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超級(jí)工程Ⅱ（二）：中國(guó)橋（附視頻） 央視紀(jì)錄片——超級(jí)工程Ⅱ（二）：中國(guó)橋 （在“一橋土木世界”微信公眾號(hào)中回復(fù)“中國(guó)橋”即可獲得該視頻。） 超大型交通運(yùn)輸工程正在改變著國(guó)家的運(yùn)行效率，也徹底改變著每個(gè)人的出行方式。高速公路、橋梁、高鐵和港口對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展正產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響，這四個(gè)方面高度凝結(jié)了中國(guó)30多年來(lái)交通建設(shè)領(lǐng)域的重點(diǎn)和亮點(diǎn)，能夠讓人對(duì)中國(guó)交通的全面提升有更加全面而深刻的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也標(biāo)志著中國(guó)工程建設(shè)能力質(zhì)的飛躍。 《超級(jí)工程II》講述的是一個(gè)從零開(kāi)始的故事。改革開(kāi)放30多年來(lái)，中國(guó)從無(wú)到有，建設(shè)了世界上最大的高速公路網(wǎng)絡(luò)；架設(shè)了眾多全球技術(shù)難度最高的橋梁；建成了世界最長(zhǎng)的高速鐵路里程，它的長(zhǎng)度甚至超越了全球其他地區(qū)的總和；在中國(guó)的海岸線上，世界吞吐量排名前十的港口，就有七個(gè)位于中國(guó)。這些都可謂是“超級(jí)工程”，超級(jí)的交通網(wǎng)絡(luò)支撐著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，同時(shí)也讓中國(guó)和世界融為一體。 超級(jí)工程Ⅱ（二）：中國(guó)橋 ——跨越天險(xiǎn)的75萬(wàn)座橋梁 在現(xiàn)代中國(guó)發(fā)展的30年里，有一項(xiàng)工程改變了這個(gè)國(guó)家的發(fā)展速度。大型設(shè)備的制造和技術(shù)上的不斷創(chuàng)新，讓工程師們更有自信去挑戰(zhàn)從前難以征服的自然環(huán)境，將跨越天險(xiǎn)的能力不斷提高，75萬(wàn)座橋梁正在將中國(guó)的城市和鄉(xiāng)村連接在一起。 清水河大橋 清水河大橋，是貴州風(fēng)景最秀麗的懸索橋之一，它橫跨1400米的地質(zhì)斷裂帶，從橋面到谷底的高差更超過(guò)400米，是職業(yè)極限運(yùn)動(dòng)者新的挑戰(zhàn)目標(biāo)。 在貴州修建公路最大的障礙就是深達(dá)三四百米的U型峽谷。極端困難的高原地形，使得貴州遲遲不能享有像東部沿海那樣快捷高效地交通。如今，中國(guó)橋梁技術(shù)的快速進(jìn)步，讓西部的高速公路得以發(fā)展，它將嘗試讓貴州走上快速發(fā)展的道路。 長(zhǎng)江大橋 1957年，第一座跨越長(zhǎng)江的大橋在蘇聯(lián)工程專家的幫助下于武漢建成。1968年，中國(guó)人舉全國(guó)之力耗費(fèi)8年時(shí)間建成南京長(zhǎng)江大橋。在此后的50多年時(shí)間里，長(zhǎng)江上先后修建了162座跨江橋梁，每年通過(guò)大橋的人數(shù)超過(guò)180億人次。它徹底改變了中國(guó)南北經(jīng)濟(jì)的合作與發(fā)展。162座長(zhǎng)江大橋，幫助中國(guó)形成一個(gè)高效的交通網(wǎng)絡(luò)，也讓長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶成為中國(guó)社會(huì)快速發(fā)展的典范。 楊泗港大橋 楊泗港大橋?qū)⒁?700米的跨度，成為中國(guó)懸索橋新的紀(jì)錄。建成后將是世界上跨度最大的雙層公路懸索橋。 從努力建造400米長(zhǎng)的跨江橋梁到可以從容建造跨度超過(guò)1650米的跨海大橋，中國(guó)只用了18年的時(shí)間。 洞庭湖二橋 洞庭湖二橋，跨度1480米，由兩座重量超過(guò)63萬(wàn)噸的錨碇，兩座超過(guò)200米高的主塔，兩條2600米長(zhǎng)的主索纜和超過(guò)4.3萬(wàn)噸重量的鋼桁梁橋面組成，在中國(guó)懸索橋中跨度排名第五。
