2014-12-09大明中國月港海盜總部

海洋分割了人類，各個文明散落在世界各地獨自發(fā)展。自從人們發(fā)明了橫渡大洋的海舶，海洋變成了通途。可以說，是遠洋船只改變了世界的面貌，溝通了不同的文明。福船作為，華夏文明特別是福建海洋文明的傳播者，是木質時代遠洋船只中的佼佼者。

（1） 福船——木質帆船時代的典范

“福船”是對福建沿海所造木帆船的統(tǒng)稱，早在宋代福船便以“海舟以福建為上”而著稱于世。尖底造型、小方頭闊尾營、多水密隔艙的主要特點，規(guī)模大結構堅固、容量多善于裝載、穩(wěn)性好抗風力強、吃水深適于遠洋的優(yōu)越性能，遂使福船成為我國古代航行于“海上絲綢之路”的最優(yōu)秀的木質帆船，是中國尖底型海船最優(yōu)秀的代表。它不僅適合做深海捕撈的漁船，還適合做遠洋運輸?shù)呢洿?，同時還是我國使臣出使海外的重要交通工具。徐兢出使高麗、鄭和下西洋以及冊封使出使琉球都是乘坐福船。

宋元時期，福建尤其是泉州所造的海船不僅數(shù)量多，而且技術進步，被專稱為“泉舶”而為中外商客所樂用。意大利游歷家馬可·波羅曾聲稱，海舶之往來于波斯灣與中國海間者，華船為最大，多泉州所造。1974年泉州灣后渚港沉船的出土，再現(xiàn)了宋元時代福建造船業(yè)發(fā)達的歷史面貌，也為我們對早期先進的福船的認識提供了實物證據(jù)。

福船不但具有優(yōu)越的遠航性能而且是不可多得的“海戰(zhàn)利器”。為保障鄭和下西洋的船隊安全、戚繼光抗倭、鄭成功收復臺灣立下汗馬功勞。無論是在規(guī)模上還是在性能上都是同時代的西洋船艦所不能比擬的。

圣瑪麗婭號

哥倫布遠航美洲的船隊只有三艘小帆船，其旗艦“圣瑪麗婭號”船身29米，滿載排水量也只有233噸，只能載重幾百噸，全船船隊僅有水手120人。而葡萄牙人達·加馬從大西洋是向印度洋時，船隊僅兩艘小帆船，其旗艦“圣加布利爾號”可載重120噸，全體海員160人，而他返回里斯本時生還的海員已不足半數(shù)。

早在西方的大航海時代開始的幾十年前，中國的鄭和早已率領龐大的艦隊（海船多則60多艘，少則40多艘。海船最長約147米，寬60米，載重約1000噸，平均容納四五百人。出洋人員多在27萬多人）開始了意氣風發(fā)的旅程。遠涉太平洋、印度洋、阿拉伯海、加勒比海（孟席斯最新論斷），先后出訪東南亞、南亞、西亞、東非及美洲的三十幾個國家和地區(qū)，譜寫了世界航海史上的壯麗篇章。福船作為遠航的主力船型，是這一壯舉得以順利返航的物質前提。福船當之無愧是木質帆船時代的典范。

（2）福船的種類

關于福船的種類在明代茅元儀攥的《武備志》中有詳細的記載

“按福建船有六號：一號二號俱名福船；三號哨船；四號冬船；五號鳥船；六號快船。勢力雄大，便于沖犁，哨船便于攻城追擊，鳥船、快船，能狎風濤，便于哨探獲撈首級。大小兼用俱不可廢。船制福建備也?！?/p>

在此基礎上席龍飛教授在《中國造船史》將福船的種類補充整理如下：

其中，以大福船（一號船）為巨，以蒼山船為最小而靈活。可根據(jù)不同的用途采用不同的船型，具有相當?shù)撵`活性和機動性，直至現(xiàn)在東南沿海的許多漁民仍然沿用福船。隨著社會經(jīng)濟的成長，科學技術的進步，福船在造型結構、船體規(guī)模和設備方面也產生著變化。根據(jù)不同的時代如宋、元、明、清，不同的地區(qū)如閩南、閩北，不同的用途如捕魚、運輸、載客、作戰(zhàn)，不同的海域如近海、遠洋，由此而建造出不同樣式的船舶，并給予不同的名稱。然而，這些變化，最突出地表現(xiàn)在船體由寬闊向瘦窄型轉變，平穩(wěn)體量大向輕便快捷型發(fā)展的特征（從宋元到明清），以適應海上交通的發(fā)展。直至木帆船被機帆船乃至鐵殼船所代替而退出歷史舞臺，福船始終以自己優(yōu)良的傳統(tǒng)特色而彰顯其獨樹一幟的風采。

