[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  近日，日產(chǎn)公司在日本發(fā)布了全新的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)“e-POWER”，這是一套全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載在Note上，與之前日產(chǎn)公司的混合動(dòng)力系統(tǒng)所不同的是，e-POWER的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)僅用來(lái)給電池充電，而不會(huì)用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)車輪。那么這是一套什么樣的動(dòng)力系統(tǒng)呢，又有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)呢？我們一起來(lái)看看吧。

● 油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的分類

    雖然都能被統(tǒng)一稱作油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，但根據(jù)動(dòng)力傳輸?shù)穆肪€，還能將它們細(xì)分為三類：串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)。串聯(lián)混合動(dòng)力在車輛行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是作為發(fā)電機(jī)為電池充電，僅由電池帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛；并聯(lián)混合動(dòng)力則是在車輛行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)作為車輛的主要?jiǎng)恿?lái)源，僅有在起步和急加速等對(duì)動(dòng)力要求較高的時(shí)候電動(dòng)機(jī)才介入作為輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛；而混聯(lián)混合動(dòng)力則是目前常見的一種，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠分別單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)車輛，能夠提供純電、純油和油電混合三種驅(qū)動(dòng)模式。

    在日本的三大車企中，豐田的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)、本田的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)以及日產(chǎn)自己的Hybrid車型均使用的是混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，而本次日產(chǎn)推出的e-POWER則是市場(chǎng)上較少見的串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用來(lái)為電池充電，并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛。

● 日產(chǎn)e-POWER混合動(dòng)力系統(tǒng)

    由于使用了新的高輸出電池組，搭載在Note e-POWER上的電池組體積僅有安裝在日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車上電池體積的1/20，足夠小的電池組也能方便的放置，在Note e-POWER上電池組整齊的擺放在前排座椅的下方，并沒有安裝用車內(nèi)的乘員空間。

● 四種工作狀況

    按照日本國(guó)土交通部的標(biāo)準(zhǔn)道路狀況行駛，日產(chǎn)Note e-POWER的每升油能夠行駛34km，相當(dāng)于油耗為2.94L/100km，燃油經(jīng)濟(jì)性還是相當(dāng)不錯(cuò)的，而人民幣10-14萬(wàn)之間（海外售價(jià)）的定價(jià)對(duì)于一輛混合動(dòng)力車來(lái)說(shuō)也并不高，不過可惜的是，作為唯一一款搭載有e-POWER系統(tǒng)的車型，Note e-POWER目前僅在日本本土銷售，別的市場(chǎng)無(wú)法購(gòu)買。

編輯點(diǎn)評(píng)：

    日產(chǎn)e-POWER混合動(dòng)力系統(tǒng)的推出能夠讓購(gòu)買了搭載此系統(tǒng)車型的車主在享受到能夠立刻傳遞最大扭矩、行駛安靜且加速線性等各種純電動(dòng)車才有的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也避免了電動(dòng)車車主的受制于車輛續(xù)航里程的困擾，可以說(shuō)是享受了純電動(dòng)車的大部分好處還避免了電動(dòng)車的劣勢(shì)。當(dāng)然，現(xiàn)在的e-POWER混合動(dòng)力系統(tǒng)還不夠足夠的環(huán)保，等到加入外接充電接口能夠充電后，相信它能夠提供更高的燃油經(jīng)濟(jì)性更低的排放。（文/圖 汽車之家 苗帥）