港珠澳大橋 港珠澳大橋，將伶仃洋東部的香港和西部的珠海澳門(mén)連接在一起，駕車(chē)通行時(shí)間從4個(gè)小時(shí)縮短至30分鐘，工人們要在9年的時(shí)間里用55萬(wàn)噸鋼材和230萬(wàn)噸水泥，在35公里的海面上搭建起一座世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。
南京大勝關(guān)大橋 大勝關(guān)大橋是目前世界上通行最快列車(chē)的鐵路大橋，允許高速列車(chē)以每小時(shí)300公里的速度全速通過(guò)。 在同類型橋梁當(dāng)中，六線鐵路線處于在同一個(gè)橋面上的，這是第一座。出色的設(shè)計(jì)和建造工藝使得它獲得了包括喬治·理查德森大獎(jiǎng)在內(nèi)的國(guó)際國(guó)內(nèi)重要的建設(shè)獎(jiǎng)項(xiàng)。
天興洲大橋 天興洲大橋是世界上第一座雙塔三索面公路鐵路兩用斜拉橋，主跨504米，可以承受2萬(wàn)噸荷載，最長(zhǎng)索纜271.9米，能夠承擔(dān)1250噸的拉力。在斜拉橋上索纜承擔(dān)了橋梁所有的荷載，使用中最容易受到環(huán)境影響而產(chǎn)生外部裂紋和內(nèi)部鋼絲的損傷，因此，索纜的安全維護(hù)至關(guān)重要。最新研發(fā)的機(jī)器人采用無(wú)線驅(qū)動(dòng)技術(shù)，可以在不接電源的條件下對(duì)索纜表面和內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行精確的檢測(cè)。
瀘定大渡河橋 在四川、云南、貴州等地建設(shè)一條高速公路要克服比平原和海洋更難以想象的風(fēng)險(xiǎn)。 大渡河的兩岸地質(zhì)結(jié)構(gòu)的不同，給大橋一個(gè)關(guān)鍵部件的制作帶來(lái)不小的麻煩。錨碇是懸索橋另一個(gè)關(guān)鍵的部件，它利用自身的重量牢牢地固定住主索纜。西岸的開(kāi)闊場(chǎng)地可以很方便地開(kāi)挖出63萬(wàn)立方米的土方，一個(gè)23萬(wàn)噸的重力錨碇正在施工中，東岸就沒(méi)有那么容易，要在堅(jiān)硬的花崗巖山體里開(kāi)挖出同樣體積的基坑難度巨大。工程師們必須開(kāi)挖巨大的隧道，它是拉住主索纜的關(guān)鍵。 龍江特大橋 龍江，穿過(guò)騰沖最美麗的一條大江，但它也是保騰高速必須要跨越的一道天險(xiǎn)。在很早以前，這里的人們就在想盡辦法跨越龍江，這座古老的懸索橋70年前曾經(jīng)是這里唯一一座跨江通道，它讓東西兩岸人們有了密切的交往，甚至成為中國(guó)和鄰邦緬甸資源交換的重要通道。70年以后，這條江上又修建了新的混凝土橋梁，但跨越這條江仍需要盤(pán)山而下再盤(pán)山而上，花費(fèi)將近半個(gè)小時(shí)的時(shí)間?，F(xiàn)在保騰高速公路將會(huì)改變這一現(xiàn)狀，一座跨度達(dá)到1096米的懸索橋讓駕車(chē)跨越這道峽谷的時(shí)間不超過(guò)一分鐘。
