|
開欄詞： 有人說：“中國(guó)共產(chǎn)黨的故事是一則最成功的創(chuàng)業(yè)故事”；也有人說：“中國(guó)發(fā)展如此迅速，每一天你都在見證歷史，只有在中國(guó)才有這樣的機(jī)會(huì)”；還有人說：“我寧愿有一天中國(guó)不讓我出來，我也不愿意中國(guó)不讓我回去”。 ——他們是一群行走新聞第一線的中國(guó)主流媒體人。共同見證了祖國(guó)的變化和發(fā)展，共同肩負(fù)著媒體報(bào)道的社會(huì)責(zé)任，為真相和正義發(fā)聲。 即日起，文匯講堂與“觀視頻”分享10集系列紀(jì)錄片：《我的生活 我的中國(guó)》，視頻首度聚焦中國(guó)媒體人，聽他們袒露心聲，講述自己內(nèi)心真實(shí)的信仰和堅(jiān)定:'我有很多身份，但只有一個(gè)祖國(guó)！' 歡迎聽友留言交流看法。 綠皮火車換高鐵：270分鐘到45分鐘 編saying 綠皮火車，是中國(guó)上個(gè)世紀(jì)九十年代前運(yùn)營(yíng)的主要遠(yuǎn)程交通工具，運(yùn)速緩慢，外表墨綠，設(shè)施簡(jiǎn)陋，曾是中國(guó)鐵路客運(yùn)主力。它代表了那個(gè)年代中國(guó)社會(huì)生活的一部分。春運(yùn)時(shí)節(jié)，簡(jiǎn)陋的火車站被擁擠的人群充斥，“機(jī)械油、鐵銹、食物與人汗的味道交織在一起，相隔萬里的火車站味道都一模一樣?！?/p> 在潘登（中國(guó)國(guó)際電視臺(tái)主播）的記憶里，1980年代的中國(guó)火車站就是這樣一幅景象?！拔业墓枢l(xiāng)在一個(gè)距離上海兩百多公里的城市，小時(shí)候坐火車回家至少要270分鐘，現(xiàn)在，只需45分鐘就可直達(dá)目的地?！?70分鐘至45分鐘，中國(guó)從綠皮火車時(shí)代邁向高鐵時(shí)代，見證了中國(guó)鐵路事業(yè)巨大改變和發(fā)展。這是他的生活，他的中國(guó)。 延伸閱讀： 中國(guó)高鐵十年：每小時(shí)跑過500公里 時(shí)代的車軌上，中國(guó)發(fā)展的高速快車呼嘯而過。2008年4月18日，京滬高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)。從1990年開始構(gòu)想，經(jīng)過18年的論證研究，包括1990年代末期的“高速輪軌”與“磁懸浮”的大爭(zhēng)論，中國(guó)的第一條高鐵終于誕生。此后高速鐵路在中國(guó)大陸迅猛發(fā)展。 技術(shù)攻關(guān)：“國(guó)家要富強(qiáng)，必須修鐵路” 1998年，“國(guó)家要富強(qiáng)，必須修鐵路”的提議在全國(guó)兩會(huì)上并沒有得到響應(yīng)。當(dāng)時(shí)很多人認(rèn)為要大修公路和高速公路，因此視鐵路為“夕陽(yáng)鐵路”。那一年，13億人口才6萬多公里鐵路。2001年后，鐵路的重要性才逐步被認(rèn)識(shí)到。
20世紀(jì)90年代以來,中國(guó)開始對(duì)高速鐵路的設(shè)計(jì)建造技術(shù)、高速列車、運(yùn)營(yíng)管理的基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)組織開展了大量的科學(xué)研究和技術(shù)攻關(guān),并進(jìn)行了廣深鐵路提速改造,修建了秦沈客運(yùn)專線,實(shí)施了既有線鐵路六次大提速等。2002年12月建成的秦皇島至沈陽(yáng)間的客運(yùn)專線,是中國(guó)自己研究、設(shè)計(jì)、施工、目標(biāo)速度200公里/小時(shí),基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留250公里/小時(shí)高速列車條件的第一條鐵路客運(yùn)專線。自主研制的“中華之星”電動(dòng)車組在秦沈客運(yùn)專線創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)“中國(guó)鐵路第一速”——321.5公里/小時(shí)。
我國(guó)自主研制的“中華之星”電動(dòng)車組在秦沈客運(yùn)專線創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)“中國(guó)鐵路第一速”——321.5公里/小時(shí)。 經(jīng)過十多年堅(jiān)持不懈的努力,我國(guó)鐵路通過技術(shù)創(chuàng)新,在高速鐵路的工務(wù)工程、高速列車、通信信號(hào)、牽引供電、運(yùn)營(yíng)管理、安全監(jiān)控、系統(tǒng)集成等技術(shù)領(lǐng)域,取得了一系列重大成果,形成了具有中國(guó)特色的高鐵技術(shù)體系,總體技術(shù)水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列。 三大路網(wǎng)：“八縱八橫”，覆蓋全國(guó) 按照國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和鐵路“十一五”、“十二五”規(guī)劃，以“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)為主骨架的高速鐵路建設(shè)全面加快推進(jìn)，建成了京津、滬寧、京滬、京廣、哈大等一批設(shè)計(jì)時(shí)速350公里、具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，形成了比較完善的高鐵技術(shù)體系。通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，系統(tǒng)掌握了時(shí)速200～250公里動(dòng)車組制造技術(shù)，成功搭建了時(shí)速350公里的動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)，研制生產(chǎn)了CRH380型新一代高速列車。
