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【觀點】充電樁,咋成了電動車的“攔路虎”?

 昵稱2472300 2016-06-05

在北京、上海、深圳等大城市,普通車牌實行搖號或者拍賣制度。最新一期的北京小汽車搖號數(shù)據(jù)顯示,普通汽車的中簽率創(chuàng)歷史新低,中簽率為693︰1,相當(dāng)于693人搶一個車牌指標(biāo)。5月上海市小汽車車牌拍賣最低中標(biāo)價達(dá)到8.5萬元,中標(biāo)率只有4.2%。

在這種情況下,不少用車“剛需族”瞄準(zhǔn)純電動汽車。2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為34.05萬輛和33.11萬輛,同比各增3.3倍和3.4倍。

電動汽車還有不少其他優(yōu)勢?!凹冸妱悠囋诒本┎幌扌?,每周能比普通車多開一天?!北逼履茉词聵I(yè)部一位負(fù)責(zé)人介紹,相比普通汽車,新能源汽車的使用成本更低。在用電低峰時對汽車進(jìn)行充電,電費只有相應(yīng)里程汽油費的1/10。由于新能源汽車在行駛中無廢氣排出,環(huán)境壓力也比較小。

“電動汽車就像一朵玫瑰花,成本低又環(huán)保,是挺漂亮,但也扎手,主要是充電不容易?!?/p>

北京市東城區(qū)某民營企業(yè)員工劉婷開電動汽車兩年多,每次假期都想自駕游,但總是無奈作罷。她說,電動汽車充滿電量后,續(xù)航里程一般只有200公里。而且,高速公路上的充電站,可不像加油站隨處可見,因此電動車難以滿足長途自駕需求。

即便在市內(nèi)駕駛電動汽車,也有一些不方便。“每天都要掐著電量,就怕車子開著忽然沒電了,又找不到充電的地方?!眲㈡谜f,單位附近只有3處可以充電,平時都要排長隊,一次充電至少耗掉1個多小時。

業(yè)內(nèi)人士指出,以前人們不愿意購買電動汽車,主要因為電池續(xù)航里程不足。如今電動汽車的續(xù)航里程可以滿足日常大多出行需求。相比之下,充電樁等配套設(shè)施不足,正在成為阻礙人們選購電動車的“攔路虎”。

物業(yè)不歡迎,“家門口”安不上充電樁

用電負(fù)荷要過關(guān),還需有個人產(chǎn)權(quán)的固定停車位,充電樁進(jìn)小區(qū)的障礙多

對于純電動汽車車主來說,如果能在小區(qū)的自有車位安裝充電樁,實現(xiàn)“家門口”充電,能很好地化解充電難題。然而,記者采訪中發(fā)現(xiàn),充電樁進(jìn)小區(qū)很不容易。物業(yè)管理觀念滯后、小區(qū)自有電力不足、小區(qū)車位緊張等,都是障礙。

據(jù)了解,在北京購買電動車,電動車企業(yè)一般都提供安裝充電樁的服務(wù)。但充電樁安裝條件苛刻,首先需要有個人產(chǎn)權(quán)的固定停車位,僅這一條就把很多人擋在門外。

即便是在新小區(qū)購買了有個人產(chǎn)權(quán)的車位,安裝充電樁仍有不少困難。比如用電負(fù)荷要過關(guān),不能影響其他人正常使用周邊停車位。這些規(guī)定聽起來很有道理,但因為缺少硬性標(biāo)準(zhǔn),在執(zhí)行中往往被物業(yè)拿來作為“擋箭牌”。

“前不久,有一位朋友到物業(yè)申請安裝充電樁,物業(yè)硬說小區(qū)用電負(fù)荷不夠,不給批準(zhǔn)。”龐軍說,由于缺少明確規(guī)定,普通居民并不了解充電樁對用電負(fù)荷的具體要求,當(dāng)申請被拒絕后,找不到合理的依據(jù)協(xié)調(diào)解決,只能吃啞巴虧。

“我們也有難言之隱。”上海楊浦區(qū)某小區(qū)物業(yè)的一位負(fù)責(zé)人說,新能源車充電樁安裝容易管理難,充電樁裝完后,在使用過程中的安全、管理和監(jiān)管責(zé)任尚未明確。萬一發(fā)生漏電、火災(zāi)甚至爆炸,由誰來負(fù)責(zé)?解除物業(yè)顧慮,就要盡快明確充電樁的后期管理責(zé)任。

布局不靠譜,一些充電樁成了“死樁”

不少城市公用充電樁缺少統(tǒng)一規(guī)劃,與市場需求存在錯配,有的充電樁就是擺設(shè)

“一邊是排隊等充電,費時費力,一邊是充電樁閑置?!苯K南京新能源車車主趙鵬發(fā)現(xiàn),在他上下班必經(jīng)的一處立交橋旁邊停車場安裝了幾個充電樁,可是很少看見有電動車在充電,反而長期停放著普通汽車。