港珠澳大橋 港珠澳大橋讓珠江三角洲經(jīng)濟(jì)帶再次被聯(lián)動(dòng)，并將這樣的優(yōu)勢(shì)通過(guò)國(guó)家高速公路網(wǎng)向西部擴(kuò)散。 隨著海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，伶仃洋主航道必須預(yù)留通行30萬(wàn)噸海輪的通道，但它距離香港機(jī)場(chǎng)不到10千米，在這里要豎起200多米高的橋塔技術(shù)上并不是問(wèn)題，但它直接影響到每天1800多駕航班的安全起降，唯一的選擇是在海面以下。 在世界上最大的沉管隧道制造工廠里，生產(chǎn)了港珠澳大橋的關(guān)鍵構(gòu)件——33節(jié)的沉管隧道。每節(jié)沉管長(zhǎng)180米、寬38米、高11.4米，重量達(dá)到76000噸，它將組成6.2公里長(zhǎng)的海底沉管隧道。這樣橋梁和隧道的組合在工程技術(shù)上是巨大的挑戰(zhàn)。
今天，距離不再是點(diǎn)與點(diǎn)之間的物理長(zhǎng)度，而是以時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)衡量。隨著路的延伸，人與人的距離在不斷縮短，橋梁也正在幫助人們跨越更多不可逾越的天險(xiǎn)，它不僅完成了連通地域的功能，更成為跨文化交流的通道，甚至是開(kāi)啟了人們?nèi)碌纳?/strong>。
這項(xiàng)最常見(jiàn)的工程，卻改變整個(gè)國(guó)家發(fā)展的速度 出門(mén)行路過(guò)橋時(shí)，你可能不會(huì)想到，這項(xiàng)日常生活里最常見(jiàn)的工程，卻在現(xiàn)代中國(guó)發(fā)展的30年里，改變了這個(gè)國(guó)家的發(fā)展速度！
今天，我們?yōu)榇蠹曳钌涎胍曉趪?guó)慶假期推出的原創(chuàng)紀(jì)錄片《超級(jí)工程Ⅱ》的第二集《中國(guó)橋》，用鏡頭縱橫中國(guó)，告訴您工程師們?nèi)绾慰恐腔劭缭教祀U(xiǎn)，見(jiàn)證一個(gè)又一個(gè)宏偉建筑給人和社會(huì)帶來(lái)巨變?？赐旰螅嘈拍阋欢〞?huì)為國(guó)家的強(qiáng)大驕傲！
鋼沉井托起世界跨度最大雙層公路懸索橋
長(zhǎng)江，這條延綿6397公里的中國(guó)最大河流幾乎橫穿整個(gè)中部地區(qū)。豐富的水資源灌溉了沿岸超過(guò)4億的人口，卻也阻斷了南北之間的物資交流，最寬的江面長(zhǎng)達(dá)5公里，過(guò)去擺渡一直是這條大江上轉(zhuǎn)運(yùn)人和物資的唯一選擇。
在當(dāng)時(shí)，渡過(guò)這段不到兩公里長(zhǎng)的江面需要花費(fèi)兩小時(shí)，還經(jīng)常因?yàn)樘鞖舛S時(shí)停航，長(zhǎng)江天險(xiǎn)已經(jīng)嚴(yán)重阻礙這個(gè)大國(guó)的發(fā)展。1957年，第一座跨越長(zhǎng)江的大橋在蘇聯(lián)工程專家的幫助下于武漢建成，1968年，中國(guó)人舉全國(guó)之力耗費(fèi)8年時(shí)間建成南京長(zhǎng)江大橋。從此中國(guó)終于擺脫渡江的艱難。此后50多年時(shí)間里，長(zhǎng)江上先后修建了162座跨江橋梁，幫助中國(guó)形成一個(gè)高效的交通網(wǎng)絡(luò)，也讓長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶成為中國(guó)社會(huì)快速發(fā)展的典范。
現(xiàn)在長(zhǎng)江上第163座大橋——湖北武漢的楊泗港大橋正在開(kāi)工，它建成后將成為世界上跨度最大的雙層公路懸索橋，而修建面對(duì)的最大困難和60年前一樣，都是如何在河床上修建橋墩，因?yàn)榻?jīng)過(guò)數(shù)千年的沖刷和沉淀，長(zhǎng)江下游幾乎找不到堅(jiān)硬的河床基礎(chǔ)。工程師們決定采用一種叫鋼沉井的技術(shù)來(lái)修建橋墩。
