說說輝騰，作為大眾品牌旗下的轎車旗艦，一直被國內(nèi)小部分不喜歡顯山漏水的富豪們喜愛。但是就在此試駕體驗前，大眾汽車已在今年3月關(guān)閉了位于德累斯頓透明工廠的輝騰生產(chǎn)線，也就意味著此次試駕更有一番懷念的滋味。作為奔馳近兩代奔馳S的車主，對這個級別（D級）的車有著自己認識和和理解。此番試駕，我將會從兩者的對比上，來跟大家分享我的感受。

在這幾天輝騰的試駕中，讓我聯(lián)想到一個目前的熱詞——工匠精神。近段時間以小米為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在推出新品時，大談工匠精神。我并不否定這種推崇，但是沒有歷史底蘊的制造企業(yè)標榜“工匠精神”在我看來，明顯炒作大于實際。在我的眼里，對工匠精神最恰如其分的描述是：精益求精、注重細節(jié)，依靠信念、信仰，追求完美和極致，不惜花費時間精力，孜孜不倦，反復改進產(chǎn)品，把99%提高到99.99%。作為一款經(jīng)典手工工藝與現(xiàn)代科技相結(jié)合，擁有低調(diào)的外觀設(shè)計，又保持著極高的細節(jié)工藝的大眾旗艦車型而言，我覺得輝騰可謂是真正“工匠精神”的縮影。

這幾年祖國的經(jīng)濟飛速發(fā)展，大家都在扎堆投身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，認為其將引領(lǐng)第三次產(chǎn)業(yè)革命。但是沉下心來看看，好多傳統(tǒng)的手工藝，文化卻越來越無人問津，面臨失傳的境地。就像輝騰這款從頭到尾堅持著手工打造的汽車一樣，基于越來越貴的人工等成本，被無情的市場競爭所淘汰，總覺得為之惋惜。

基于共同愛好，自己和汽車之家?guī)孜籇級車的版主（寶馬7系，奧迪A8L，捷豹XJL，瑪莎拉蒂總裁，雷克薩斯LS等等）在2012年打造了一個全國范圍的D級車平臺（LAC豪華汽車俱樂部）。其中輝騰作為一款車身尺寸超過五米一，軸距超過三米的大眾旗艦，也屬于俱樂部的準入車型之一。但是由于國內(nèi)保有量不多，加之多數(shù)輝騰車主為人低調(diào)，所以俱樂部內(nèi)鮮有輝騰車主。于是這三天的試駕過程中，俱樂部群里又多了一項熱鬧的談資——絕版的輝騰（目前看來）。

       經(jīng)過3天的試駕，總的來說輝騰有值得肯定的也有讓我不滿的。作為大眾品牌的旗艦車型，它所秉持的手工打造技藝，細節(jié)處體現(xiàn)著德國人嚴謹和匠心。手感細膩的皮質(zhì)座椅、更加舒適的乘坐空間、高質(zhì)感的金屬配件，這都在彰顯著這輛“大眾”的與眾不同。對我來說，產(chǎn)品的嚴謹，一絲不茍才能打動我。在高端腕表品牌中，我對德國的朗格情有獨鐘（1815是我買的第一個機械表）。它不像百達翡麗、江詩丹頓那么被眾所周知，但是其悠久的歷史底蘊，極致的打磨工藝都讓我愿意為之買單。而輝騰與我來看就正像是汽車品牌中的“朗格”，處處體現(xiàn)著那份——“德式工匠精神”。但是作為一款上市10多年的車型，儀表盤竟然沒有漢化顯得對中國市場誠心不足。此試駕體驗之際，輝騰已在大眾汽車德累斯頓透明工廠停產(chǎn)，期待下一款的繼任車型能取其精華去其糟粕，傳承這份匠心的同時對中國市場做出因地制宜的調(diào)整。