深圳東進:一不小心泄露了第二機場選址? 胡文 今天,深圳各大媒體展開“深圳東進”系列報道。其中,有關(guān)交通方面的更多信息得以首次披露,值得高度關(guān)注。 根據(jù)《深圳市實施東進戰(zhàn)略行動方案(2016-2020年)》,深圳提出了交通建設(shè)、產(chǎn)業(yè)提升、公共服務(wù)、城市發(fā)展等四大領(lǐng)域共13項重點任務(wù),共實施342個項目,計劃總投資1.4萬億元,從而立體支撐起深圳東部地區(qū)未來經(jīng)濟社會發(fā)展大框架。其中,“十三五”期間深圳將完成投資5600億元。 深圳特區(qū)報報道,“東進戰(zhàn)略”部署了未來5年深圳打通瓶頸、一路向東的交通發(fā)展藍圖:新改建10條戰(zhàn)略通道、6條鐵路、14條地鐵,加快構(gòu)建東部海陸空鐵綜合交通體系,增強對粵東粵北地區(qū)和海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的輻射帶動力;打造“10、30、60交通圈”,即10分鐘進入快線路網(wǎng)體系,30分鐘抵達市中心區(qū),60分鐘抵達深圳市全域及莞惠河汕中心城區(qū)。根據(jù)這《行動方案》,5年間,全市軌道交通運營和建設(shè)線路將超過260公里,新改建高快速路和主干路300公里。 交通將成為東進戰(zhàn)略的首要任務(wù)。根據(jù)深圳新聞網(wǎng)微信號報道,在地鐵、鐵路以及公路、??辗矫娴慕煌ńㄔO(shè)主要體現(xiàn)在以下方面。 地鐵:14條地鐵,加大東部地鐵密度 在廣受市民關(guān)注的“軌道建設(shè)”上方面,深圳市交委表示,軌道2號線三期(新秀站~蓮塘東站)、 8號線一期建設(shè)(梧桐山~鹽田), 年內(nèi)啟動的3號線東延建設(shè)(雙龍站~六聯(lián)站),這三項將爭取在2020年前開通運營。 14號線快線(福田~坑梓/坪地)、16號線(大運新城~田頭)、17號線(羅湖火車站~平湖金融城)、8號線二期(小梅沙-大鵬/葵涌)將確保在“十三五”期間盡快開工。 深圳市軌道辦透露,下階段規(guī)劃部門還將結(jié)合軌道四期線網(wǎng)修編工作,開展18號線、19號線以及10號線東延線、16號線與8號線連接線、南龍線、龍鹽線、龍鳳線等線路線位方案研究工作,在全市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編工作中進一步加大東部地鐵密度。 《行動方案》提出,在龍華現(xiàn)代有軌電車示范線建成運營基礎(chǔ)上,探索在龍崗、坪山、大鵬規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代有軌電車等交通系統(tǒng)。 在城際軌道建設(shè)方面,深圳將加快推進深惠城際線、中虎龍城際線建設(shè),規(guī)劃新增塘廈至坪山軌道,延伸10號線至東莞、延伸軌道14、19號線至惠陽,加強深圳與東莞、惠州的軌道交通聯(lián)系。 6條鐵路強化東部交通樞紐能級 在深圳東進戰(zhàn)略的交通規(guī)劃中,強化東部交通樞紐的能級,是提升樞紐影響力的重要因素。 將積極推動6條鐵路的規(guī)劃建設(shè),包括推進深茂鐵路深圳至江門段(延長至坪山站)的可行性研究、沿海客運專線(深汕客運專線)規(guī)劃研究等前期工作;協(xié)調(diào)推動深惠城際、中虎龍城際規(guī)劃修編等前期工作;盡快啟動平南鐵路改造,研究完善提升平鹽鐵路功能等。 深圳市交委介紹,擴容坪山站將被提上議程,承接廈深鐵路、沿??