主城區(qū)綠色交通（步行、非機動車、公共交通）出行分擔率：2020年前力爭在80%以上；

主城區(qū)早晚高峰時段通勤出行中公交出行分擔率：2020年達到25%左右。

道路網(wǎng)：每年建成兩段以上快速路，年均建設(shè)、改建快速路里程15公里左右；2020年主城區(qū)主次干道網(wǎng)全面建成，道路網(wǎng)密度達到6公里/平方公里以上，年均新建改造主次干道里程30公里左右；

公共停車場庫：每年新建公共停車泊位2000~3000個；

路內(nèi)停車泊位清退：至2020年清退不合理路內(nèi)停車泊位；

立體過街設(shè)施：結(jié)合軌道交通建設(shè)人行立體過街設(shè)施；

軌道交通：加快軌道交通建設(shè)，總里程41.1公里；

公交專用道：加快建設(shè)公交專用道，總里程148公里；

公交場站：新增公交樞紐25處，面積13.4公頃；新增公交停保場11處，面積25公頃；新增公交車輛362輛，年均新增73輛。

2020年路網(wǎng)高峰時段平均行程車速保持在25公里/小時左右；

2020年高峰時段快速通道公交車平均運營車速20公里/小時；

2020年三區(qū)公交站點500m半徑覆蓋率達到100%，300米半徑覆蓋率達到80%；

2020年主城區(qū)公共汽電車運行正點率達到90%以上。

昨天，《紹興市十三五治理城市交通擁堵規(guī)劃》正式出爐，大力提倡綠色出行，將是未來五年我市治堵工作的主要方向。

有數(shù)據(jù)顯示，目前全市共有131萬輛機動車和188萬駕駛?cè)?，并保持高速增長態(tài)勢。2015年，全市機動車保有量比2014年增加近8%，駕駛?cè)嗽黾咏?3%。交通設(shè)施供給與交通需求的矛盾日益突出，城市交通狀況已從“點”狀擁堵進入“線”狀擁堵階段。

倡導(dǎo)更多市民選擇綠色出行。根據(jù)規(guī)劃，我市爭取到2020年，主城區(qū)綠色交通（步行、非機動車、公共交通）出行分擔率達到80%以上；主城區(qū)早晚高峰時段通勤出行中公交出行分擔率達到25%左右。

要做到這一點，就必須增強綠色出行的吸引力。準時、準點、不堵車的軌道交通是重要的綠色出行方式。在未來五年內(nèi)，我市將加快軌道交通建設(shè)，大力推進城市軌道交通1號線主線、支線工程和2號線一期工程建設(shè)，建設(shè)里程達41.1公里。

公交方面，“十三五”期間計劃開通7條快速公交線路，其中BRT線路3條，大站快車公交線路4條，在104國道柯橋段、金柯橋大道、群賢路、上虞三環(huán)線等路段設(shè)置公交專用道。我市還將建設(shè)3條水上旅游線路，設(shè)置碼頭18處。

為方便市民步行，將建設(shè)生態(tài)慢行交通。針對目前越城區(qū)一環(huán)區(qū)域部分路段慢行空間被機動車停車侵占的狀況，有關(guān)部門將通過道路整治、斷頭路打通、路內(nèi)停車取消、增設(shè)機非隔離等措施，恢復(fù)慢行空間的連續(xù)性。

最能直觀體現(xiàn)治堵效果的就是路網(wǎng)高峰時段的平均車速。據(jù)規(guī)劃，到2020年路網(wǎng)高峰時段平均行程車速要保持在25公里/小時左右。這是什么概念？打個比方，從解放路火車站附近出發(fā)，到解放路城南大橋有4公里左右的路程，要是能按這個車速行駛，10來分鐘就能在高峰期從城北開到城南。

要提高路網(wǎng)的高峰時段行程車速，就必須完善路網(wǎng)格局。從大格局上來說，需要打通跨組團快速通道，提升中長距離服務(wù)。2020年前，我市將開工建設(shè)杭紹臺高速、濱富路、人民東路延伸段以及群賢路西拓東延與G329東延工程；提升改造G104高架改造以及東段改線工程。

在打通道路“微循環(huán)”方面，通過完善主次干道，形成城市骨架路網(wǎng)體系，將新建改造越城區(qū)10條、柯橋區(qū)6條、上虞區(qū)7條城市主次干道。

“十三五”期間，我市將著重打造連通三區(qū)的核心通道，構(gòu)建以洋江西路、群賢路、解放大道、中興大道的兩橫兩縱快速通道。同時，打造錢陶公路、尹大線、楊紹線、環(huán)城南路、越興路等外圍快速通行通道，并配套相關(guān)的交通設(shè)備，保障通行效率。

在醫(yī)院、商場周邊，擁堵的起因往往是停車位的飽和。增加停車位，也是我市治堵工作中的一項重點。據(jù)規(guī)劃，“十三五”期間，我市計劃每年新建公共停車泊位2000~3000個。

針對越城、柯橋、上虞主城區(qū)停車供需矛盾突出，將利用公園、操場、廣場、綠地等空間挖潛，以及儲備用地建設(shè)公共停車場，緩解停車矛盾，并將根據(jù)城市開發(fā)建設(shè)情況，以及歷史文化保護情況，對中心城區(qū)的停車政策進行分區(qū)引導(dǎo)，分為特級區(qū)域，一類區(qū)域、二類區(qū)域、三類區(qū)域四大類。

對于違法停車，有關(guān)部門也將強化處罰措施，緩解重點區(qū)域停車矛盾，持續(xù)開展違法停車專項整治行動，采用示范街、示范區(qū)的模式，對重點街區(qū)實行晝夜定崗、定責管理并逐步推廣，強化對違法停車的常態(tài)化管理，充分利用電子警察等科技手段強化違法停車監(jiān)控和非現(xiàn)場處罰，逐步實現(xiàn)停車管理時間、空間全覆蓋。