趙鵬單位附近一處商場的停車場也有幾個充電樁,盡管需要支付很貴的停車費,可前來充電的電動車總是排大隊?!耙驗樯钜雇\囐M便宜,空閑車位多,有時候到了凌晨一兩點鐘,還會有人在充電。”

趙鵬認(rèn)為,這主要是充電樁規(guī)劃不合理:“立交橋附近車流量大,周圍沒有商業(yè)設(shè)施,誰愿意專為充電在那里干等一兩個小時?而在商場停車場充電,可以順手買些東西,兩全其美?!?/p>

“不少城市的公用充電樁布局不合理,利用率仍有不小的提升空間?!彬v勢純電動汽車市場總監(jiān)胡曉慶認(rèn)為,相比高速增長的需求,城市公共充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足,有些充電樁的匹配兼容度也不夠。另外,城市公用充電樁缺少統(tǒng)一規(guī)劃,布局與需求存在不同程度錯配。

一些城市的充電樁建設(shè)時間較早,設(shè)備陳舊、維護(hù)不及時,很多已經(jīng)不能正常使用,成了擺設(shè)。

聯(lián)合電動汽車首席執(zhí)行官曹剛說,充電樁是電動汽車行業(yè)發(fā)展的“先行官”,充電是否方便直接決定了人們使用電動汽車的體驗,影響人們的購買決定??茖W(xué)規(guī)劃做好增量,優(yōu)化管理盤活存量,才能有效增加充電樁的供給。

“充電樁的布局,一定要進(jìn)入社會交通網(wǎng)的整體規(guī)劃,而且需要一定的提前量?!辈軇傉f,建好的同時要管好,管理部門需及時更新充電樁的適配度和技術(shù),避免讓充電樁變成“死樁”。

共享理念可以大大提高充電樁的使用率。借助移動互聯(lián)網(wǎng),丁丁停車推出小區(qū)充電車位的分時共享機(jī)制,小區(qū)內(nèi)電動車用戶可以通過平臺預(yù)約充電時間,在滿足小區(qū)用戶的基礎(chǔ)上,充電樁可以通過平臺向非小區(qū)電動汽車車主開放。

充電樁,國外這么裝

政府支持,公司化運作,項目帶動

美國:充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)獲得政府支持

美國將充電設(shè)施建設(shè)放在智能電網(wǎng)發(fā)展的大背景中進(jìn)行統(tǒng)一布局,通過培育一批具有市場競爭力的企業(yè),讓充電設(shè)施在“發(fā)電—輸電—變電—配電—分布式儲能”鏈條中占據(jù)重要地位,保障充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)獲得政府支持。

美國聯(lián)邦政府規(guī)定,每修建一個家庭充電樁可獲得最高2000美元的抵稅優(yōu)惠,這相當(dāng)于購買和安裝家庭充電樁成本的一半,商業(yè)用戶修建大型充電基礎(chǔ)設(shè)施最高可以享受5萬美元的抵稅優(yōu)惠。此外,各州根據(jù)當(dāng)?shù)仉妱榆嚢l(fā)展水平,制訂了額外的免稅或補(bǔ)貼政策。

比如加利福尼亞州,在聯(lián)邦補(bǔ)貼之外,私人用戶每安裝一個240伏壁掛式充電樁可獲得750美元的補(bǔ)貼。

日本:專業(yè)充電服務(wù)公司負(fù)責(zé)安裝、運營和保修

豐田、日產(chǎn)、本田、三菱4家汽車廠商聯(lián)合日本政策投資銀行共同設(shè)立了旨在普及電動車輛充電的新公司——日本充電服務(wù)公司(NCS),專門負(fù)責(zé)充電樁的安裝、運營和保修工作。NCS公司根據(jù)寫字樓、酒店、便利店、高速公路服務(wù)區(qū)、停車場及車站的申請安裝充電樁,并承擔(dān)充電設(shè)施的建設(shè)費用,擁有充電設(shè)備所有權(quán),4家汽車廠商向NCS公司購買充電設(shè)施的使用權(quán),并通過收取會員費的方式向用戶收取充電費用。

截至2015年,NCS在日本全國安裝的充電樁已超過4萬個,超過了傳統(tǒng)加油站的數(shù)量(3.4萬個)。其中主要為家用充電樁,數(shù)量近3.7萬個。

法國:用電動車租賃項目帶動充電設(shè)施建設(shè)

法國Autolib項目為全球最大的純電動汽車共享租賃項目。Autolib項目2011年末正式啟動,目前已吸收會員10萬人,并已建成800個租賃點,每個租賃點安裝有5—10個充電樁。加入Autolib項目的會員不僅可以隨時通過網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)預(yù)定電動車,還可以預(yù)約目的地的停車位,同時根據(jù)剩余電量為消費者選擇最近的充電站。

Autolib項目在公共場所的充電站遍布巴黎及其它幾個主要城市的辦公、住宅區(qū),只要將車停在專用停車點,用戶不必承擔(dān)停車費。Autolib運營方計劃在未來投資1.5億歐元在全法建設(shè)1.6萬個租賃點,在全國范圍內(nèi)形成間距不超過40公里的充電網(wǎng)絡(luò)。

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