海運貨損事故處理
 
 
因為海運中存在著諸多風(fēng)險，如戰(zhàn)爭，水漬，自然災(zāi)害等，保險占有相當(dāng)重要的
地位，現(xiàn)將我司就一實際發(fā)生的案例，整理如下，供諸位參考。
 
    1.
根據(jù)貨物到目地港發(fā)生貨損，
需要在收貨港解決并索賠的原則。
 
當(dāng)發(fā)現(xiàn)
貨物受損時，
首先第一時間與當(dāng)?shù)卮净虼砣〉寐?lián)系，
將貨損信息第一時間
通知他們。
要求船公司對貨損做出書面的證實，
此證明對日后向船公司索賠和向
保險公司索賠都是一個非常重要的證據(jù)。
 
    2.
發(fā)現(xiàn)貨損，被保險人馬上通知保險公司，讓其來檢驗貨物受損情況，之
后保險公司會根據(jù)貨受損情況填寫“定損單”
。
 
（
1
）對于受損明顯的貨物，要盡可能地保留現(xiàn)場，并取得承運人或港務(wù)理貨部
門的證明。
 
（
2
）受損不明顯的貨物，收貨人應(yīng)聘請公證機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗并出具檢驗證明。
 
    3.
要求客人暫時不要提貨，船公司會安排驗箱、驗貨。而不要未通知船公
司與碼頭就將集裝箱托運回工廠，
并將集裝箱返回堆場，
這會使以后的調(diào)查工作
很難進(jìn)行，并增加不必要的費用。
 
    4.
索賠所需的單據(jù)
 
（
1
）提單正本
 
   
提單的貨物收據(jù)作用表明了承運人所收貨物的外表狀況和數(shù)量，
交付貨物時
不能按其提交這一事實本身就說明了貨損或貨差的存在。
 
（
2
）卸貨港理貨單或貨物溢短單、殘損單等卸貨單證
 
   
這些單證是證明貨損或貨差發(fā)生在船舶運輸過程中的重要單證。
如果這些卸
貨單證注明了貨損或貨差情況，
并經(jīng)船舶大副簽認(rèn)，
而在收貨單上又未做出同樣
的批注，就證明了這些貨損或貨差是發(fā)生在運輸途中的。
 
（
3
）重理單
 
   
船方對所卸貨物件數(shù)或數(shù)量有疑問時，
一般要求復(fù)查或重新理貨，
并在證明
貨物溢短的單證上做出“復(fù)查”或“重理”的批注。這種情況下，索賠時，必須
同時提供復(fù)查結(jié)果的證明文件或理貨人簽發(fā)的重理單。
并以此為依據(jù)證明貨物有
否短缺。
 
（
4
）貨物殘損檢驗報告
 
   
在貨物受損的原因不明顯或不易區(qū)別，
或無法判定貨物受損程度時，
可以申
請具有公證資格的檢驗人對貨物進(jìn)行檢驗。
在這種情況下，
索賠時必須提供檢驗
人檢驗后出具的“貨物殘損檢驗證書”
(inspection certificate for damage & shortage)。
 
（
5
）商業(yè)發(fā)票
 
（
6
）裝箱單
 
（
7
）修理單
 
   
用來表明被損壞的儀器設(shè)備、機(jī)械等貨物的修理所花費的費用。
 
（
8
）相關(guān)文件證明索賠的起因和索賠數(shù)目的計算依據(jù)。
 
   
此外，若有能證明貨運事故的原因、損失程度、索賠金額、責(zé)任所在，等其
它單證都應(yīng)提供。
 
   
索賠單證必須齊全、準(zhǔn)確，內(nèi)容銜接、一致，不能自相矛盾