5月25日，中國(guó)橋梁建設(shè)領(lǐng)域再傳好消息，創(chuàng)造兩項(xiàng)世界之最、三項(xiàng)中國(guó)第一的在建超級(jí)工程，虎門二橋取得重大進(jìn)展，跨徑1688米的坭洲水道橋順利合龍。今天，超級(jí)建筑給大家介紹虎門二橋坭洲水道橋最新合龍盛況和有關(guān)虎門二橋的建設(shè)情況。本文有兩個(gè)震撼視頻、大量精美圖片、許多橋梁建設(shè)的重要知識(shí)，供您欣賞和參考。虎門二橋坭洲水道橋合龍視頻來(lái)了...

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一、關(guān)于虎門二橋

虎門二橋是粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)新的重要過(guò)江通道，建設(shè)規(guī)模十分宏大、 建設(shè)技術(shù)非常復(fù)雜，創(chuàng)造兩項(xiàng)世界之最、三項(xiàng)中國(guó)第一，將成為世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋和世界上最寬的整體式鋼箱梁橋。

▲虎門二橋位置圖（超級(jí)建筑）

虎門二橋只是暫用名，正式命名方案尚未確定。虎門二橋在虎門大橋上游約10公里處，西至廣州市南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)，經(jīng)海鷗島，跨越珠江后，東至廣東東莞市沙田鎮(zhèn)，主線全長(zhǎng)12.89公里；包括大沙水道橋、坭（讀ní，同泥）洲水道橋兩座懸索橋，采用雙向8車道的高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度40.5米，主橋鋼箱梁全寬49.7米，是世界上最寬的整體式鋼箱梁。

虎門二橋項(xiàng)目于2013年12月28日開工建設(shè)，批復(fù)概算111.8億元，設(shè)計(jì)流量為日均10萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)車次，計(jì)劃2019年上半年建成通車。

▲虎門二橋規(guī)劃圖（超級(jí)建筑）

虎門二橋經(jīng)過(guò)珠江口的海鷗島上，海鷗島西側(cè)是大沙水道橋，東側(cè)是坭洲水道橋，兩座都是懸索橋，其中大沙水道橋主跨1200米，坭洲水道橋跨徑1688米。坭洲水道橋的跨徑目前排在世界第二位，也是全球最大跨徑的鋼箱梁懸索橋。

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虎門二橋由中交二公局、中交二航局、廣東省長(zhǎng)大公路等公司承擔(dān)主橋及引橋的建設(shè)任務(wù)，中鐵寶橋、上海振華、中鐵山橋三家企業(yè)承擔(dān)全橋7.89萬(wàn)噸的鋼箱梁生產(chǎn)制造任務(wù)。這些單位的建設(shè)者們正在為早日建成虎門二橋而冒著嚴(yán)寒酷暑努力拼搏。

▲虎門二橋規(guī)劃圖（超級(jí)建筑）

為了實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，虎門二橋建設(shè)者堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，從鋼筋間距合格率100%，到鋼筋保護(hù)層合格率100%；從自主研發(fā)的1960兆帕索股，到創(chuàng)立建管養(yǎng)一體化BIM管理平臺(tái)，推動(dòng)了關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域不斷突破。

虎門二橋

創(chuàng)兩項(xiàng)世界之最、三項(xiàng)中國(guó)第一

▲坭洲水道橋

跨度之最：坭洲水道橋主跨1688米，建成后將是世界上跨度最大的鋼箱梁懸索橋。

▲坭洲水道橋

寬度之“最”：坭洲水道橋?yàn)殡p向8車道設(shè)計(jì)，鋼箱梁寬度達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的49.7米，是世界上最寬的鋼箱梁懸索橋。

▲大橋主塔

高度之“最”：坭洲水道橋索塔設(shè)計(jì)高260米，相當(dāng)于90層樓高度，是成為國(guó)內(nèi)最高的懸索橋橋塔。

▲大橋主纜

纜索之“最”：主纜直徑超過(guò)1米，主纜鋼絲總長(zhǎng)度超過(guò)20萬(wàn)公里（2億米），可以繞地球赤道約5圈，是目前國(guó)內(nèi)懸索橋主纜長(zhǎng)度和直徑之最。主纜采用的國(guó)產(chǎn)強(qiáng)度級(jí)別為1960MPa鍍鋅鋁平行鋼絲，該材料在國(guó)內(nèi)懸索橋主纜鋼絲強(qiáng)度級(jí)別最高。

