作者 | 我的地主

11月份，乘用車銷量237.76萬臺，這是歷史上單月最高銷量，同比增長高達21.9%，連續(xù)幾個月保持了快速增長勢頭。但是在整體市場增速的大背景下，內(nèi)部格局也在發(fā)生分化，一個典型現(xiàn)象就是微面時代漸漸終結，20年前，微面市場份額超過SUV和MPV的總和，現(xiàn)在每個月銷量還有區(qū)區(qū)四五萬臺，很快就要忽略不計。

在微面市場份額快速下跌的同時，轎車市場份額也在快速下降，11月份轎車銷量118.6萬臺，同時狹義乘用車銷量237.6萬臺，轎車的市場份額歷史上第一次跌破50%，這意味著轎車獨大的時代徹底終結。

具體到車企方面，同樣也在發(fā)生微妙變化。

上汽大眾、上汽通用、一汽大眾和上通五菱組成的第一軍團地位不可撼動，但是第二軍團正在發(fā)生動搖，11月份，長安、長城和吉利三大自主主力軍團銷量全部超過10萬臺，排名全部躋身前十。尤其是長城汽車，以118267臺的銷量超過長安和吉利，重回自主一哥的位置。

自主陣營隨之分化，長安、長城和吉利等超一線崛起，奇瑞和比亞迪略顯掉隊，此前的5朵金花今天已經(jīng)分屬兩個陣營，而自主品牌的傳祺、北汽、江淮、上汽正在大幅度追趕，距離奇瑞和比亞迪還有一步之遙，如果奇瑞和比亞迪再不起飛，那么或?qū)拇藟嬋攵€陣營的行列。

本月新能源汽車表現(xiàn)出色，告別了持續(xù)幾個月的低迷，11月新能源乘用車銷量達4.18萬輛，同比增速達35%，純電動車同比增長116%。

轎車

11月份，轎車市場依舊保持復蘇態(tài)勢，各大系列全線飄紅，本月轎車銷量118.67萬臺，同比增長11.1%，但是因為SUV和MPV增長更為猛烈，轎車還是在不斷讓出市場份額，11月份，轎車市場份額跌破50%，市場份額為49.9%，雖然從50%跌倒49.9%看上去微乎其微，但是跌破這個心理防線意味著維持三十多年之久的轎車一家獨大的歷史徹底終結。

11月份，銷量過萬的車型達到創(chuàng)紀錄的47個，比上月的39個和去年同期的42個明顯增加，而銷量過三萬的車型甚至增加到7個，銷量過4萬的達到兩個，這個成績均為歷史最好成績。

本月銷量前三依舊為軒逸、朗逸和英朗，這個局面已經(jīng)基本定型，只不過本月軒逸以45232的成績獲得銷冠，而朗逸以42726的成績獲得亞軍，但是這并不代表軒逸的競爭力超過朗逸，只不過朗逸前期優(yōu)勢太大，到了年底無需發(fā)力已可確保年度冠軍，現(xiàn)在朗逸是明顯將銷量雪藏留待明年的意思，所以下個月軒逸可能還將獲得銷冠。

一汽豐田旗下的卡羅拉以31932臺的成績排名第四，這是卡羅拉今年最好成績，但是有理由相信，這肯定不是卡羅拉的最終目標。在補足了渦輪增壓短板之后，卡羅拉幾乎成為當前轎車市場競爭力最強的車型，僅僅在動力系統(tǒng)方面，它的自然吸氣非常先進，混合動力獨步全球，渦輪增壓的短板已經(jīng)補上，而且價格真心不貴，明年卡羅拉發(fā)力沖擊前三，甚至沖擊銷冠都是大概率事件。

和卡羅拉性質(zhì)相似的還有思域，思域11月份銷量11605臺，這并非一個值得鼓舞的數(shù)字，但是要知道去年同期思域的銷量只有區(qū)區(qū)3200臺。思域上位的原因同樣是因為動力革命，在過去的一年，思域?qū)?.8L和2.4L老掉牙的自然吸氣發(fā)動機換成了先進的1.0T和1.5T，市場幾乎立即引爆，現(xiàn)在思域終端市場又重新出現(xiàn)了久違的加價現(xiàn)象，讓東風本田心頭竊喜。

