國(guó)高鐵成功了嗎？如果是5年前討論這個(gè)問(wèn)題，可能不同的人會(huì)有不同的答案，有些媒體當(dāng)年甚至斷言中國(guó)高鐵是一個(gè)失敗的樣本，但是時(shí)至今日我想已經(jīng)沒(méi)有人會(huì)對(duì)中國(guó)高鐵的成功提出質(zhì)疑了。

但中國(guó)高鐵的成功崛起是必然的嗎？還是只是一個(gè)偶然現(xiàn)象？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題見(jiàn)聞君認(rèn)為應(yīng)該分開(kāi)來(lái)回答。我們先看必然因素。第一是我們國(guó)家集中力量辦大事的體制所決定的，如果沒(méi)有當(dāng)年鐵道部戰(zhàn)略買(mǎi)家策略的成功實(shí)施，中國(guó)高鐵今天的成功是不可想象的；第二是改革開(kāi)放走向國(guó)際化所決定的，技術(shù)的引進(jìn)消化再吸收路線(xiàn)是關(guān)鍵；第三是先前的技術(shù)積累與人才儲(chǔ)備，技術(shù)可以引進(jìn)但是能力引進(jìn)不來(lái)，青銅時(shí)代的技術(shù)積累與人才培養(yǎng)發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

但是，我們也必須承認(rèn)中國(guó)高鐵的崛起也存在一些偶然因素，這些偶然因素是不可復(fù)制的。首先是一些關(guān)鍵人物在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮了關(guān)鍵作用，這些細(xì)節(jié)大家可以在《大國(guó)速度：中國(guó)高鐵崛起之路》一書(shū)中細(xì)細(xì)品味。其次是2008年金融海嘯的到來(lái)。中國(guó)政府為此推出了4萬(wàn)億投資計(jì)劃，客觀上促進(jìn)了中國(guó)高鐵的快速發(fā)展。

當(dāng)然本文僅舉其要，毫無(wú)疑問(wèn)決定中國(guó)高鐵成功崛起的因素還有很多，正是這些必然因素與偶然因素的結(jié)合才讓中國(guó)高鐵有了今天的成就。更多的故事就讓我們一起到《大國(guó)速度：中國(guó)高鐵崛起之路》中去探索吧。

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