10公里外的工廠中，一個(gè)長(zhǎng)77.2米，寬40米 ，高23米，重達(dá)6200噸的鋼沉井被制造出來(lái)。利用氣囊作為工具，鋼沉井被滑入江中，然后被四艘拖輪運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)，精確定位下沉到江床之上。鋼沉井在現(xiàn)場(chǎng)被不斷接高到50米，18臺(tái)攪吸機(jī)在水下24小時(shí)不間斷地作業(yè)，吸走底部的泥沙，讓沉井不斷下沉，這樣的工作工人們必須十分小心，稍有不慎，鋼沉井就會(huì)發(fā)生偏移，那將是難以挽回的困局。
經(jīng)過(guò)168天的努力，鋼沉井即將下沉到位，接下來(lái)一座240米高的橋塔會(huì)從這里升起，楊泗港大橋也將以1700米的跨度，成為中國(guó)懸索橋新的紀(jì)錄。 直徑僅5. 25毫米的鋼絲連成大橋生命線
洞庭湖，中國(guó)第二大湖泊，連接?xùn)|西部的國(guó)家高速公路杭瑞高速（浙江杭州—云南瑞麗）將穿過(guò)這片水域。一座巨大的懸索橋——洞庭湖二橋成為杭瑞高速能否順利穿過(guò)洞庭湖水系的關(guān)鍵性工程。
洞庭湖二橋跨度1480米，由兩座重量超過(guò)63萬(wàn)噸的錨碇，兩座超過(guò)200米高的主塔，兩條2600米長(zhǎng)的主索纜和超過(guò)4.3萬(wàn)噸重量的鋼桁梁橋面組成，在中國(guó)懸索橋中跨度排名第五。
現(xiàn)在錨碇和主橋塔已經(jīng)建成，工程師們要開(kāi)始最關(guān)鍵的一步——架設(shè)主索纜。主索纜是懸索橋最核心的部件，它要拉起重達(dá)4萬(wàn)噸的橋面，并保證在橋梁正常使用的100年里不能進(jìn)行更換。主纜有175束索股組成，每束索股有127根高強(qiáng)鋼絲組成，和普通繩索相比，這座跨度1480米的懸索橋，主索纜制作要求要高得多。
760公里外， 重達(dá)2萬(wàn)噸的鋼盤(pán)條已經(jīng)運(yùn)抵工廠，這里生產(chǎn)出的鋼絲被譽(yù)為懸索橋的生命線。
強(qiáng)度超過(guò)1860兆帕的鋼筋在200米的距離內(nèi)經(jīng)過(guò)拉絲機(jī)九道拉拔后被拉伸成5.25mm的鋼絲，這個(gè)工藝技術(shù)必須保持材料的強(qiáng)度不會(huì)降低。拉拔完后的鋼絲破斷力達(dá)4.2噸，可以吊起兩臺(tái)5人座的小轎車(chē)。接著鋼絲穿過(guò)溫度達(dá)450度的金屬溶液，被快速鍍上一層薄薄的防腐層，它要保證未來(lái)100年時(shí)間里這根鋼絲不會(huì)被惡劣環(huán)境所腐蝕。
鋼絲被運(yùn)送到另一個(gè)車(chē)間，接下來(lái)的工作將決定整座橋的命運(yùn)。車(chē)間里的127個(gè)分絲架讓每一根通過(guò)的鋼絲有了自己獨(dú)特的路徑，然后再進(jìn)入?yún)R聚區(qū)，匯聚區(qū)里所有的鋼絲并攏，最后在匯聚柵處形成一個(gè)127根鋼絲組合成的一個(gè)正六邊形索股。這172個(gè)索股依次排列組成懸索橋最重要的部件主索纜，將承擔(dān)這座橋梁超過(guò)9萬(wàn)噸的重量。
經(jīng)過(guò)6個(gè)小時(shí)的努力，一根長(zhǎng)度2600米的索股制作完成。3個(gè)月后這根索股被轉(zhuǎn)運(yùn)到洞庭湖，等待最后的安裝。 世界最長(zhǎng)跨海大橋打破伶仃洋桎梏
伶仃洋，中國(guó)南部重要的海灣，周邊9個(gè)地區(qū)組成了中國(guó)最早的先進(jìn)制造業(yè)和服務(wù)業(yè)基地。但環(huán)繞伶仃洋的交通體系桎梏了區(qū)域的進(jìn)一步發(fā)展。打破這個(gè)不平衡的解決之道是一座跨海大橋——港珠澳大橋。待建成后，港珠澳大橋會(huì)將伶仃洋東部的香港和西部的珠海、澳門(mén)連接在一起，駕車(chē)通行時(shí)間從4個(gè)小時(shí)縮短至30分鐘。
參與建橋的工人們要在9年時(shí)間里，用55萬(wàn)噸鋼材和230萬(wàn)噸水泥在35公里的海面上搭建起這座世界最長(zhǎng)的跨海大橋。