（3） 福船的輝煌

福船作為一種尖底海船，不僅以行駛于南洋和遠海著稱，同時也是明代我國水師以福船為主要戰(zhàn)船。古代福船高大如樓，底尖上闊，首尾高昂，兩側有護板。全船分四層，下層裝土石壓艙，二層住兵士，三層是主要操作場所，上層是作戰(zhàn)場所，居高臨下，弓箭火炮向下發(fā)，往往能克敵制勝。福船首部高昂，又有堅強的沖擊裝置，乘風下壓能犁沉敵船，多用船力取勝。福船吃水四米，是深海優(yōu)良戰(zhàn)艦。明代倭寇擾境，海疆難靖，朝廷每每詔令福建瀕海諸衛(wèi)造船“以備倭寇”。又因“廣船不如福船”，浙江溫州船不如福船“疾速”，江浙一帶的海防，亦多添設福船?！段鋫渲尽飞蠈Ω４男阅苡兄@樣詳盡的描繪。

“高大如樓，可容百人，其底尖，其上闊，其首昂而口張，其尾高聳。設樓三層于上．其傍皆護板，護以茅竹，豎立如垣，其帆桅二道。中為四層，最下一層不可居，惟實土石，以防輕飄之患；第二層乃士兵寢息之所，地柜隱之，須從上躡梯而下；第三層左右各設水門，中置水柜，乃揚帆炊事之處也，其前后備設木碇，系以棕纜，下碇起碇皆于此層用力；最上一層為露臺，須從第三層穴梯而上，兩旁板翼如欄，人倚之以攻敵，矢石火炮皆俯瞰而發(fā)。敵舟小者相遇即犁沉之，而敵又難于仰攻，彼海戰(zhàn)之利器也。”

以下的四個事件集中體現(xiàn)了福船，——作為木質時代的典范最為值得驕傲的輝煌。

A “寶船”下西洋

出處：澳門海事博物館

圖片說明：“鄭和朝拜天妃宮” 鄭和及其船隊遠航歸來的時候，到達福建長樂港天妃宮，朝拜天妃的場面。

15世紀初中國著名航海家鄭和的七下西洋（1405-1433），就其航海船隊規(guī)模之大、出航人員之多、足跡之廣堪稱人類航海史上的空前壯舉，并就此吹響了人類向海洋進軍的號角。

鄭和所實踐的人類歷史上最大規(guī)模的航?；顒?，航線劃過亞洲到達非洲，途經(jīng)30多個國家和地區(qū)，是世界航海史上空前的壯舉。這奇跡比西班牙航海家哥倫布早了87年，比后來的葡萄牙航海家達·伽馬，早了近一個世紀。

鄭和出使的船隊，最多時由9種船型、200多艘船只組成。據(jù)專家們考證，這9種船型除寶船之外，還有馬船、糧船、坐船、戰(zhàn)船、水船、大八櫓、二八櫓和六櫓船等。

鄭和的座船叫“寶船”，是船隊中的旗艦，型制也最大，長度有126米，寬5米，型深12米，9桅12帆，排水量達1萬多噸，是當之無愧的世界第一艘萬噸船。而經(jīng)學術界的考證寶船就是福船，福船乘載不僅是鄭和船隊的輝煌，還滿懷中國人民的追求和平友誼的信念開創(chuàng)了世界的航海世紀。

B 封舟使琉球

明清兩代，福建作為與琉球交往的唯一口岸，是中琉關系的重要對外窗口。中國政府與琉球的朝貢關系也是通過冊封使臣的海上征程來維系的。福船作為唯一的也是最重要的冊封舟往返于福建與琉球的航路上，向琉球輸送了的不僅是賴以生存的朝貢貿易機會，使之成為中日貿易的中轉站；而且輸入了先進的生產技術，提升了琉球人民的生活水平。閩人三十六姓也是通過福船來到琉球，進一步把福建文化輸入到琉球，是中琉關系史上值得濃墨重彩的一筆。

C 戚繼光抗倭

嘉靖年間由于政治腐敗，海上疏于防備，致使倭患日烈，戚繼光充分利用了不同類型的福船的戰(zhàn)斗性能，以其不同功能可分大福船、海淪、艟、蒼山、草撇、開浪，漁船和網(wǎng)梭船一個系列，另還用淺水河船與鷹船配合作戰(zhàn)。他還就這一船隊編著了一套嚴密的海戰(zhàn)戰(zhàn)法，從而屢敗倭船，所向披靡，獲得了輝煌的戰(zhàn)果，使"戚家軍"名聞遐邇。這是繼承了鄭和下西洋，將福船與海防緊密結合的光輝典范。福船成為鞏固海防安全的海上長城。

D 鄭成功和商戰(zhàn)兩用的福船

“通番大船，勢若飛城駕海，樓櫓完固，兵械嚴整，賊不敢輕犯，商船惟閩有之。”（王在晉：《越鐫》卷18）以形象的筆觸突出了福船宏偉的氣勢，和商戰(zhàn)一體的功能。

1661年3月，民族英雄鄭成功率領部將25000人、戰(zhàn)船400艘，揮師東渡打敗荷蘭殖民者，收復中國的神圣領土臺灣，泉州安海、漳州海澄一帶所建造的“福船”在海戰(zhàn)中發(fā)揮了巨大的作用。

鄭芝龍與鄭成功父子更是充分利用福船的遠航性能，將之發(fā)展成為商戰(zhàn)兩用船。進而發(fā)展出特有的閩商模式，經(jīng)略海洋，成為同時期稱霸西太平洋海域的實際霸主。

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