作者：Armstrong

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　　10架B-47A服役測(cè)試機(jī)計(jì)劃于1950年4~11月間交付。B-47A的公司編號(hào)是Model 450-10-9，都在政府擁有的威奇托工廠制造。1950年6月25日第一架B-47A首飛，該機(jī)基本與XB-47相同，在外部?jī)H用隔框加強(qiáng)的透明機(jī)鼻取代了原型機(jī)的全透明機(jī)鼻。B-47A安裝6臺(tái)2359千克推力的J-47-GE-ll發(fā)動(dòng)機(jī)，保留了原型機(jī)的內(nèi)置火箭助推器 ，起飛重量從54921千克增加到了68639千克。

　　1951年1月，波音威奇托工廠里的7架B-47A

　　B-47A的戰(zhàn)斗機(jī)式駕駛艙

　　10架B-47A的交付比預(yù)定計(jì)劃拖延了一年。1950~1951年間，B-47A和第一架XB-47繼續(xù)試飛，不幸的是這兩種飛機(jī)飛起來都不是很安全。XB-47和B-47A都嚴(yán)重動(dòng)力不足，在終止起飛和大重量降落在潮濕跑道上時(shí)還會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)的 剎車不足問題。

　　復(fù)雜的減速傘

　　為了降低降落滑跑距離，波音在尾椎下方安裝了一個(gè)9.75米的減速傘。傳統(tǒng)的密致減速傘無法承受高速氣動(dòng)載荷，會(huì)被撕裂，所以采用了德國發(fā)明的帶式開縫傘。飛機(jī)一接地就立即拋出降落傘，以幫助減速并縮短滑跑距離。很快B-47在距地面還有幾米 的空中就開傘成為操作慣例。

　　為了降低降落滑跑距離，波音在尾椎下方安裝了一個(gè)9.75米的減速傘

　　很快B-47在距地面還有幾米的空中就開傘成為操作慣例

　　由于當(dāng)時(shí)的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能太差，從慢車加速到正常轉(zhuǎn)速長(zhǎng)達(dá)20秒，使終止降落后的復(fù)飛變得危險(xiǎn)重重。為此波音為B-47A增加了第二個(gè)較小的4.88米減速傘，飛機(jī)先放出小傘以較高的發(fā)動(dòng)機(jī)推力進(jìn)場(chǎng)，萬一需要復(fù)飛，就立即拋掉小傘 讓飛機(jī)迅速加速。如果一切正常，那么小傘就隨主減速傘一同發(fā)揮作用。

　　如果一切正常，那么小傘就隨主減速傘一同發(fā)揮作用

　　B-47A結(jié)束滑跑轉(zhuǎn)彎進(jìn)入滑行道前，會(huì)把兩個(gè)減速傘都拋在跑道的盡頭，由地勤回收和打包。

　　B-47A的正副駕駛向上彈射，投彈手/導(dǎo)航員向下彈射，最小彈射高度150米。50年代還沒有高科技試驗(yàn)假人，所以只能用真人進(jìn)行彈射試驗(yàn)。1953年10月7日B-47A進(jìn)行了首次真人向下彈射試驗(yàn)。但向下彈射存在很多難以解決的問題，最后B-47B開始拆除彈射座椅，在機(jī)鼻下方增加了傳統(tǒng)的逃生門和跳傘擾流板。

　　1953年10月7日B-47A進(jìn)行了首次真人向下彈射試驗(yàn)

　　1950年12月B-47A開始陸續(xù)交付美國空軍，1951年5月該機(jī)開始在佛羅里達(dá)州麥克迪爾空軍基地第306中型轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)服役。第306聯(lián)隊(duì)的任務(wù)是培訓(xùn)未來的B-47機(jī)組，B-47A也主要用于訓(xùn)練 任務(wù)，沒有形成作戰(zhàn)能力。多數(shù)B-47A都沒安裝武器及重要的電子設(shè)備，只有4架安裝了K-2轟炸導(dǎo)航系統(tǒng)，49-1906測(cè)試了尾部機(jī)槍的A-2火控系統(tǒng)，49-1908測(cè)試了A-5火控系統(tǒng)。B-47A在服役生涯中從未擔(dān)負(fù)過戰(zhàn)備任務(wù)，有幾架裝備了空軍試驗(yàn)場(chǎng)司令部。

　　B-47B(Model 450-11-10)是第一種“同溫層噴氣”生產(chǎn)型，也是第一種具有作戰(zhàn)能力的B-47。美國空軍在1949年11月就訂購了87架B-47B，但因1950年朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，軍方增加了對(duì)“同溫層噴氣”的需求， 最終使該機(jī)成為二戰(zhàn)后規(guī)模最大的轟炸機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目。

