清明節(jié)假期第一天，滬寧高速常州段發(fā)生連環(huán)車禍。從拍攝的圖片我們看到，事故現(xiàn)場一片狼藉，幾十輛車撞在了一起，像被攪拌機(jī)攪過一樣。

關(guān)于這個事件，相關(guān)的文章很多，車圖騰也發(fā)布過幾篇類似內(nèi)容，感興趣的朋友可以看下：

遇上大追尾，靠駕駛技術(shù)能躲得過嗎？

這才是滬寧高速56車連環(huán)相撞的真相！

今天我們要討論的是，如果不幸發(fā)生類似的連環(huán)事故，我們應(yīng)該怎么做？如何分清事故責(zé)任？責(zé)任認(rèn)定及理賠辦法又是怎么樣的呢？

第一時間報警備案

發(fā)生連環(huán)撞車事故，車主首先應(yīng)保持冷靜，并第一時間向交警和保險公司報案。像這種多車連環(huán)追尾的大事故，保險公司的理賠依據(jù)主要是交警的事故責(zé)任認(rèn)定書，對于車主來講理賠過程并不復(fù)雜。

連環(huán)撞怎么定責(zé)?

通常發(fā)生這種連撞事故，第一輛車的車主一般為無責(zé)任方，而他的責(zé)任方就是第二輛車的車主，以此類推。舉例來講，如果是10輛車連環(huán)追尾，則拆分成9次雙車事故，每次事故中，前車無責(zé)，后車全責(zé)，屆時，車主只要持交警的事故責(zé)任認(rèn)定書即可到保險公司辦理理賠手續(xù)。

此外，在一些連撞事故中，也有可能后車承擔(dān)前面所有車的損失。比如曾經(jīng)發(fā)生一個案例，在一個紅燈路口，有14輛車排隊等紅燈，第15輛車剎車不及，造成15輛車追尾，此事故中，前面14輛車無責(zé)，由第15輛車承擔(dān)前面14輛車的全部損失。

同樣比較特殊的有，如后車追尾前車，由于未設(shè)置事故標(biāo)志等原因，又造成再次追尾，交警有可能判定后面的第二輛車和第三輛車是同等責(zé)任。遇到連撞事故，反正就是頭車為無責(zé)，后車賠前車。

溫馨提醒，遭遇連環(huán)交通事故后，車主對于不是自己的責(zé)任，一定不要隨意攬責(zé)，以免在今后的理賠中產(chǎn)生糾紛。

追尾一定是后車責(zé)任？NO！

雖說大部分追尾都是后車責(zé)任，可是，當(dāng)遇到以下幾種情況就另當(dāng)別論了：

情況1：壓實線時發(fā)生追尾

這個很容易理解，一般而言，只要是其中一方違反交通法規(guī)而導(dǎo)致發(fā)生碰撞，違反交通法規(guī)一方得負(fù)全責(zé)。所以車輛因為壓實線而違反了交通法規(guī)，哪怕是后車追尾了，也應(yīng)該由違反規(guī)則車輛來負(fù)責(zé)為碰撞損失埋單。如果雙方都壓實線了，則倆都有責(zé)任，請各自自行修車解決。

情況2：惡意加塞或惡意切線

惡意加塞的情況時有發(fā)生，因而導(dǎo)致追尾的話，前車難辭其咎?？墒俏覀円渤３Ｓ龅揭恍o賴，所以后車得有證據(jù)說明前車是加塞。這時候，行車記錄儀就派上用場了。還記得那起比亞迪車撞翻大眾車的事件不，前車任何惡意行為導(dǎo)致的交通事故，都是前車全責(zé)。

情況3：后車從右側(cè)超車后發(fā)生追尾

考駕照的時候，有明文規(guī)定說超車得從左側(cè)超車，然而實際駕駛肯定是難以保證每次做到的，安全時候的右側(cè)超車能夠提高道路通行效率。不過這些都是在安全情況下才能夠成立，右側(cè)超車后與后車發(fā)生追尾的話，前車得為追尾負(fù)責(zé)，而不是后車的責(zé)任。

情況4：前車突然急剎導(dǎo)致后車躲避不及而追尾

這種情況比較含糊，按理來說，道路上行駛車輛與車輛之間應(yīng)該保持足夠的車距，后車不能夠跟前車太近，發(fā)生意外時才能有足夠的剎車距離。可是，實際上很多時候道路上行駛都不能夠做到有足夠的跟車距離，但要證明追尾是因為前車急剎的話，后車得拿出證據(jù)來，同樣的，行車記錄儀能幫到你。

情況5：前車溜車或倒車造成追尾

之前有碰瓷黨在路口遇到紅燈時他們并不是正常地把車停住，而是以緩慢的速度倒車并與后車發(fā)生碰撞來訛詐后車。此時，只有行車記錄儀或者路邊的監(jiān)控能夠幫到大家，沒有證據(jù)證明前車溜車的話，后車就只能夠啞巴吃黃連有苦說不出。

