1980年代早期，一汽、二汽、北汽以“市場(chǎng)換技術(shù)”為大前提，分別于奧迪、大眾、雪鐵龍和克萊斯勒合資造車。時(shí)至2005年，中國(guó)汽車工業(yè)體系中的奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等自主品牌紛紛崛起。2010年之后，中國(guó)汽車品牌全面發(fā)力，使得合資車廠或降價(jià)、或增配、甚至開始與國(guó)際市場(chǎng)同期推出新車型。從2015年開始，眾多自主品牌似乎有意識(shí)在整車設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)層面投入重金，并打造全新車型，意圖與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)15-20萬元區(qū)間的中級(jí)市場(chǎng)。

在強(qiáng)力推進(jìn)新能源技術(shù)、整車和全產(chǎn)業(yè)鏈以及SUV細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)下，長(zhǎng)城H9、廣汽GS8、長(zhǎng)安CS95等精品車型的上市。無論設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、品質(zhì)以及可靠性，這三款大型SUV，當(dāng)屬中國(guó)品牌少有的精品。

但是，筆者發(fā)現(xiàn)這三款大型SUV（7座），竟然全部搭載的是2.0T直列四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

1、長(zhǎng)城H9匹配的GW4C20型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率160千瓦、最大扭矩為324牛米，匹配ZF 6前速自動(dòng)變速器、采用博格華納提供的帶2組多片離合器適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

2、廣汽GS8匹配的4B20M1型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率148千瓦、最大輸出扭矩320牛米，匹配愛信6前速自動(dòng)變速器、采用博格華納提供的帶2組多片離合器適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

長(zhǎng)安CS95匹配的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率171千瓦、最大輸出扭矩380牛米（超增壓工況下輸出720牛米）、匹配愛信6前速自動(dòng)變速器、采用博格華納提供的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

盡管，這三款z直列四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，都有著十分漂亮的數(shù)據(jù)（功率和扭矩），并匹配愛信、ZF和博格華納等知名大廠提供的變速器和四驅(qū)系統(tǒng)。但是，這三款車型自重普遍超過2噸（甚至更重）。

盡管，國(guó)際潮流也趨于大型車匹配小型增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，諸如奧迪Q7 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率185千瓦；凱迪拉克XT5 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出185千瓦；富豪XC90 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出235千瓦；三菱勁暢V型6缸3.0排量發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率185千瓦。

很明顯，長(zhǎng)城H9的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)效能最低、長(zhǎng)安CS95的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)效能接近三菱勁暢V型6缸3.0發(fā)動(dòng)機(jī)、但是普遍低于奧迪、凱迪拉克等2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是與富豪2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)效能相差甚遠(yuǎn)。

要知道奧迪Q7搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)還有3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供，富豪XC90也曾搭載過V型8缸4.2排量發(fā)動(dòng)機(jī)，凱迪拉克更擁有多款美式大排量發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。而長(zhǎng)城、廣汽、長(zhǎng)安除了搭的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之外，卻沒有任何可供選擇大排量發(fā)動(dòng)機(jī)或數(shù)據(jù)更漂亮的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

其實(shí)，長(zhǎng)城H9、廣汽GS8、長(zhǎng)安CS95裝備的代表各廠家最高技術(shù)狀態(tài)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，卻折射出中國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)期以來的“心臟病”問題。

“用市場(chǎng)換技術(shù)”的理念，原本是為資方提供足夠的誘惑，讓中方獲取他們的優(yōu)秀技術(shù)和整車。奈何，不爭(zhēng)氣的國(guó)企車廠，因?yàn)槔娴募m葛淪落為代工廠。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和四驅(qū)系統(tǒng)的獨(dú)立研發(fā)能力幾乎退化到不可思議的狀態(tài)。

眾多自主品牌的發(fā)展，幾乎都是依靠逆向仿制開始，后續(xù)開始在技術(shù)研發(fā)、外形設(shè)計(jì)以及購買分系統(tǒng)等模式尋求出路。雖然自主品牌的資金、體量以及政策方面的狀態(tài)不如合資品牌，帶動(dòng)了中國(guó)汽車工業(yè)二次騰飛。