　　這87架B-47B在1950年12月~1951年12月間交付，與B-47A基本一致，高了7.62厘米，短了20.32厘米。安裝6臺(tái)J47-GE-11發(fā)動(dòng)機(jī)，并且增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)，使起飛重量增加到90718千克。

　　B-47A/B的外觀區(qū)別

　　B-47B安裝了導(dǎo)電玻璃風(fēng)擋，可自行加熱去除雨水，所以也就取消了早期型號(hào)的雨刮。這種玻璃在夾層中有透明導(dǎo)電薄膜，通電加熱后可以除冰除雨。此外還增加了一個(gè)單點(diǎn)式地面加油口，在機(jī)鼻增加了一個(gè)空中加油座。

　　B-47B還可在翼下發(fā)動(dòng)機(jī)短艙之間掛載兩個(gè)可拋副油箱，每個(gè)容量6738升。

　　B-47B可在翼下發(fā)動(dòng)機(jī)短艙之間掛載兩個(gè)可拋副油箱，每個(gè)容量6738升

　　B-47B在機(jī)鼻增加了一個(gè)空中加油座，蓋板打開后是這個(gè)樣子的

　　B-47B的尾部炮塔內(nèi)安裝有兩挺12.7毫米機(jī)槍，可通過雷達(dá)瞄準(zhǔn)和火控系統(tǒng)射擊。但因?yàn)榛鹂叵到y(tǒng)長(zhǎng)期存在的問題，之后僅有很少B-47實(shí)際安裝了機(jī)槍。

　　B-47B的機(jī)鼻外形與早期型號(hào)有明顯不同，因?yàn)锽-47B安裝了K-2轟炸導(dǎo)航系統(tǒng)，需要在機(jī)鼻安裝潛望鏡瞄準(zhǔn)具，所以取消了B-47A的透明機(jī)鼻。此外B-47B還配備了AN/APS-54告警雷達(dá)以及AN/APT-5A電子對(duì)抗系統(tǒng)。

　　為了減重，B-47B取消了麻煩不斷的彈射座椅，在機(jī)鼻下方增加了傳統(tǒng)的逃生門和跳傘擾流板。

　　B-47B的機(jī)鼻外形與早期型號(hào)有明顯不同，因?yàn)锽-47B安裝了K-2轟炸導(dǎo)航系統(tǒng)，需要在機(jī)鼻安裝潛望鏡瞄準(zhǔn)具，所以取消了B-47A的透明機(jī)鼻

　　B-47生產(chǎn)聯(lián)合體

　　朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，美國空軍加大了對(duì)B-47的需求量，超過了波音的生產(chǎn)能力。于是軍方要求道格拉斯和洛克希德在各自的工廠生產(chǎn)B-47，恢復(fù)了二戰(zhàn)期間為了生產(chǎn)B-17“飛行堡壘”而組建的“波音-維加-道格拉斯”生產(chǎn)聯(lián)合體。

　　洛克希德在佐治亞州瑪麗埃塔的政府工廠里生產(chǎn)“同溫層噴氣”，這座工廠在二戰(zhàn)中被租借給貝爾生產(chǎn)B-29-BA“超級(jí)堡壘”，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后關(guān)閉。1951年1月工廠重新開業(yè)，由洛克希德在此處理準(zhǔn)備封存的120架B-29。洛克希德制造的“同溫層噴氣”編號(hào)B-47-LM。

　　正在同時(shí)生產(chǎn)C-130和B-47的洛克希德瑪麗埃塔工廠

　　道格拉斯在俄克拉荷馬州塔爾薩的政府工廠生產(chǎn)“同溫層噴氣”，該工廠建造于二戰(zhàn)期間。道格拉斯制造的“同溫層噴氣”編號(hào)B-47-DT。

　　繁忙的道格拉斯塔爾薩工廠

　　波音在威奇托生產(chǎn)的B-47編號(hào)B-47-BW，在西雅圖生產(chǎn)的則是B-47-BO。

　　1950年12月，道格拉斯獲得了生產(chǎn)合同，很快洛克希德也被授予了合同。但是由于先期需要進(jìn)行復(fù)雜的準(zhǔn)備工作，這兩家公司直到1953年才能開始生產(chǎn)B-47。兩家公司生產(chǎn)的首批“同溫層噴氣”實(shí)際上是使用波音威奇托工廠提供的散件組裝的，在轉(zhuǎn)產(chǎn)更先進(jìn)的B-47E前，道格拉斯只生產(chǎn)了10架B-47B，洛克希德生產(chǎn)了8架，并且都是使用波音散件組裝。后來這兩家公司生產(chǎn)了相當(dāng)多的B-47E。