情況6：因第三方導(dǎo)致的追尾

這種情況也時有發(fā)生，因為第一輛車惡意變線，導(dǎo)致后兩輛車造成追尾。如果能夠證明第一輛車是惡意行為，那么后兩輛車都能夠躲過責(zé)任的糾紛。另外，如果因為交通信號燈的故障突然轉(zhuǎn)紅燈而導(dǎo)致前車突然剎車，只要有足夠的證據(jù)，那么交警部門也要負(fù)上一定的責(zé)任。

情況7：前車在掉頭的時候與后車發(fā)生追尾

兩輛車并排同向而行，中間為虛線可以掉頭或轉(zhuǎn)彎，這個時候外側(cè)車車突然加速超前掉頭，在掉頭的過程中后車（內(nèi)側(cè)車）閃避不及與之發(fā)生碰撞，那么掉頭車輛要負(fù)全責(zé)。另外，并不是說掉頭追尾就是掉頭車責(zé)任，如果兩車位于同一車道上行駛，此時前車逐漸慢下來掉頭理論上是不會碰到后車的，也不存在避讓后車的說法，此時后車應(yīng)該對追尾負(fù)責(zé)，除非前車是突然急剎掉頭導(dǎo)致后車避讓不及。

雙方都擔(dān)責(zé)的情況不是沒有

譬如說，前車在道路上停車后未按規(guī)定開啟危險報警閃光燈和設(shè)置警示標(biāo)志，形成的追尾交通事故，前車承擔(dān)事故的次要責(zé)任，后車承擔(dān)事故主要責(zé)任。另外，如果在夜間行車，前車沒有尾燈或燈不亮所形成的追尾交通事故，前車承擔(dān)事故次要責(zé)任，后車承擔(dān)事故主要責(zé)任。

事故發(fā)生后，如何處理？

一般情況下，判定頭車無責(zé)的話，車主在理賠的時候就只需要在交警來了以后，出示駕駛證、行車證以及交強(qiáng)險保單就可以了。隨后，第一輛車的車主只需要帶上交警給出的裁決協(xié)議書、駕駛證、行車證以及交強(qiáng)險保單等復(fù)印件到汽車維修店維修車輛就OK。維修點(diǎn)會有相關(guān)的理賠工作人員來幫車主交接剩下的事宜，并與責(zé)任方的保險公司核定損失，等到和責(zé)任方的保險公司核定出結(jié)果以后，維修方會在車輛維修好后通知責(zé)任方來付費(fèi)，并通知車主來取車。

同樣的，連撞事故中的第二、三、四輛車，以雙車事故后車賠前車的方法進(jìn)行處理，交警進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定，保險公司核定損失，就如普通的追尾事故，這對于車主來講理賠過程并不復(fù)雜。另外，如果車主為事故的無責(zé)任方，不需要理賠的話，應(yīng)該及時向所報保險公司銷案，這樣會有利于以后續(xù)保。

保險還是要買足，以防萬一

不少車主想著車用久了用舊了，保險能買便宜的就買便宜的，通常只買交強(qiáng)險。但是，只投保了交強(qiáng)險沒有購買任何商業(yè)車險的這類車輛，就相當(dāng)于“裸奔車”。我國交強(qiáng)險制度中共有四項責(zé)任限額：第一項死亡傷殘賠償限額11萬元;第二項醫(yī)療費(fèi)用賠償限額1萬元;第三項財產(chǎn)損失賠償限額2000元;第四項無責(zé)任賠償限額：死亡傷殘1.1萬元、醫(yī)療費(fèi)用1000元、財產(chǎn)損失100元。

從以上看出，交強(qiáng)險針對財產(chǎn)方面的賠付只有2000元，這對于小的擦掛事故還可以賠付，但發(fā)生連環(huán)車禍，損失動輒上萬，而如果撞了奔馳、寶馬等豪車，損失更大。所以車主最好買足商業(yè)三者險，以此轉(zhuǎn)移那些未知的風(fēng)險。

留個心眼，很有必要

在高速上發(fā)生連撞事故，往往會出現(xiàn)異地出險的情況。那么，這時候最關(guān)鍵的還是要及時報案和取證，以免影響后續(xù)理賠程序。如果是小事故，且已經(jīng)向保險公司報案并拍照固定證據(jù)的，可過一段時間再去4S店定損維修。

此外，因為現(xiàn)在大部分保險公司都實行通賠制，也就是說，一些小案子可以在出險地定損，并在出險地理賠，不用再回到承保地進(jìn)行事故理賠。如果是發(fā)生雙方或多方事故時，要注意自己、尤其是對方的出險手續(xù)是否齊全，因為一旦回到承保地后，很難及時補(bǔ)充對方的材料，車主們就要多留個心眼了。

寫在最后

只要不是天災(zāi)，大部分的交通事故是可以避免的。我們只要做到遵守交通安全法規(guī)，謹(jǐn)慎駕駛，掌握一定的安全知識，其實就完全可以與之絕緣。行安全路，做文明人。（文／麥筱@車圖騰）

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