前言

本月，咱們《汽車自習(xí)室》已經(jīng)正式播出了，首先感謝大家支持。圍繞著這個(gè)節(jié)目的視頻和圖文，咱們先從變速箱系列開始。視頻目前只出了第一期《多檔變速箱成新寵？》，圖文已經(jīng)出了《打臉還是被打臉？10AT都出來了》《CVT可真是個(gè)好東西》《減配？特斯拉從來沒有變速箱！》，日后視頻也會(huì)持續(xù)更新。

按照順序，本該講講雙離合變速箱，但是文章寫到一半，發(fā)現(xiàn)一次講兩個(gè)離合器信息量實(shí)在太大，所以我決定還是先說說只有一個(gè)離合器的手動(dòng)變速箱。

之前有不少老司機(jī)給人講解“不踩離合換擋”的各種要領(lǐng)，大有江湖高手過招、互不相讓的姿態(tài)。然而，我卻瞧得一愣一愣，不禁懷疑，到底是工程師傻X，還是那些所謂江湖高手們自作聰明？

為了分析這個(gè)問題，我們就先來說說，換擋的過程中到底發(fā)生了些什么。首先看看動(dòng)力傳遞路線圖，為了簡(jiǎn)單起見，只畫了兩個(gè)前進(jìn)擋。其它形式的手動(dòng)變速箱，不論兩軸式、三軸式都大同小異。（友情提醒：請(qǐng)暫時(shí)把屏幕橫過來?。?/p>

（友情提示：請(qǐng)大家再把屏幕豎過來）

其實(shí)，旋轉(zhuǎn)中的齒輪，想要嚙合或者不嚙合都是一件非常困難的事情，因?yàn)閯?shì)必會(huì)發(fā)生“打齒”的現(xiàn)象，所以手動(dòng)擋變速箱的齒輪組始終處于嚙合狀態(tài)。車輛在行駛過程中，無論變速箱處于哪一檔位上，所有齒輪始終都在轉(zhuǎn)動(dòng)。

既然齒輪始終嚙合，那么換擋到底“換”了什么東西？答案是“同步器”。雖然齒輪處于嚙合狀態(tài)，但是齒輪和軸卻沒有剛性鏈接，齒輪只是套在齒輪軸上而已。而同步器布置在動(dòng)力輸出軸和輸入軸上都有可能，具體看變速箱內(nèi)部布局，一般在輸出軸上居多。當(dāng)然，一對(duì)嚙合齒輪，只會(huì)有靠近同步器的那一個(gè)齒輪空掛在齒輪軸上，另一個(gè)齒輪始終跟齒輪軸處于剛性鏈接。一般1、2檔共用一個(gè)同步器，3、4檔共用一個(gè)同步器，5檔和倒擋共用一個(gè)同步器。

而換擋的過程，可以用“二次同步”來解釋。如圖所示，檔變速箱從空擋進(jìn)入一檔擋位時(shí)，首先踩下離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱主動(dòng)軸斷開連接。然后將變速器換擋桿推入一檔位置，此時(shí)，換擋桿帶動(dòng)同步器向左移動(dòng)，與一檔從動(dòng)齒輪結(jié)合。此時(shí)，車輪、變速箱從動(dòng)軸、同步器、一檔從動(dòng)齒輪、一檔主動(dòng)齒輪、變速箱主動(dòng)軸均同步旋轉(zhuǎn)（車輛靜止時(shí)則不旋轉(zhuǎn)），此時(shí)稱為“第一次同步”。當(dāng)然，細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，二檔一對(duì)齒輪和主動(dòng)軸也保持同步旋轉(zhuǎn)，但是二檔從動(dòng)齒輪和輸出軸并不結(jié)合，二者轉(zhuǎn)速并不一致。（友情提醒：請(qǐng)?jiān)俅伟哑聊粰M過來！）

（友情提示：麻煩大家再把屏幕豎過來?。?/p>

同步器與一檔齒輪結(jié)合之后，再松開離合器踏板，離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱主動(dòng)軸同步轉(zhuǎn)速，此為“第二次同步”。待轉(zhuǎn)速同步之后，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就按照離合器、變速箱主動(dòng)齒輪、一檔主動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪、同步器、變速箱輸出軸方向，傳遞至車輪。至此完成一次換擋。

而從一檔換入二檔時(shí)，也是先踩下離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱輸入軸斷開連接。換擋桿從一檔位置換入二檔位置，同步器與一檔從動(dòng)齒輪分離，與二檔從動(dòng)齒輪結(jié)合，完成“第一次同步”。松開離合器踏板，完成“第二次同步”。兩次轉(zhuǎn)速同步，這便是手動(dòng)變速箱換擋的步驟。

上面說所有齒輪都嚙合，但是有一個(gè)例外，就是倒擋齒輪。剛才看懂了同步器的小伙伴一定明白，同步器一定是在有旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的情況下才能發(fā)揮作用。而車輛前進(jìn)后退切換的時(shí)候，左腳踩下離合，車輛靜止，變速箱內(nèi)部也靜止。這時(shí)候讓倒擋齒輪直接嚙合就行，不需要同步器再多一道摩擦。相信一些小伙伴們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象，車輛向前行駛的時(shí)候，左腳踩著離合器，12345檔隨便切入換擋都沒有問題，但是一掛倒擋就聽到打齒的聲音，這就是因?yàn)榈箵鯖]有同步器。至于沒試過的小伙伴們也不要在車輛前進(jìn)的時(shí)候嘗試切倒擋，打齒真的很傷變速箱。多說一點(diǎn)，也有部分變速箱倒擋依然采用同步器換擋，這就看廠家自己選擇了。

說了這么多，回到最開始的問題，手動(dòng)擋換擋要不要踩離合呢？當(dāng)然要踩啦！變速箱換擋的時(shí)候，內(nèi)部有兩次“轉(zhuǎn)速同步”的過程。而同步轉(zhuǎn)速，主要是靠接觸面之間的摩擦力，而同步器的尺寸遠(yuǎn)小于離合器的尺寸，對(duì)力矩的承載能力遠(yuǎn)小于離合器。設(shè)置離合器的目的，就是為了切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，讓同步器只需承擔(dān)變速箱內(nèi)部齒輪力矩即可。

而那些江湖高手們口中“不踩離合換擋”的方法，就是讓駕駛員來人為控制轉(zhuǎn)速，達(dá)到“腳動(dòng)”轉(zhuǎn)速同步的目的，最終實(shí)現(xiàn)不踩離合器轉(zhuǎn)檔。工程師既然發(fā)明了同步器這個(gè)東西，何必要自己費(fèi)心記轉(zhuǎn)速，聽聲音找同步呢？老老實(shí)實(shí)踩下離合器換擋多好。