港珠澳大橋的鋼箱梁采用先進(jìn)的整體制造和吊裝施工工藝，這最大限度地降低海上施工的風(fēng)險(xiǎn)。為了嚴(yán)格確保120年的使用標(biāo)準(zhǔn)，2156個(gè)巨大的鋼箱梁都在工廠內(nèi)制作完成。在制造車(chē)間里，分布著各種不同的自動(dòng)化設(shè)備：激光切割機(jī)、卷板機(jī)、還有全自動(dòng)焊接機(jī)器人，所有這些設(shè)備都杜絕了人為因素對(duì)質(zhì)量的影響。
經(jīng)過(guò)24小時(shí)的海上運(yùn)輸，整座大橋最大最重的鋼箱梁運(yùn)抵安裝現(xiàn)場(chǎng)，工人們必須在最短的時(shí)間將兩臺(tái)浮吊上的40個(gè)吊點(diǎn)和鋼箱梁連接，然后開(kāi)始吊裝鋼箱梁。
這次吊裝最大的挑戰(zhàn)就是兩臺(tái)浮吊的協(xié)同配合，要完成這片鋼箱梁的吊裝必須要兩臺(tái)浮吊協(xié)同作業(yè)，但由于采用的兩臺(tái)浮吊吊重不同，主要的參數(shù)也不一樣，這就給同步性帶來(lái)更大的難度。然而只用了一個(gè)半小時(shí)，這片3510噸的鋼箱梁就被準(zhǔn)確安裝到位，安裝精度達(dá)到兩厘米！
這種近似于搭積木的施工方案讓中國(guó)的橋梁快速增長(zhǎng)。截至目前，中國(guó)橋梁數(shù)量超過(guò)75萬(wàn)座，總長(zhǎng)度達(dá)到4.26萬(wàn)公里。所有橋梁首尾相連，足可以繞地球赤道一圈。 7年努力讓天塹變通途
云南騰沖，中國(guó)高速公路網(wǎng)最末端，158公里保山到騰沖的高速公路即將開(kāi)通。龍江是穿過(guò)騰沖最美麗的一條大江，但也是保騰高速必須要跨越的一道天險(xiǎn)，工程師們?cè)谶@里建造了跨度達(dá)1096米的懸索橋——龍江特大橋，讓駕車(chē)跨越龍江的時(shí)間不超過(guò)一分鐘，橋上還修建了人行通道，供周邊居民和游客通行，人還可以站在橋上欣賞峽谷美麗的風(fēng)景。
距離龍江特大橋合龍還差不到一個(gè)小時(shí)時(shí)，最后一片鋼箱梁從工廠運(yùn)送出來(lái)。這些鋼箱梁都是在狹小的車(chē)間內(nèi)被拼裝完成，甚至轉(zhuǎn)彎都需要特殊的設(shè)備。
只短短100米的路程工人們卻小心翼翼地行走了40分鐘。195噸重的鋼箱梁在吊機(jī)的牽引下緩慢向合龍口提升，工人們必須利用鋼箱梁擺動(dòng)中的十分之一秒時(shí)間快速將定位銷穿入定位孔。
最終，最后一片鋼箱梁順利吊裝完成，讓7年的努力完美收官。它貫通了158公里的保騰高速，讓這里的人們能夠走到中國(guó)的任何一個(gè)地方，同時(shí)也讓他們第一次從一個(gè)全新視角審視自己的美麗家園。
在一座又一座橋梁的建設(shè)中，大型設(shè)備的制造和技術(shù)不斷創(chuàng)新，讓工程師們更有自信去挑戰(zhàn)從前難以征服的自然環(huán)境，將跨越天險(xiǎn)的能力不斷提高，75萬(wàn)座橋梁正在將中國(guó)的城市和鄉(xiāng)村連接在一起。無(wú)論是人還是物資，從一地到另一地的遷徙，都讓時(shí)間和距離不斷縮短。整個(gè)國(guó)家也憑借一座座橋梁架起的一個(gè)個(gè)快速發(fā)展通道，在前進(jìn)道路上變得更快更強(qiáng)。祖國(guó)的繁榮富強(qiáng)，值得我們點(diǎn)贊！ 央視紀(jì)錄頻道制作的4集紀(jì)錄片《超級(jí)工程II》于9月30至10月3日每晚22:38在綜合頻道、10月1日至10月4日在紀(jì)錄頻道播出。節(jié)目從中國(guó)路、中國(guó)橋、中國(guó)車(chē)、中國(guó)港四個(gè)角度切入，呈現(xiàn)我國(guó)在工程科技發(fā)展上所取得的巨大進(jìn)步。
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本期監(jiān)制/朱曉陽(yáng) 主編/侯振海 編輯/曹瑩
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