　　1951年3月美國空軍接收了首架B-47B，然后在一年之內(nèi)接收了另外的87架。但是戰(zhàn)略司令部幾乎立即就判定這批飛機(jī)不合格，空軍提出了不少于2000條的改進(jìn)建議。B-47B嚴(yán)重超重，最大起飛重量超過90718千克(200000磅)，導(dǎo)致在高空飛行不穩(wěn)，難以操縱。

　　1951年3月美國空軍接收了首架B-47B，然后在一年之內(nèi)接收了另外的87架。但是戰(zhàn)略司令部幾乎立即就判定這批飛機(jī)不合格，空軍提出了不少于2000條的改進(jìn)建議

　　盡管首批B-47B存在著諸多缺點(diǎn)，但是美國空軍仍計(jì)劃獲取更多的“同溫層噴氣”。1951年11月空軍明確訂購不少于445架額外“同溫層噴氣”。在比較現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)計(jì)劃制定完成后，1952年3月訂購數(shù)量減為395架。之后空軍又連續(xù)增訂，1952年6月訂購了52架RB-57B和510架B-47B，之后又追加了3個(gè)訂單——分別是9月的540架B-47B、10月的70-架RB-47、以及12月的193架B-47B。最后空軍在1952年間共訂購了1760架B/RB-47，不過后來數(shù)量被大大削減，其中大多數(shù)也是改為B-47E交付的。

　　重重缺陷

　　B-47B不配備彈射座椅是個(gè)重大錯(cuò)誤，戰(zhàn)略空軍司令部一直認(rèn)為彈射座椅是從高速飛機(jī)上逃生的最安全方案。即使在可控飛行狀態(tài)下，從B-47的逃生艙門跳傘也是很危險(xiǎn)的，更別提失控的B-47了。1950年中期戰(zhàn)略空軍司令部要求立即恢復(fù)彈射座椅，但加裝彈射座椅顯然需要時(shí)間，于是導(dǎo)致多達(dá)400架B-47在沒有彈射座椅的狀態(tài)下飛行。

　　B-47彈射座椅測(cè)試

　　B-47B最初安裝的K-2轟炸和導(dǎo)航系統(tǒng)可靠性不佳而且難以維護(hù)，這個(gè)設(shè)備有多達(dá)370個(gè)真空管和20000個(gè)獨(dú)立的零件，組件散落在飛機(jī)的各個(gè)角落，系統(tǒng)頻繁故障，且無法在飛行中維護(hù)。到1952年中期K-2系統(tǒng)的故障率有所改善，不過即使 升級(jí)成K-4系統(tǒng)后仍需要進(jìn)一步改進(jìn)。

　　B-47A安裝的尾部防御系統(tǒng)的是艾默生A-2，該系統(tǒng)具有搜索和跟蹤功能，可對(duì)后方目標(biāo)進(jìn)行精確射擊。不過A-2系統(tǒng)是否適用于B-47一直備受質(zhì)疑，在1951年底被徹底取消。B-47B換裝 的B-4系統(tǒng)同樣問題不斷，最后決定還是換裝從A-2發(fā)展而來的A-5火控系統(tǒng)。但該系統(tǒng)直到1953年才能開始交付，所以作為臨時(shí)措施空軍決定為部分B-47B安裝配備N-6光學(xué)瞄準(zhǔn)具的雙機(jī)槍炮塔。

　　第89架B-47B開始換裝推力更大的J47-GE-23發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力2630千克，公司編號(hào)也變成Model 450-67-27。首批88架B-47B后來也換裝了-23發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1951年中期美國空軍開始接收B-47B，第306(中型)轟炸聯(lián)隊(duì)首先換裝“同溫層噴氣”，下轄第367、368、369轟炸中隊(duì)。

　　第306(中型)轟炸聯(lián)隊(duì)的B-47B 51-2212

　　1952年1月美國空軍啟動(dòng)了一項(xiàng)改進(jìn)項(xiàng)目以解決B-47的頑疾，涉及310架B-47B。戰(zhàn)略空軍司令部預(yù)計(jì)7月能完成第一架飛機(jī)的改裝，到年底每月能改裝出75架，但最后被證明是過于樂觀。B-47B一開始由圖森的中央 飛機(jī)公司實(shí)施改裝，但很快就因工作量巨大而不得不向波音和道格拉斯求援。原定交付計(jì)劃也不斷被拖延，雪上加霜的是1952年9月戰(zhàn)略空軍司令部少數(shù)在飛行的B-47B也因燃油泄露而被停飛。

