自行車道設(shè)計(jì)指南（Urban Bikeway Design Guide）

《城市自行車道設(shè)計(jì)指南》是由NACTO（National Association of CityTransportation Officials，全國(guó)城市交通官員協(xié)會(huì)）編寫的基于美國(guó)城市道路網(wǎng)絡(luò)和出行特征的自行車道設(shè)計(jì)手冊(cè)，盡管其中的很多內(nèi)容并不適用于中國(guó)的情況，但是手冊(cè)中體現(xiàn)出來(lái)的對(duì)自行車交通的重視和設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，以及眾多生動(dòng)的設(shè)計(jì)案例，仍具有一定的啟發(fā)性。

《指南》主要包括六種類型的設(shè)施，簡(jiǎn)要介紹如下：

·  普通自行車車道（Bike Lanes）

普通自行車車道是通過在路面上劃線標(biāo)識(shí)出的自行車通行空間，其寬度一般是5-6英尺（約合1.25-1.5米），通?？拷鼨C(jī)動(dòng)車道，有時(shí)候另一側(cè)會(huì)有路內(nèi)停車。為了保證安全，在路面空間允許的情況下，需要在自行車車道與機(jī)動(dòng)車車道或路內(nèi)停車之間設(shè)置1-2英尺（約合0.25-0.5米）的緩沖區(qū)。自行車車道通常設(shè)置在機(jī)動(dòng)車車道的右側(cè)，行進(jìn)方向與機(jī)動(dòng)車相同，但也有與機(jī)動(dòng)車行駛方向相反設(shè)置的情況。

·  自行車專用車道（Cycle Tracks）

雖然自行車專用車道大多數(shù)設(shè)置在路面內(nèi)（有時(shí)候采用彩色鋪裝或者物理隔離，也有抬高路基的情況），但通常與機(jī)動(dòng)車道相互分離，這一點(diǎn)與國(guó)內(nèi)的自行車道比較相似。在美國(guó)，既有設(shè)置在道路兩側(cè)單向通行的專用車道，也有設(shè)置在道路一側(cè)雙向通行的情況。

·  交叉口（Intersections）

交叉口自行車停車區(qū)（BicycleBox）是設(shè)置在機(jī)動(dòng)車停車線前方用于自行車等候信號(hào)燈的空間，利用彩色鋪裝便于開車者識(shí)別。

自行車待轉(zhuǎn)區(qū)（Bicycle Turn Queue Boxes）是供騎車人在交叉口左轉(zhuǎn)時(shí)二次通過的等候區(qū)域，也采用彩色鋪裝以提醒車輛避讓。

對(duì)于一般的自行車車道而言，在交叉口進(jìn)口道會(huì)與機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)車道存在交織區(qū)域，這種情況下，最右側(cè)車道通常會(huì)標(biāo)識(shí)為機(jī)動(dòng)車和自行車共用車道（圖中自行車標(biāo)識(shí)上方有兩個(gè)^符號(hào)），機(jī)動(dòng)車必須排在自行車后方，除非有足夠空間（加州法律要求橫向間隔不少于3英尺，約0.75米）才能超越。

·  信號(hào)（Signals）

為自行車設(shè)置的專用信號(hào)。

在路段中間設(shè)置的自行車過街信號(hào)。

·  標(biāo)識(shí)和標(biāo)線（Signs& Marings）

彩色標(biāo)識(shí)的自行車道，實(shí)線部分是自行車專用，虛線部分表示允許機(jī)動(dòng)車穿越。

自行車和機(jī)動(dòng)車共享車道（SharedLanes）。

 自行車優(yōu)先道（Bicycle Boulevards）

自行車優(yōu)先道是在機(jī)動(dòng)車流量較小的道路上設(shè)置的供自行車優(yōu)先通行的道路，通常設(shè)置在居住區(qū)內(nèi)，并輔以交通寧?kù)o化措施減少機(jī)動(dòng)車車流。

除了以上介紹的內(nèi)容之外，在《指南》官方網(wǎng)站（http:///cities-for-cycling/design-guide/）上還有若干其他設(shè)計(jì)案例，請(qǐng)自行查看。

資料來(lái)源：中規(guī)院微信聯(lián)盟成員：中規(guī)院交通院綜合所

作者：中規(guī)院交通院綜合交通研究所王繼峰