長(zhǎng)城依靠供應(yīng)商來造車，雖然市場(chǎng)銷量可觀，但是核心技術(shù)的缺失依然是阻止其沖擊高段并在新能源市場(chǎng)中發(fā)展的短板。廣汽依靠菲亞特與三菱獲得的車型、技術(shù)以及品質(zhì)管控，趟出了更層次的“合資自主”發(fā)展模式。百年老廠的長(zhǎng)安汽車，雖然歸屬于國(guó)企，也具有相當(dāng)?shù)暮腺Y品牌，但是自主品牌的發(fā)展，卻沒有依托合資品牌的技術(shù)與車型支持。

這三家車廠雖然在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)與品控上有著相當(dāng)優(yōu)勢(shì)，可是在自動(dòng)變速器和驅(qū)動(dòng)技術(shù)上有所突圍。

不是說這三家車廠做的不夠好，而是整體行業(yè)環(huán)境，使得車廠在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、四驅(qū)系統(tǒng)等需要長(zhǎng)期資金、人力堆積的部分，缺乏持續(xù)性研發(fā)投入。再加上即將到來的“油耗標(biāo)準(zhǔn)”和“信用積分”制度，“誘導(dǎo)”自主品牌將大量精力投入新能源領(lǐng)域，對(duì)于基礎(chǔ)的技術(shù)研發(fā)或?qū)⑷笔А?/p>

不能說大排量發(fā)動(dòng)機(jī)沒有應(yīng)用必要，更不能說自動(dòng)變速器研發(fā)成本高，這些技術(shù)研發(fā)是一個(gè)車廠發(fā)展所必須擁有的過程。在研發(fā)過程中獲得的技術(shù)、策略以及工藝方面的成果，更可以轉(zhuǎn)化到技術(shù)要求更高的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

很遺憾，當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)雖然也在走著發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、傳動(dòng)系統(tǒng)雙離合化、四驅(qū)系統(tǒng)不需要的套路，但相關(guān)技術(shù)“斷代”式的缺失，早已體現(xiàn)在商用車和軍用裝備上。

目前，國(guó)內(nèi)所有的商用車和軍用裝備所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)，均為合資型號(hào)?？得魉埂⒎ㄊ刻亍F等知名大廠，也先后在國(guó)內(nèi)成立廠商為一汽、東風(fēng)、重汽、陜汽、北方包頭等重型車廠提供發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、多驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)技術(shù)，而這些核心技術(shù)級(jí)別又反饋到我人民解放軍輪式、履帶裝備的性能上。甚至殲-15、殲-20、運(yùn)-20等空優(yōu)軍機(jī)都采用俄羅斯提供的發(fā)動(dòng)機(jī)。

筆者有話說：

長(zhǎng)城、廣汽、長(zhǎng)安等自主品牌走到今天付出了相當(dāng)?shù)呐?，筆者沒有資格去指責(zé)他們。但是從H9、GS8、CS95搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、四驅(qū)系統(tǒng)的狀態(tài)，卻完整的折射出中國(guó)汽車行業(yè)以及航天行業(yè)始終存在的“心臟病”問題。

雖然，發(fā)展新能源技術(shù)、整車及全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵袊?guó)最新一項(xiàng)重要國(guó)策，但不能因此而忽略、丟失最基礎(chǔ)的核心技術(shù)研發(fā)。

聰明的國(guó)人從來都可以在縫隙中找到生存的法則。雖然推廣新能源同時(shí)，政策給予自主品牌相當(dāng)?shù)恼吆唾Y金支持，但能有多少家為了開拓全新市場(chǎng)而在核心技術(shù)研發(fā)層面付出？現(xiàn)在，合資品牌攜成熟的新能源技術(shù)和整車即將殺入到這個(gè)全新市場(chǎng)。

暫時(shí)為政策主導(dǎo)的新能源市場(chǎng)，都會(huì)轉(zhuǎn)向以技術(shù)為主導(dǎo)。自主品牌們?nèi)绻^續(xù)走傳統(tǒng)車市場(chǎng)生存的老路，不重視技術(shù)研發(fā)，“心臟病”的問題將被延續(xù)，在全新的市場(chǎng)中或漸行漸遠(yuǎn)