▲坭洲水道橋東錨碇底板施工

錨碇之“最”：坭洲水道橋錨碇基礎(chǔ)采用直徑達(dá)90m、壁厚1.5m的地連墻基礎(chǔ)，基礎(chǔ)面積相當(dāng)于15個(gè)籃球場(chǎng)大小，是國(guó)內(nèi)最大的橋梁錨碇基礎(chǔ)。

兩項(xiàng)世界之最、三項(xiàng)中國(guó)第一！

虎門二橋是不是很厲害？

二、關(guān)于坭洲水道橋合龍

坭洲水道橋是虎門二橋的兩座主橋之一，另一座主跨1200米的主橋——大沙水道橋已今年1月合龍。

坭洲水道橋是一座雙塔雙跨的鋼箱梁懸索橋，主跨跨徑達(dá)到1688米，邊跨鋼箱梁長(zhǎng)548米，鋼箱梁共有11類、176個(gè)吊裝梁段，約4萬(wàn)7千噸。多項(xiàng)數(shù)據(jù)刷新紀(jì)錄，建成后將是世界上跨度、寬度均最大的鋼箱梁懸索橋。

坭洲水道橋所在水域?yàn)槌鋈霃V州港的珠江主航道，所以橋“一要寬，二要長(zhǎng)”，這才有了雙向共計(jì)八車道、跨徑達(dá)1688米的坭洲水道橋。同時(shí)箱梁吊裝受大風(fēng)、潮汐、水流等多因素影響，施工難度大。

▲坭洲水道鋼箱梁吊裝

對(duì)此，虎門二橋建設(shè)者們精心編制施工方案，70天完成了176片鋼箱梁的吊裝。3月15日，坭洲水道橋首片67號(hào)鋼箱梁順利吊裝。鋼箱梁的吊裝數(shù)量每天穩(wěn)步保持在3片左右，最高紀(jì)錄單日吊裝6片。

▲工人鉆進(jìn)鋼箱梁里作業(yè)

坭洲水道橋合龍梁段靠近東莞?jìng)?cè)主塔，25日上午，搭載著最后一片鋼箱梁的船舶，在江面上通過(guò)GPS精準(zhǔn)定位后準(zhǔn)備就緒。500T級(jí)全新纜載吊機(jī)吊具如往常般穩(wěn)步下放，與鋼箱梁臨時(shí)吊點(diǎn)連接。坭洲水道橋使用的吊裝設(shè)備代表了目前國(guó)內(nèi)的最高水平。

▲吊裝最后一塊鋼箱梁

最后一片鋼箱梁Z131長(zhǎng)12.8米，寬49.7米，面積約與8塊羽毛球比賽場(chǎng)地相當(dāng)，重量達(dá)303.5噸，相當(dāng)于一架波音747飛機(jī)。經(jīng)過(guò)事前精密計(jì)算，最后一片鋼箱梁在吊裝提升前，吊裝位置與其他已吊裝梁段前、后側(cè)均需預(yù)留10厘米左右的空隙，僅能放下一只拳頭。待鋼箱梁平穩(wěn)提升60米到指定位置后，安裝永久吊索并與已吊梁段臨時(shí)連接，再將已預(yù)偏的主塔端部梁段T2退回復(fù)位后，標(biāo)志合龍正式完成，整個(gè)過(guò)程用時(shí)3個(gè)小時(shí)。

▲坭洲水道橋最后一片鋼箱梁吊裝

5月25日，坭洲水道橋順利合龍，標(biāo)志虎門二橋兩座超千米級(jí)主橋均已貫通。

2018年1月9日，虎門二橋大沙水道橋最后一片鋼箱梁吊裝架設(shè)完畢，大橋勝利合龍。大沙水道橋?yàn)橹骺?200米雙塔單跨懸索橋，主橋采用鋼箱梁預(yù)制吊裝架設(shè)，共有鋼箱梁梁段94榀，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)梁段長(zhǎng)12.8米，鋼箱梁全寬49.7米。大沙水道橋鋼箱梁吊裝工作從2017年11月9日開始，至2018年1月9日完成全橋合龍，歷時(shí)63天，安裝完成的94榀鋼箱梁，總計(jì)2.54萬(wàn)噸。

