購車中簽率將降至0.088% 買電動車是出路?

風姿物約 2016-11-26

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在不久前舉辦的第三屆世界大城市交通發(fā)展論壇上，北京交通委資訊發(fā)言人容軍介紹，從2018年-2020年3年內，北京機動車每年將以10萬輛的速度增長，總量為30萬輛。

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“每年10萬輛的速度增長”意味著什么？意味著還未搖到號的小伙伴僅剩明年一年(6次 )的“高”中簽率了，自2018年起，中簽率將會更低。屆時，新能源車或許將成為有購車“剛需”朋友的唯一出路。

回看剛剛過去的10月25日，北京市小客車指標調控管理系統(tǒng)公布了10月小客車指標申請審核記過。中簽率無意外的再創(chuàng)新低，僅為0.132%。以此推算，假設到2018年參與搖號總人數(shù)不變（屆時只會有增無減），中簽率將變?yōu)?.088%，相當于每1136人只有1人可獲得購車資格。

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對此調整，北京市交通委主任周正宇表示：“機動車量的控制優(yōu)勢有二，其一、將緩解北京交通擁堵狀況；二、將降低機動車污染排放，改善北京空氣質量。”但單單控制機動車量真的能對上述狀況進行有效治理么？

交通擁堵能否得到改善？

根據(jù)北京市政府的公告，截止2015年底，北京市機動車數(shù)量為560萬輛左右。因此，按照2016年、2017年每年15萬輛的汽車指標控制，再加上其它方面的機動車，實現(xiàn)600萬輛的總量目標應該問題不大。

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但現(xiàn)在北京的道路明顯承超負荷狀態(tài)，早高峰已經(jīng)提前于6:30到來，趕上下雨、周五、4和9限行交通狀況簡直“令人發(fā)指”。即使3年時間內“僅”增加30萬輛的機動車，也不會令北京的交通狀況有大幅度好轉?？刂茩C動車數(shù)量明顯屬于治標不治本的方法，真正有效緩解交通擁堵還需依靠公共交通體系的不斷完善。

新能源汽車能否消除霧霾？

早在2013年，北京市出臺了《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》及其配套方案，以減少大氣污染，此前有報道稱，北京的大氣污染物中，機動車的貢獻占30%左右。為了減少機動車尾氣造成的大氣污染，北京市大力推動系能源汽車發(fā)展計劃，自2013年開始每年的推廣數(shù)量分別為2萬、3萬、6萬及6萬輛。截止2016年8月，6萬個新能源汽車指標已全部配置完成，而截止年底，新能源指標候補人數(shù)將突破3萬個。

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新能源汽車雖能做到零排放，但相較于500萬重量的燃油車畢竟只是少數(shù)，與此同時，零排放是否等于零污染還有待考證。就汽車尾氣排放造成空氣污染一事，已有多方專家表示：“黃標車”才是造成空氣污染的主要兇手，加大監(jiān)管力度倡導綠色出行才是最合理的解決方案。

誰將成為最終受益者？

雖然北京市政府在未來指標總量上做了明確，但是新能源的指標到底是多少，并沒有進行說明，這無疑牽動了很多汽車用戶及有購車需求用戶的心。在此，有兩個文件值得關注。

第一，北京市于今年4月，發(fā)布了《北京市電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃(2016-2020年)》，其中預測2020年北京電動汽車的需求總量為60萬輛，計劃建設43.5萬個充電樁；第二，北京市于今年8月17日，發(fā)布另一個文件《北京市“十三五”時期節(jié)能降耗及應對氣候變化規(guī)劃》，提出到2020年，北京市純電動汽車推廣應用規(guī)模要達到40萬輛左右。