蛯5葒诣F路客流,規(guī)劃多條軌道線路與之連接,形成主樞紐,加強對東部區(qū)域輻射。同時,改造升級平湖站,承接廣深鐵路客流,同時規(guī)劃軌道深惠城際線、軌道10號線、10號線北延、18號線,形成輔樞紐,輻射東莞、龍華等中西部區(qū)域。 公路:推進建設(shè)10大戰(zhàn)略通道 推進實施東進戰(zhàn)略,打通交通瓶頸重中之重在于全力推進建設(shè)10大戰(zhàn)略通道。即推進蓮塘口岸-東部過境高速-惠鹽高速、機荷高速-深汕高速、外環(huán)高速全段的建設(shè)和改造,開展鹽排高速-博深高速、深鹽二通道-鹽壩高速的節(jié)點改造,提高通道通行效率,提升內(nèi)外通達水平。 規(guī)劃建設(shè)南坪快速通道、龍坪鹽通道、鹽龍通道、丹平通道、綠梓通道,進一步縮短至市中心區(qū)的通行時間。 在對外聯(lián)接方面,將加快推進深圳外環(huán)高速、清平高速北段、丹平二期、外環(huán)快速(鳳崗段)、南坪三期東延段建設(shè),加強深圳與周邊東莞、惠州交通聯(lián)系。同時,推動吉橋路(對接清溪、新圩)、吉惠路(對接惠陽區(qū))、秋寶路(對接惠陽區(qū))、青松東路(對接大亞灣區(qū))、金輝路(對接大亞灣區(qū))等區(qū)域之間銜接道路建設(shè),實現(xiàn)與周邊東莞、惠州路網(wǎng)全面對接。 ??眨貉芯繓|部水上機場 謀劃東部第二機場 深圳將通過構(gòu)建海陸空鐵一體化綜合交通體系,加強深圳與東莞、惠州、河源、汕尾等海陸空鐵一體,構(gòu)建東部國際化綜合交通體系區(qū)域的交通聯(lián)系,具體措施包括強化區(qū)域海上交通、推進民航機場研究、推進城際軌道建設(shè)、高速公路拓寬等。 深圳將建設(shè)“一帶一路”華南樞紐主港,同時,研究東部水上機場建設(shè)可行性,及早謀劃東部民航機場(第二機場),努力開辟海上交通航線,加快推動恢復(fù)梅沙、南澳旅游口岸,進一步優(yōu)化完善深圳東站、坪山站、平湖站綜合客運樞紐功能,規(guī)劃建設(shè)龍城廣場、大運新城、國際低碳城、鹽田等交通樞紐,加快建設(shè)大鵬旅游集散中心、葵涌旅游集散中心。推動國家鐵路、城際軌道、城市軌道、高快速路、公交走廊等多種交通方式有序銜接。 結(jié)合此前諸多信息,有以下三大動向值得留意。 一、正如本號此前多次所指,盡管坪山站失去接入贛深高鐵的機會,但接入其它鐵路的可能性依然很大,這一判斷得到證實。除了深茂鐵路延長至坪山站之外,沿??蛯R部赏尤?,加上廈深鐵路,定位為“主樞紐”的坪山站擴容已經(jīng)勢在必行。此次又提出了新增塘廈至坪山軌道,在加上坪山與惠州軌道交通的銜接,坪山站乃至坪山的地位將大幅提升。 二、平湖引來歷史性發(fā)展機遇。行動方案提出,改造升級平湖站,承接廣深鐵路客流,同時規(guī)劃軌道深惠城際線及多條地鐵線路,形成輔樞紐,輻射東莞、龍華等中西部區(qū)域。一直只是“過路站”和“貨運站”的平湖站首次被定位為客運“輔樞紐”及輻射東莞、龍華,這一變化意義重大,意味著平湖的發(fā)展空間可望被完全打開。 三、最重要的是,引人注目的深圳第二機場選址似乎透出了蛛絲馬跡。在相關(guān)報道中,一張水上機場、直升機場和第二機場的示意圖,首次出現(xiàn)了“深圳第二機場(研究中)”的位置,與所謂“謀劃第二機場”的說法相映證。有趣的是,第二機場按照圖示所顯位置,是在坪山以北的惠州境內(nèi)。顯然,這一標(biāo)示,肯定不是隨意的。是否帶有試探和吹風(fēng)的意思?值得繼續(xù)觀察。但無論如何,這一手筆足以證明,東進戰(zhàn)略已絕非深圳之事,而是廣東戰(zhàn)略和國家戰(zhàn)略。 |
|