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三、關(guān)于大橋主纜

主纜，被稱為懸索橋的生命線。隨著懸索橋跨度的不斷增大，主纜鋼絲用量和施工難度大大增加。此前我國(guó)自產(chǎn)的鋼絲強(qiáng)度最高僅為1770兆帕，且其發(fā)展停滯近十年時(shí)間，直至此次建設(shè)，對(duì)鋼絲強(qiáng)度提出了更高的要求。于是，虎門二橋建設(shè)者將眼光盯在了抗扭轉(zhuǎn)能力和抗拉強(qiáng)度更好的1960兆帕的鋼絲制造與應(yīng)用上。

2014年，在國(guó)內(nèi)無(wú)先例可循的狀況下，由虎門二橋建設(shè)者主導(dǎo)，國(guó)內(nèi)數(shù)個(gè)廠家響應(yīng)參與，通過(guò)近三年的探索與攻關(guān)，最新研發(fā)的鋼絲強(qiáng)度從1770兆帕跳過(guò)了1860兆帕，直接上升至1960兆帕，提升了兩個(gè)等級(jí)，打破了日本等國(guó)對(duì)1960兆帕鋼絲生產(chǎn)技術(shù)的壟斷，達(dá)到目前世界范圍內(nèi)最高強(qiáng)度，同時(shí)首次實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模應(yīng)用。

虎門二橋的主纜采用了國(guó)產(chǎn)1960兆帕鋼絲繩，材料自重輕，體量細(xì)軟。坭洲水道橋采用1960兆帕鍍鋅鋼絲主纜索股后，主纜總重約30120噸，相比1770兆帕鍍鋅鋼絲主纜，降低近3800噸，極大地減小了材料用量。

▲坭洲水道橋主纜架設(shè)

主纜架設(shè)是懸索橋最有技術(shù)挑戰(zhàn)的工作。坭洲水道橋跨徑1688米，采用預(yù)制平行鋼絲索股（P.P.W.S）主纜，共設(shè)兩根，主纜經(jīng)東錨碇、主跨到達(dá)西錨碇后的總跨徑為3030米。要把這兩根主纜通過(guò)拽拉和牽引跨越珠江，并非一件簡(jiǎn)單的事情。此前，超級(jí)建筑給大家介紹過(guò)大橋主纜的具體架設(shè)方法，此處不再贅述。

從體量來(lái)說(shuō)，坭洲水道橋每根主纜總直徑為1米，呈正圓形，由32004根直徑為5毫米的高強(qiáng)度鋼絲排列組合而成。就跨度而言主纜需要由東至西跨越長(zhǎng)度為1688米的坭洲水道橋，在這期間需要保持纜索平順前行，十分考驗(yàn)功力。

2017年9月26日，坭洲水道橋主纜的第一根索股在卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩的牽引下，從西錨碇經(jīng)西主塔、東主塔到達(dá)東岸錨碇，歷時(shí)近3小時(shí)后安裝就位。這標(biāo)志著懸索橋的“生命線”——主纜的架設(shè)工程正式開始。12月17日下午，坭洲水道橋完成最后一根主纜索股的牽引，開始進(jìn)入緊纜工作。

以下為來(lái)自施工現(xiàn)場(chǎng)的精彩實(shí)拍，一座長(zhǎng)江大橋這樣建成。

▲最后一根主纜索股牽引

▲主纜架設(shè)

▲索纜和貓道

▲主纜架設(shè)

▲主纜、貓道和吊索

▲主纜、貓道和吊索

▲橋面吊裝

▲橋面吊裝

▲橋面吊裝

▲橋面吊裝

▲合龍后的坭洲水道橋

▲合龍后的坭洲水道橋

▲合龍后的坭洲水道橋

▲合龍后的坭洲水道橋

坭洲水道橋合龍后，虎門二橋的建設(shè)將大大提速，預(yù)計(jì)2019年上半年建成通車。目前，粵港澳大灣區(qū)的另外幾座超級(jí)橋梁也正在建設(shè)。