但是不管怎么加價，這個一萬出頭的銷量只能是二三線水準，思域銷量達到兩萬臺才是它應有的表現(xiàn)。

得益于整體車市復蘇，九成以上車型獲得正增長，其中起亞K3、帕薩特、?？怂购屯嗜〉贸^40%的增長率，邁銳寶的增速甚至超過了300%，起亞、威朗和?？怂故且驗樾∨帕寇囐徶枚悆?yōu)惠即將結束，三者又都有著足夠優(yōu)惠，帕薩特和邁銳寶是疲軟幾個月后的正常發(fā)揮。

另一個必須重點提及的增長明星是奔馳E，11月份奔馳E銷量達到8004臺，創(chuàng)造史上最好成績，同比增長達到53%。相比上一代奔馳E級，全新一代奔馳E級有著極為強悍的競爭實力，外形內(nèi)飾完全就是一臺縮小版的S級，尤其是劇院般的豪華內(nèi)飾成為C級標桿，通過此次換代，奔馳E級有望從此前的小三真正和A6、5系分庭抗議。

當然依舊有一些車型逆勢下行，有些車型的跌幅甚至達到50%，令人唏噓不已。

奧迪A6本月銷量13808臺，依舊排名C級豪車第一，但是銷量同比下跌12.2%。根本原因就是受到奔馳全新E級的強烈沖擊，而且在奔馳新E之外，捷豹JFL和沃爾沃S90L同樣氣勢洶洶，平靜了多年的C級市場面臨著前所未有的變局，奧迪A6將被迫承受巨大壓力。

另一款逆勢下跌的車型是科魯茲，這款車在三年中兩次換代，但是兩次換代均不夠成功，本月銷量11291臺，同比暴跌55%，令人遺憾，不是科魯茲不努力，是市場不可捉摸。

另一個逆勢下跌的是自主品牌長安逸動，11月份長安逸動銷量10571臺，同比暴跌33%，主要是受到艾瑞澤5等自主新品的強烈沖擊，而老將逸動地位被動，缺乏反擊之道。

然后重點說說新車，本月新車表現(xiàn)非常突出。

艾瑞澤5本月銷量近1.7萬臺，年底有沖擊2萬臺的可能。

寶駿310的攻勢更加生猛，9月份上市，11月份銷量就達到15006臺，明年甚至有沖擊前十的潛力。

韓系的領動和K2也表現(xiàn)不錯，銷量雙雙過萬，但是考慮到中韓關系的復雜性，不知增長趨勢能否保持。

科魯茲銷量雖然不佳，但是科沃茲的銷量非常不錯，本月銷量達到12375臺，如果你預算不多，同時非合資不嫁，科沃茲是一個理想選擇。

另一個必須重點提及的是帝豪GL，同樣是上市只有兩個月，銷量輕松破萬，這款車有可能成為自主品牌又一匹超級種馬。

SUV

本月SUV市場依舊保持火爆勢頭，11月銷量95.93萬臺，同比增速42.3%，市場份額第一次突破40%，甚至有超越轎車市場的勢頭。

11月份，SUV銷量過萬的車型有36款，相比去年同期的26款增幅巨大，更大的進步在于質(zhì)量，哈弗H6的銷量高達70292臺，這個銷量不但創(chuàng)造了SUV的銷量記錄，也創(chuàng)造了轎車和SUV市場有史以來的最高記錄。

總體來看，11月份SUV市場四處開花萬馬奔騰，各種新車如過江之鯽，展現(xiàn)了極強的發(fā)展后勁。尤其是自主品牌，老將威震四方，新車橫沖直撞，逐漸占據(jù)了SUV市場的主導。

具體車型方面，除了哈弗H6一騎絕塵，令人仰望之外。排名第二和第三的分別為傳祺GS4和寶駿560。傳祺GS4是正常發(fā)揮，但是寶駿560走到今天可是兜了一個圈子。

2016年1月份，寶駿560曾經(jīng)以超過4萬臺的成績摸到了哈弗H6的屁股，很多人都在等著寶駿560干掉哈弗H6。但是哈弗H6火線降價，狠狠給了寶駿560一記悶棍，寶駿560應聲而倒，整整半年都沒緩過氣來，后來接連推出智能手動擋、渦輪增壓動力和多連桿后懸，終端市場才逐漸恢復。11月份，寶駿560再次進入前三，但是這并非終點，以寶駿560的實力，12月份很可能會掀翻傳祺GS4，重新奪得亞軍。

