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年前，開車去了一趟山西長治，不管是高速還是309國道，
路況的特點是什么呢？
上下坡多、彎道多、大貨車多、盲區(qū)多。
我的印象中，在309國道上就看到了兩起事故，都是發(fā)生在彎道處，由于駕駛員忽視彎道的行車要點，從而導(dǎo)致了剮蹭事故。
行駛時，經(jīng)過有盲區(qū)的這種彎道，事實上暗藏著很大的潛在險情，
試想，如果當(dāng)你行駛在彎道處，正好在此時，你的前后左右都有車輛時，
在這時，如果是你在路上拐彎時，你會怎么選擇拐彎的方式呢？
從內(nèi)側(cè)車道拐彎？或者超車后走內(nèi)側(cè)？
從外側(cè)車道拐彎？或者超車后外側(cè)？
與同行的車輛并排拐彎？
這幾天，我經(jīng)常在日記中寫到預(yù)判的重要性和方法，
即你要先觀察從而能夠看到潛在危險點，你還要能夠通過聯(lián)系思維，想到哪些可能具有潛在的危險點？
那像上面提到類似309國道的彎道，如果開車經(jīng)過時，會有哪些潛在的危險點呢？
你有沒有想過呢？
只有想到，才能做到，提前處理，把險情提前化解掉。 下面結(jié)合我的體會，說說這種彎道的注意事項，請車友們一定引起注意。
1、 彎道禁止并排過彎，警惕盲區(qū)。
如果并排過彎，此時必然出現(xiàn)盲區(qū)，萬一彎道內(nèi)有壞車占道或者突發(fā)情況，躲避必然會殃及到旁車。
2、 彎道禁止超車，尤其是大貨車等大型車輛。
在這點上，有人可能會說：我經(jīng)常彎道超車，鳴笛提醒前車后，一般也沒什么事？
一般沒事不代表每次都沒事，有一點你必須注意：你可以保證自己開車不操作錯誤，自己不違章，不隨意駕駛，但是你不能保證路上其他的車輛駕駛員的行為100%正確，再有，如果彎道超車時，旁邊車道上路面有障礙物，此時你正超車，極有可能因為旁車變道，就會發(fā)生剮蹭事故。
所以，預(yù)判的目的就是為了預(yù)處理，要假設(shè)有異常，做最壞的打算，開車時才不會有“突然”的情況出現(xiàn)，自然不會碰到險情。
彎道超車時，因為要提速，控制不好車輛很容易失控，而且超車時，盲區(qū)增大，遇盲區(qū)不超車，是開車的鐵律。
若要超車，必須要在確保安全的基礎(chǔ)上，視線良好的直道超車，不能抱有僥幸心理，自認(rèn)為沒事，盲目超車。
3、 彎道過彎前，提前減速。
第一，主要是為了防止車輛在過彎中，速度過快，從而失控，發(fā)生側(cè)滑。
有位車友給我留言，說有次在雨中開車行駛，在拐彎時，車輛的速度過快，車輛發(fā)生了側(cè)滑，慌亂中，錯誤的反復(fù)左右打方向想控制住車輛，最終還是失控，造成了車輛滑向了路邊，所幸人都沒事。
可見，拐彎時要注意提前減速。
第二，速度降低，萬一遇到意外，可以有足夠的反應(yīng)時間，
速度降低，險情自然能夠提前化解掉，就算出現(xiàn)意外，自己也有足夠的反應(yīng)時間。
4、 彎道中，禁止踩剎車。
這點似乎也經(jīng)常被車友忽略，
為什么這么說呢？
我在開車時，經(jīng)常觀察前車的駕駛方式，我發(fā)現(xiàn)有的駕駛員在開車時遇到彎道，經(jīng)常在彎道中踩剎車，養(yǎng)成這個習(xí)慣遇到特殊路況，很容易發(fā)生側(cè)滑。
記得在汽車論壇上，就看到過一起真實的事故，
即彎道中，踩剎車造成了側(cè)滑。
當(dāng)時，那輛車經(jīng)過一段路面有散沙子的路段，在拐彎時，速度快了下意識的踩了一腳剎車，隨即車輛就發(fā)生了側(cè)滑，沖向了路邊的溝里。
所以說良好的駕駛習(xí)慣非常重要，尤其是彎道駕駛時的習(xí)慣更加重要，任何一個小的陋習(xí)，任何一個小的疏忽大意，都可能發(fā)生車輛失控。
彎道駕駛時，請?zhí)嵝炎约海崆皽p速、正確預(yù)判、慎思慎行，方能化“危”為“機(jī)”。
就像生活，一步走錯，再沒有機(jī)會重來！
其實，不論開車還是生存，有道無術(shù)，術(shù)尚可求也。
有術(shù)無道，止于術(shù)。
道即是規(guī)矩，有所能，必有所不能。
有句話不是也說嗎？
“人間正道是滄桑”.......
明天見！
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文：大君（QQ╱微信號：778234605）
大君——公眾號（safedriving2015）運營人，6年行駛28萬公里，每天與您分享：安全駕駛秘籍、開車技巧。 |
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