商業(yè)

出境游有多熱？來看看這些不斷增開的航線

去年，中國公民出境旅游人數(shù)達(dá)到 1.2 億人次，旅游花費(fèi) 1045 億美元，同比分別增長 12% 和 16.7%。與出境游熱度持續(xù)相對應(yīng)的是，不斷增開的新航線。

最近，中國民航局發(fā)布了《關(guān)于 2016 年第二季度頒發(fā)的國際航線經(jīng)營許可信息通報(bào)》，通報(bào)顯示民航局共向 49 家航空公司（ 16 家國內(nèi)航空公司， 33 家外航）頒發(fā)了新的國際航線經(jīng)營許可，涉及航線 132 條（外航 67 條，國內(nèi)航空公司 65 條）。

日韓航線還是熱門

除了全貨運(yùn)航線以外，國內(nèi)航空公司即將新開航線中，涉及日韓的航線依舊最為熱門的，共有 30 條；其次是前往東南亞的，共有 8 條航線；前往中、北亞和大洋洲（包括澳大利亞和新西蘭）的，分別都是 6 條航線；而飛往美國和歐洲的分別為 5 條和 3 條。

根據(jù)去年中國游客赴日韓兩地旅游情況（赴日旅客達(dá) 500 萬人次，同比增長 107.2%，而赴韓旅客總達(dá) 611 萬人次）來看，日韓航線最為熱門其實(shí)并不意外。這兩個國家目前已成為不少中國人出境游的首選，而今年延續(xù)了上一年的熱度－－－根據(jù)日本旅游部門最新數(shù)據(jù)，今年年 1-4 月累計(jì)訪日量超過 173 萬，同比增長了 38.4%。

外航看好中國二線城市

在外航新增航線中，我們發(fā)現(xiàn)，有 47 條航線是飛往中國二線城市的，飛往一線城市的只有 20 條。

我們在 5 月份曾經(jīng)報(bào)道過這個情況了。二線城市現(xiàn)在也許是個越來越廣闊的市場了。數(shù)據(jù)顯示，隨著在線預(yù)訂旅游產(chǎn)品在二三四線城市的普及，今年春節(jié)，這些城市參加出境游、國內(nèi)游的人數(shù)增長超過了一線城市。外航也許是盯上了這個商機(jī)。

而且比起一線城市航班相對飽和的狀況，以及新開航線上有著較多限制，二線城市航權(quán)指標(biāo)（航線飛抵的城市數(shù)量以及航班的數(shù)量）的申請就容易得多。

此外，可能還得益于二線城市當(dāng)?shù)卣闹С?，借助開辟航線來拉動當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)也許是個不錯的選擇（開通一條國際航線為一個地方貢獻(xiàn)的 GDP 相當(dāng)于 3 - 4 條國內(nèi)航線所貢獻(xiàn)的）。

日本廉航開始在華搶生意

值得注意的是，我們還發(fā)現(xiàn)了兩家日本廉價(jià)航空的身影。其中一家是樂桃航空，此次獲批了大阪—上海、東京—上海 2 條航線，另外一家是捷星日本航空，將開通東京—上海、東京—廣州、大阪—上海、大阪—廣州共 4 條航線。

目前，已有 5 個國家的 13 家外國廉價(jià)航空在中國開設(shè)了航線，包括新加坡虎航、捷星亞洲、亞航、泰國獅航等。而此前沒有日本廉價(jià)航空開辟赴華航線。

不過，這似乎也不意外了，一方面原因在于中國人赴日旅游的熱度仍在持續(xù)；另一方面，根據(jù)全球旅游數(shù)據(jù)提供商 OAG 的數(shù)據(jù)，比起中國至東南亞國家（如馬來西亞、泰國等） 航線中廉航覆蓋得更廣的情況，中日航線中的廉航所占比例還是相對較低的。增開這一航線，對于廉航而言，可以有較大的發(fā)展空間。

樂桃航空是日本首家廉價(jià)航空，在 2015 年運(yùn)輸旅客 454 萬人次，客座率達(dá)到 86.7%。而捷星日本目前是日本最大的廉價(jià)航空，擁有 20 架空客 A320 ，均為全經(jīng)濟(jì)艙 180 座的布局。但是，中國旅客對這兩家航空公司似乎并不太熟悉，在購買機(jī)票時未必會選擇它們。