　　1952年10月戰(zhàn)略空軍司令部開始接收改裝好的B-47B，10月接收了8架、11月接收23架、12月接收34架，1953年1月接收13架。第305和306聯(lián)隊(duì)裝備了該機(jī)，1953年6月第306聯(lián)隊(duì)的B-47B前往英國進(jìn)行為期90天的輪換訓(xùn)練任務(wù)，這也是B-47的首次海外部署。

　　1953年6月最后一架B-47B出廠，7月交付空軍。最終B-47B的生產(chǎn)數(shù)量為399架，所有飛機(jī)都是波音威奇托工廠制造的，洛克希德和道格拉斯僅使用波音組件組裝了少數(shù)B-47B。之后廠家立即轉(zhuǎn)產(chǎn)B-47E，E型最終成為“同溫層噴氣”的主要生產(chǎn)型號(hào)。

　　1953年5月戰(zhàn)略空軍司令部籌謀名為“正午”的B-47B改裝項(xiàng)目，對(duì)B-47B進(jìn)行重大改裝，升級(jí)成B-47E標(biāo)準(zhǔn)。1953年6月確定改裝165架B-47B，剩余的則等待進(jìn)行“大浪淘沙”改裝，后者是“正午”項(xiàng)目的第二階段改裝?！罢纭备难b內(nèi)容包括為所有成員安裝彈射座椅、 換裝更可靠的轟炸/導(dǎo)航系統(tǒng)、取消內(nèi)置式火箭助推器，改為安裝可拋棄的18個(gè)或33個(gè)外置火箭助推器、改進(jìn)彈艙以掛載熱核武器，加強(qiáng)起落架以承受更高的著陸重量、使用A-5火控系統(tǒng)取代B-4系統(tǒng)、AN/ARC-21遠(yuǎn)程無線電、更好的電子對(duì)抗設(shè)備、2722千克推力的帶噴水加力的J47-GE-25發(fā)動(dòng)機(jī)、尾部使用20毫米機(jī)炮取代了12.7毫米機(jī)槍。

　　取消內(nèi)置式火箭助推器，改為安裝可拋棄的18個(gè)或33個(gè)外置火箭助推器

　　B-47B最著名的一張照片，改裝外置火箭助推器后進(jìn)行的火箭助推起飛

　　1956年初“正午”項(xiàng)目結(jié)束，緊接著就開始了“大浪淘沙”項(xiàng)目。到了1957年B-47B或是被升級(jí)到B-47E標(biāo)準(zhǔn)或是已經(jīng)進(jìn)行了足以獲得一個(gè)新編號(hào)的重大改裝，于是后者被稱為B-47B-II——一個(gè)非正式的軍方編號(hào)。 但經(jīng)過改裝的飛機(jī)在外觀上只能通過序列號(hào)來與B-47E區(qū)分。

　　各種B-47B改裝型

　　B-47B也被用于各種測(cè)試項(xiàng)目及特殊用途的改裝。

　　RB-47B的設(shè)計(jì)工作始于1951年3月，該機(jī)計(jì)劃取代老舊的的執(zhí)行遠(yuǎn)程照相偵察任務(wù)的RB-29和RB-50。1952年10月前波音決定為該機(jī)安裝A-5火控系統(tǒng)和仍在實(shí)驗(yàn)中的J47-GE-25發(fā)動(dòng)機(jī)，所以該機(jī)要到1954年才能投產(chǎn)。RB-47B更接近于B-47E而不是B-47B，所以“同溫層噴氣”偵察型編號(hào)也改成了RB-47E。

　　實(shí)際上獲得RB-47B編號(hào)的是1953~1954年改裝的那24架B-47B，在前彈艙安裝了一個(gè)8相機(jī)照相機(jī)托盤。與RB-47E不同，該機(jī)只能執(zhí)行白天照相任務(wù)。

　　后來波音專門把一批B-47B改裝為YRB-47B，用于訓(xùn)練RB-47E的機(jī)組。1953年4月第91戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊(duì)(中型)接收了首架YRB-47B，3個(gè)月后第26聯(lián)隊(duì)也開始接收該機(jī)。

