《焦點訪談》視頻：磁懸浮里有懸妙

5月6日，我國第一條，也是目前世界上里程最長的一條中低速磁懸浮商業(yè)運營示范線，正式在湖南長沙啟用。磁浮列車的性能怎么樣？乘坐舒服不舒服？它和我們熟悉的其它交通工具有什么不同？

特點：爬坡能力強 運行平穩(wěn) 拐彎半徑小

長沙磁浮快線全長18.55公里。5月6日上午10點08分，列車從長沙高鐵站出發(fā)，開往黃花機場，最高時速可達(dá)100公里，列車剛過中途的朗梨站就進(jìn)入了一個坡道。從窗外看，能感覺到坡度很大，但是坐在車?yán)锏某丝蛥s感覺非常平穩(wěn)，沒有上下坡的感覺。

拐彎半徑小是磁浮列車又一個顯著的特點。磁浮列車能通過100米，甚至更小的彎道。而一般輪軌要轉(zhuǎn)彎起碼需要三百米。

磁浮列車是如何“浮”起來的？

爬坡能力強、運行平穩(wěn)、拐彎半徑小，之所以能有這些特點，都依賴于磁浮列車靠的是脫離軌道的離地運行，它是怎么“浮”起來的呢？

中低速磁懸浮列車的鐵軌本身不帶電，而列車底部裝有磁鐵。當(dāng)列車底部與鐵軌接近時，磁鐵就產(chǎn)生吸力。而磁懸浮技術(shù)的核心就在于通過八毫米的間隙，讓吸力始終保持在較為穩(wěn)定的狀態(tài)，從而實現(xiàn)列車的平穩(wěn)懸浮。最后磁浮列車再通過車上裝載的直線電機產(chǎn)生的牽引力，實現(xiàn)列車懸浮于軌道上的離地運行。

無需大規(guī)模拆遷改造地面建筑  線路建設(shè)成本低

因為懸浮在鐵軌上，沒有輪軌接觸，所以磁浮列車爬坡時就不會受到車輪的限制。一般的輪軌列車，在100米之內(nèi)爬不到一層樓高，而磁懸浮列車至少可以爬到三層樓的高度。較之其它的輪軌列車，磁浮列車可以輕松地穿越地面上的障礙物。同時，因為拐彎半徑小，磁浮列車在建設(shè)時可以少走很多彎路。建設(shè)磁浮線路時就不需要對城市已有的地面建筑進(jìn)行大規(guī)模的拆遷改造，也不用在地下挖隧道，架設(shè)線路，所以如果在一個城市里修建一條磁浮鐵路，成本就很低。長沙的這條中低速磁懸浮線路，全線投資包括拆遷在內(nèi)，一公里的成本只需2.3個億，而長沙的地鐵一公里成本則要7個億。

停電時磁浮列車安全嗎？

乘坐舒適，成本又低，磁浮列車的優(yōu)點不少。不過對于磁懸浮列車，乘客也會有一些擔(dān)心。

在空中懸著，如果突然遭遇停電，乘客會不會有生命危險呢？首先，磁浮列車上裝有三組牽引，三套電源，一套備用的蓄電池。其次，即使遇到意外，全部部件失靈，列車也不會脫軌。如果突然停電，列車會從8毫米的空間落到軌面上，但沖擊不會很大。同時，磁浮列車還有“抱軌”設(shè)計，即在磁浮列車的下端，設(shè)計了兩個鋼鐵胳膊，這兩個臂膀?qū)㈣F軌緊緊摟住，防止磁浮列車發(fā)生脫軌和側(cè)翻的現(xiàn)象。

磁浮列車輻射大嗎？

近年來，國內(nèi)有些城市也曾有過建設(shè)磁浮線路的規(guī)劃，但因為公眾對磁浮列車輻射和噪音的擔(dān)憂，讓很多建設(shè)計劃暫時擱淺。磁浮列車的輻射真的很大嗎？

記者和測試團隊來到了距離長沙磁浮快線5米的地方，進(jìn)行了一次現(xiàn)場測試。列車經(jīng)過時儀器記錄了列車經(jīng)過時的最大值，表上顯示的是1.46微特。記者和測試團隊又找了一把電吹風(fēng)，進(jìn)行了一次比較測試，電吹風(fēng)的輻射值是47.03微特。電吹風(fēng)輻射值大約是磁浮列車的50倍左右。

磁浮列車噪音大嗎？

噪音也是公眾擔(dān)心的問題。在車廂里磁懸浮列車的噪音不大，但是磁懸浮列車沿途要直接穿過一些生活小區(qū)。在樓宇間行駛，它運行時的外部噪音會不會對周邊的居民造成很大的影響呢？

記者又進(jìn)行了一個噪音的測試，與磁浮列車相聚五米的地方，平均73分貝。噪聲測試工程師告訴記者：事實上，這個測試值偏高，原因是正常情況下，我們是不可能站在與磁浮列車相聚五米的地方的。隨后，記者又在一個路口測試了一輛普通汽車經(jīng)過時的噪音值，這個噪音值遠(yuǎn)高于磁浮列車從身邊經(jīng)過時產(chǎn)生的噪音。

盈利難 運力低 為何還要打造磁浮線路？

2003年，我國第一條高速磁浮線路在上海正式運營，運行時速達(dá)到430公里。但是上海的高速磁浮快線運營十多年間，未能實現(xiàn)盈利。在這樣的情況下,我國為什么還要打造中低速磁浮線路，并將它投入運營呢？

記者把城市軌道交通中的地鐵、輕軌和磁懸浮列車從單程運力、速度、建設(shè)成本、對周邊環(huán)境的影響幾個方面做了一個對比。

從這個比較中可以看出：地鐵的單程運力最高，中低速磁浮列車的運力最低；從速度上看，中低速磁浮列車速度最快，而輕軌的速度最慢；而從對周邊環(huán)境的影響上看，地鐵因為在地下運行，影響最小，而輕軌因為噪音較大，對我們的生活影響比較大；而從建設(shè)成本上來看，地鐵的成本最高，中低速磁浮遠(yuǎn)低于地鐵，略高于輕軌。

綜合幾種城市軌道交通的優(yōu)劣，我們發(fā)現(xiàn)中低速磁浮列車因為速度快，建設(shè)成本低，除了適于在城市間穿行，它還比較適合城際間的交通連線。

中國工程院院士劉友梅說，一個城市要解決交通出行的問題,地鐵、公交、輕軌樣樣都不能少，各種交通工具都有自己的長處和短處，城市交通的多樣性需求決定了各種交通裝備不可簡單地互相代替。

長沙中低速磁懸示范線是我國完全享有自主知識產(chǎn)權(quán)的高科技產(chǎn)品，它的運營標(biāo)志著我國在相關(guān)領(lǐng)域的科研和生產(chǎn)能力獲得了突破，走在了世界前列。磁浮交通作為先進(jìn)軌道交通制造業(yè)的一部分，它將帶動機械、電氣、電子、網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，為經(jīng)濟帶來新的增長點。