在增量方面，增量主要由新車上市貢獻，老車多數(shù)表現(xiàn)一般，但是也有少數(shù)增勢顯著。

哈弗H6同比增速74%，為萬車之王，旗下升級版、紅標版和藍標版全面發(fā)力。

全新途勝11月份銷量21724臺，同比增長71%，源于全新途勝其實是ix35的換代車型，只是借用了途勝的名稱。

比亞迪旗下的宋本月銷量16191臺，同比增長292%，主要是降價后推出蓋世版，性價比提升。

廣菲克旗下的自由光本月銷量10000臺，同比增長360%，是因為去年剛上市，基數(shù)極低。

當然也有少數(shù)選手在新車沖擊下，備受打擊，市場地位下降。

典型如江淮瑞風S3，這款車去年的銷量還曾經(jīng)進入前5，今年在大批新車沖擊下疲態(tài)盡顯，本月銷量16549臺，同比下跌19%。

而另一個和瑞風S3齊頭并進的幻速S3,跌幅更為生猛，本月銷量只有8201臺，同比暴跌55%。

跌幅超過20%的還有眾泰旗下的T600，這個主要是受到內(nèi)部大邁X5等車型的沖擊取代。

悅達起亞旗下的智跑跌幅超過23%，主要是受到自主品牌的強烈沖擊。

華晨旗下的V3本月銷量6963臺，同比暴跌57%，是受到博越、榮威RX5等新生代選手的沖擊。

然后重點說說新車，2016年，新車上市如過江之鯽，生龍活虎，主要以自主品牌為主。

博越本月銷量高達18531臺，目前終端提貨需要等3個月，下個月突破2萬臺是大概率事件；榮威RX5本月銷量21344臺，上市短短幾個月，輕松進入2萬臺俱樂部，展現(xiàn)出了咄咄逼人的競爭實力，同樣都是壟斷國企，上汽的表現(xiàn)比一汽和東風強之太多。

東風小康580是一款廉價版7座SUV，六七萬的價格，7座SUV，可以拉人，可以拉貨，可以人貨混裝，非常實用，本月銷量15575臺。

奇瑞瑞虎7，奇瑞2.0世代的第二款產(chǎn)品，上市3個月銷量過萬，在長安、長城和吉利紛紛起飛之后，奇瑞也做好了起飛準備。

帝豪GS，博瑞成功之后，吉利殺出一路縱隊，包括博越、帝豪GS、帝豪GL，目前看來，幾款車全部取得初步成功，全部進入萬臺俱樂部，其實帝豪GS的性價比比博越更高，未來值得期待。

以上自主新車雖然成績優(yōu)異，但是成績最優(yōu)秀者還是長城哈弗H7。11月份，哈弗H7在上市半年之后，銷量第一次突破萬臺大關。雖然同樣是突破萬臺，但是哈弗H7的含金量比博越、帝豪GS等高得多，因為哈弗H7定位為一臺中型SUV，起步價就接近15萬元，是自主品牌第一款突破15萬元天花板的車型，也是第一款15萬元級別銷量過萬的車型，對于長城汽車來說，在哈弗轟八和轟九相繼失利之后，哈弗H7的上位給了長城巨大安慰，長城向高端的突破終于算是取得了階段性的成績，未來隨著哈弗H7L的上市，哈弗H7還有更進一步的可能，自主品牌終于第一次將和合資展開貼身肉搏。

MPV

11月份MPV市場平穩(wěn)增長，11月份銷量23.54萬臺，同比增長8.3%，這個增長速度不但遠低于SUV的火爆局面，僅僅比轎車的8%的增速稍高一點點兒，絕對市場份額其實在下降。

具體車型方面，MPV市場依舊乏味無比，上通五菱旗下的宏光和寶駿730依然牢牢把握前兩位，五菱宏光再次爆發(fā)，本月銷量高達68025臺，但是同比只增長0.1%，且絕對銷量已經(jīng)被SUV市場的哈弗H6給超過，說明宏光已經(jīng)進入滯漲。

本月北汽銀翔旗下的幻速H3表現(xiàn)極其出色，銷量11088臺，超過長安的歐諾和歐尚，排名第三，同比增速高達183%

東風風行旗下的菱智和S500銷量暴跌，兩者加在一起銷量僅有萬臺水平，比去年同期暴跌50%。

本月MPV市場最大靚點是通用旗下的別克GL8,本月銷量9030臺，同比增長54%，主要是換代之后產(chǎn)品力提升，受到消費者熱情關注。

12月展望

12月份將會進入一年銷售的巔峰，還將有捷達、沃爾沃S90L、全新指南者、眾泰T700等重量級車型上市，我們將持續(xù)關注……

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