　　1953年空軍決定馬赤空軍基地的第320轟炸聯(lián)隊(duì)也裝備YRB-47B。這批YRB-47B由道格拉斯和中央飛機(jī)公司負(fù)責(zé)改裝。1953年7月~11月間，第320聯(lián)隊(duì)接收了44架YRB-47B。折騰的是11月開始這批飛機(jī)又陸續(xù)恢復(fù)成轟炸機(jī)配置，1954年3月全部恢復(fù)完畢。最終這44架飛機(jī)進(jìn)行了“正午”及其他項(xiàng)目的改裝。

　　1956年一架B-47B 51-2115被通用精密實(shí)驗(yàn)室改裝成氣象偵察機(jī)，編號(hào)WB-47B，裝備了第55氣象偵察中隊(duì)。這次改裝是國會(huì)在吸取了1954年颶風(fēng)災(zāi)害的教訓(xùn)后要求實(shí)施的。WB-47B用于執(zhí)行颶風(fēng)穿透和其他和氣象相關(guān)的任務(wù)。1958年11月WB-47B開始和第一顆氣象衛(wèi)星——Tiros II協(xié)作進(jìn)行研究工作。

　　WB-47B氣象偵察機(jī)

　　在1963年退役前該機(jī)記錄了126.5飛行小時(shí)，之后美國空軍裝備了更先進(jìn)的WB-47E。

　　TB-47B是使用B-47B改裝的飛行員和導(dǎo)航員教練機(jī)。該機(jī)增加了第4張教官的座椅，拆除了武器和所有電子戰(zhàn)設(shè)備。道格拉斯塔爾薩工廠共改裝了48架TB-47B，美國空軍在俄克拉荷馬城改裝了18架。

　　銅環(huán)

　　從一開始B-47轟炸機(jī)就被設(shè)計(jì)成能投送核武器。美國在40年代末啟動(dòng)了氫彈項(xiàng)目，在重壓之下于50年代初完成，使核武器的破壞威力增強(qiáng)了幾乎100倍。但是熱核炸彈卻遇到了一個(gè)特殊的問題——與普通核炸彈相比，載機(jī)會(huì)被熱核武器威力巨大的沖擊波摧毀。

　　1949年美國空軍開始了一個(gè)超級(jí)機(jī)密的項(xiàng)目，為即將到來的氫彈研制有效的投送系統(tǒng)。一開始人們認(rèn)為氫彈只適合裝載導(dǎo)彈上，但在當(dāng)時(shí)估計(jì)至少要到三年后才能研制出這種導(dǎo)彈。為了盡快實(shí)現(xiàn)氫彈的投送，空軍決定采用無人機(jī)。在當(dāng)時(shí)只有三種飛機(jī)能滿足基本的載荷/航程要求——B-36、B-47、B-49。當(dāng)然B-47看起來最合適。

　　1950年初空軍決定把一架B-47A改裝成DB-47A無人機(jī)指揮機(jī)，計(jì)劃在1951年交付。為了支援該項(xiàng)目，還有兩架B-47B將被改裝為無人駕駛氫彈載機(jī)，編號(hào)MB-47?？哲姶藭r(shí)還不確定如何操作MB-47，可能是像導(dǎo)彈那樣直接俯沖撞向目標(biāo)，也可能是像轟炸機(jī)那樣投彈后被沖擊波摧毀。

　　1951年4月該項(xiàng)目獲得了“銅環(huán)”的代號(hào)，不過當(dāng)時(shí)并不能確定未來氫彈的尺寸和重量，只知道很大很重。因此人們假定B-47無人機(jī)必須通過幾次空中加油才能抵達(dá)目標(biāo)。這意味著無人機(jī)不得不配備一名人員進(jìn)行最后的空中加油作業(yè)，然后在友好國家上空跳傘，隨后MB-47在星體跟蹤天文導(dǎo)航系統(tǒng)或自動(dòng)駕駛儀的操縱下飛向目標(biāo)。研制一套全自動(dòng)不受干擾的導(dǎo)航和轟炸系統(tǒng)成為主要挑戰(zhàn)，所以空軍開始考慮使用DB-47指揮機(jī)遙控MB-47一路飛向目標(biāo)。

　　美國第一代氫彈MK41，重量接近5噸

　　波音把自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)的研制工作轉(zhuǎn)包給北美航空公司。斯佩里陀螺儀公司負(fù)責(zé)提供自動(dòng)駕駛儀，柯林斯無線電公司將提供導(dǎo)航設(shè)備。

　　上述方案最終都沒達(dá)成成果，因?yàn)槿藗儼l(fā)現(xiàn)轟炸機(jī)投擲氫彈也是可行的。B-36可以在目標(biāo)上空投擲一顆傘降氫彈然后安全脫離。1953年4月1日“銅環(huán)”項(xiàng)目正式被取消。

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