高鐵形成了縱貫全國(guó)的三大路網(wǎng)。
第一個(gè)路網(wǎng)，是30余個(gè)省市和北京均拉成直線修建，除了西南、西北正在拉通，所有省會(huì)到北京就是8小時(shí)。目前，除了烏魯木齊、拉薩以外，都能做到，距離北京2700公里的海南，也將因?yàn)榭绾Ｍǖ馈傊莺{的拉通，到京高鐵時(shí)間縮短到8小時(shí)。
第二個(gè)路網(wǎng)是把所有的省會(huì)都拉通，也做到8小時(shí)內(nèi)到達(dá)，有的會(huì)采取增速到時(shí)速350公里來達(dá)到。這個(gè)計(jì)劃在“十三五計(jì)劃”內(nèi)，也就是2020年前全部實(shí)現(xiàn)。
第三個(gè)路網(wǎng)是各省城市到省會(huì)要求一小時(shí)到達(dá)。這樣，各地的運(yùn)輸方式，將由公路運(yùn)輸改為鐵路運(yùn)輸。一噸公里煤用汽車運(yùn)輸是6毛，而鐵路運(yùn)輸只要6分。在西部修建高鐵，400億煤炭運(yùn)到南方，就可以賺幾百億。
2016年7月，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫了新時(shí)期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖。 “八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道?！鞍藱M”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。預(yù)計(jì)到2020年，全國(guó)高速鐵路將由2015年底的1.9萬公里增加到3萬公里，2025年中國(guó)高鐵里程數(shù)將達(dá)到3.8萬公里。 2020高速鐵路網(wǎng)的規(guī)劃 速度沖刺：從300公里/小時(shí)到520公里/小時(shí) 2008年8月1日，北京奧運(yùn)會(huì)前夕，京津城際鐵路建成通車，將北京和天津的運(yùn)行時(shí)間縮短至半小時(shí)以內(nèi)。這條鐵路是中國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速300公里的高速鐵路，也是中國(guó)打造自主高速鐵路品牌CRH的第一炮。
2010年5月12日，汶川大地震兩周年，成灌城際高速鐵路（成都—都江堰）開通運(yùn)營(yíng)，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。2010年7月1日，滬寧城際高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)，該線路設(shè)計(jì)時(shí)速最初為250公里，在開工建設(shè)后，設(shè)計(jì)經(jīng)過3次變更，2008年11月設(shè)計(jì)時(shí)速提升至300公里，2010年3月10日，設(shè)計(jì)時(shí)速提升至350公里，在開通運(yùn)營(yíng)前4個(gè)月，設(shè)計(jì)時(shí)速提升50公里。
2010年5月12日，汶川大地震兩周年，成灌城際高速鐵路（成都—都江堰）開通運(yùn)營(yíng)。 2010年9月28日，CRH380A 型動(dòng)車組在試運(yùn)行時(shí)跑出了416.6公里的最高時(shí)速，中國(guó)高鐵進(jìn)入400公里/小時(shí)的時(shí)代。 2010年11月15日，京滬高速鐵路全線鋪軌完成，12月3日，CRH380A動(dòng)車組在京滬高鐵棗莊至蚌埠段綜合試驗(yàn)跑出486.1公里時(shí)速，該速度是世界鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度紀(jì)錄。
2017年6月25日，純中國(guó)血統(tǒng)的“復(fù)興號(hào)”來了，其在京滬高鐵驚艷亮相，軟件全部自主開發(fā)。據(jù)了解，目前“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號(hào)，其中，數(shù)字“400”為速度等級(jí)代碼，代表該型動(dòng)車組試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速400公里及以上，持續(xù)運(yùn)行時(shí)速為350公里。 2017年6月25日，純中國(guó)血統(tǒng)的“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵驚艷亮相，軟件全部自主開發(fā)。 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的“中國(guó)”，就意味著高鐵從最早的“洋基因”“混血”“以我為主”，到現(xiàn)在由內(nèi)而外都是“純中國(guó)血統(tǒng)”，這標(biāo)志著中國(guó)鐵路技術(shù)裝備達(dá)到了“領(lǐng)跑世界”的先進(jìn)水平。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年春運(yùn)，全國(guó)高鐵發(fā)送1.8億人次，占國(guó)家鐵路發(fā)送人數(shù)的51.4%。創(chuàng)歷年高鐵春運(yùn)旅客發(fā)送新紀(jì)錄。 目前，中國(guó)最高時(shí)速350公里的高鐵已經(jīng)跑了2億多公里，運(yùn)送了4億人，三年沒有出任何安全事故。試驗(yàn)時(shí)速已經(jīng)達(dá)到520公里了。下一個(gè)目標(biāo)是時(shí)速600公里。 （完） |
|
|
