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【周一鳴的回答(21票)】: 好的。 其實你可以直接邀請我而不是@，否則我看不到的。 正文： 實際上很多人都分不清tt車和鐵三車，這個人群所占的比例可比分不清普通大組公路車和tt/鐵三車的人群所占比例大多了。 實際上單從名字就能知道，tt（time trail）車用于計時賽，就是我們在很多多日公路車賽中經(jīng)?？梢钥吹降囊粋€人（itt，個人計時）或一隊人（ttt，團體計時）穿著長袖短褲的氣動連體服，戴著長得和蝌（jing）蚪（zi）一樣的氣動頭盔，按順序發(fā)車，完成相同賽程并分別計算時間的比賽。這種比賽需要的就是快，因而計時賽車擁有一切合理的低風阻設(shè)計。 為什么要說“合理的”低風阻設(shè)計？這時候我們就要提到一個組織：UCI。 
國際自聯(lián)。國際自聯(lián)。 實際上我們沒必要知道這是什么組織，我們只要知道世界上基本所有知名自行車比賽（三大環(huán)賽、錦標賽、奧運會自行車項目以及各種洲際比賽）都受這個組織監(jiān)管就行了。 為了比賽公平公正，uci會對參賽車輛做出一定限制，具體體現(xiàn)在對車輛零件的認證（比如很多車架上帶的uci認證標志，雖然這只能證明該部件有參加uci比賽的資質(zhì)，對于普通玩家一點用都沒有）、對參賽車輛幾何的要求、不允許出現(xiàn)過于bug的氣動設(shè)計等等等等等等。 而對于tt車而言，這樣的限制就主要體現(xiàn)在車架上。 看圖說話： 
這是mtn庫貝卡（現(xiàn)岱凱數(shù)據(jù)）車隊在環(huán)法賽場上使用的cervelo P5 tt車，注意觀察。這是mtn庫貝卡（現(xiàn)岱凱數(shù)據(jù)）車隊在環(huán)法賽場上使用的cervelo P5 tt車，注意觀察。 
這是cervelo P5的鐵三版本。這是cervelo P5的鐵三版本。 我想你已經(jīng)看出區(qū)別了。 拋開不同尺寸車架間的幾何差異，我們可以看到鐵三版本相比tt版本，擁有更長的頭管，并在頭管前方有更多的整流罩用于包裹前夾器以及填充把組與夾器之間的空隙，并擁有側(cè)向面積更大的前叉。除此之外，鐵三版本上管前部用于固定儲物盒的螺絲孔在tt版本上也不見了。 如果這個不夠明顯，那就再看一個： 
specialized s-works shiv tt車架，tt版本。specialized s-works shiv tt車架，tt版本。 
這是它的好兄弟，specialized s-works shiv，鐵三版本。這是它的好兄弟，specialized s-works shiv，鐵三版本。 可以看到shiv的鐵三版本相對于tt版本，不僅前叉更粗壯，下管也變得異常粗壯，再加上下管固定的飲水系統(tǒng)，還有相對shiv tt而言更高的把立位置帶來的更舒適的幾何。 這就是tt車和鐵三車的區(qū)別。 像閃電、cervelo這樣的廠家一般都會對同一款車型推出tt和鐵三兩個版本，一個版本擁有較少的氣動設(shè)計（比如符合uci標準的、橫截面長寬比最大為3：1的管型）與更偏向競技的幾何，以在uci比賽的賽場上應(yīng)付檢查，獲得uci賽事的比賽資格，并令車手在賽程并不長的計時賽中盡量擁有更好的成績。另一個版本則因為鐵三賽場不屬于uci監(jiān)管范圍而可以擁有更多夸張的氣動設(shè)計，并針對鐵三自行車賽段較長（或超長）的賽程而擁有更舒適的幾何以及諸如儲物、儲水空間等設(shè)計，令車手能兼顧舒適與速度地完成比賽。 簡而言之，鐵三車擁有更多bug級設(shè)計，因而無法獲得uci認證。而tt車則是盡量地在uci框架內(nèi)大展拳腳。tt車可以參加鐵三比賽，而鐵三車是顯然不能參加uci舉辦的任何比賽的。 然而這些真的和普通愛好者沒太大關(guān)系。 （關(guān)于為什么在諸如鐵三版cervelo P5上也能看到uci認證標志的問題，因為它的tt和鐵三版本車架部分基本是一樣的，所以就順便給鐵三車架打上uci approved了） 【刀鋒大叔的回答(1票)】: 樓上說的很清楚了 其實對我們普通玩家和偽pro來說根本沒有意義 我們這邊玩鐵三的大多是用的氣動大組車，連tt車都沒有，更別說鐵三車 拋開價格，tt和鐵三并不適合在普通道路上跑，要封閉后的馬路或者專門的場地，因為操控性、騎行姿勢確實沒有大組車適合我國目前的路況和騎行環(huán)境 我個人是綜合架+氣動架兩臺車玩，跑跑小長途游騎就用綜合架，拉練就用氣動架 【琺瑪?shù)幕卮?1票)】: 個人觀點。僅供參考。簡而言之，TT車我是不會考慮的。 這個問題在當初買鐵三車時困擾了一段時間。很多大神也都說不清楚。?！，F(xiàn)在把個人體會與觀點分享給大家。 鐵三車與TT 車最大的區(qū)別不只是是否符合uci的規(guī)定。也不是簡單的加幾個整流罩，采用夸張的破風結(jié)構(gòu)。跟本區(qū)別是從設(shè)計理念上，有沒有真正從消費者，使用者的角度去設(shè)計與優(yōu)化。 注：這里說的鐵三車是針對113以上距離的半程和全程大鐵226km。 1)TT車與鐵三車使用情境最大的區(qū)別在于，一個是短時間榨干你的雙腿，追求極速；而鐵三車比完后還有個馬拉松，追求省力。所以，有些品牌看到鐵三火了之后偷笑，直接拿出TT當鐵三賣。但其實認真專業(yè)的廠商不只會優(yōu)化破風結(jié)構(gòu)（比如前面幾位提到的cevelo p5）；還會優(yōu)化幾何?。。。ū热鐚I(yè)鐵三品牌Ceepo，下沉五通，拉近上管，延長五通到前輪軸心的距離。）這一切都是為了讓你在巡航時穩(wěn)定，省力。包括隨之降低的車把靈敏度。。 2)TT賽可以有后援車，爆胎，機械問題直接換車；而鐵三賽不允許外界援助。爆胎，故障只有自己換修。得有優(yōu)化爆胎的方案。還要學會怎么換胎??！還得有氣瓶！ 3)還有能量補給。鐵三中自行車是補給的窗口。TT可以榨干，而鐵三得大補！所以TT車可以沒有上管鏍絲口，減輕所有不必要的配重。甚至無須考慮補給！而鐵三車看到光滑的上管，只有苦笑的份。網(wǎng)購魔術(shù)貼上管包或電工膠帶伺候！而專業(yè)的廠商都會去優(yōu)化這個設(shè)計，兩個上管鏍絲搞定，省掉魔術(shù)貼！ 4)其他細節(jié)，比如拆裝打包的方便度。我想TT車手們是不會考慮的。而鐵三車手經(jīng)常要拆裝打包。頭管把位的結(jié)構(gòu)要易于拆裝。專業(yè)的廠商也會考慮到。 如果你真的想認真打鐵！那就有必要關(guān)注這些區(qū)別。簡而言之，TT車我是不會買的。 原文地址:知乎 |
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