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記得我剛剛拿到駕照的時候，開車帶著閨蜜去兜風(fēng)，還沒開出多遠(yuǎn)，閨蜜就說暈車，抱怨我油門和剎車控制得不熟練，車子總有“一竄一竄”的感覺，然后狠狠的嘲笑了我連自動擋車都開不好。多年后，我才知道有那么一種變速箱叫做AMT，所以，我要狠狠嘲笑她的無知了！為了避免各位網(wǎng)友在開車的時候遇到跟我相似的遭遇，咱們還是先來了解一下，所謂AT、AMT、CVT和DCT同為自動擋，又有什么不同呢？

●課前復(fù)習(xí)：手動變速箱（MT）

在考駕照的時候，我們通常都會選擇學(xué)習(xí)駕駛手動擋車型，也就是準(zhǔn)駕車型為C1，所以手動變速箱對我們來說也比較熟悉，它需要通過離合器的配合來進(jìn)行手動的加減擋。

手動變速箱又稱機(jī)械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達(dá)到變速的目的。手動變速箱好處就是能夠增加駕駛樂趣，同時如果你是一個駕駛技巧熟練的人（俗稱“老司機(jī)”），手動變速箱也是比較省油的。

●手自一體變速箱（AT）

手自一體變速箱是一種結(jié)合了手動變速與自動變速功能的變速裝置。這一技術(shù)是為了提高自動變速箱的經(jīng)濟(jì)性和操控性而產(chǎn)生的，能夠讓由電腦自動決定的換擋時機(jī)重新回到駕駛員手中，從而提高駕駛的操作性，豐富駕駛者的體驗(yàn)。

手自一體，顧名思義，就是既可以用手動模式，也可以用自動模式，采用自動模式時，系統(tǒng)會根據(jù)駕駛員的意圖（油門深度或剎車力度等）來自動的進(jìn)行加減擋；一般老司機(jī)在超車的時候都會選擇切換到手動模式，先降擋提速，再超車。

●自動變速箱（AMT）

AMT變速箱也稱自動變速箱，它是電控機(jī)械自動變速箱的簡稱。 它是在干式離合器和齒輪變速器基礎(chǔ)上加裝微機(jī)控制的自動變速系統(tǒng)。簡單的說，就是有一臺電腦來幫你控制離合器和排擋桿。

其實(shí)AMT應(yīng)該是比較原始的自動擋，它只是比純粹的手動擋聰明一些?？偨Y(jié)來說，AMT變速箱的優(yōu)點(diǎn)就是可以不需要手動換擋，但同時缺點(diǎn)也非常明顯，那就是它還不夠聰明，換擋時機(jī)把握得并不是十分得當(dāng)，因此頓挫感比較嚴(yán)重。說到這里，大家可能會想到老款Smart那臺飽受詬病的變速箱，好在新款車型中已經(jīng)換成了雙離合變速箱。

●無級變速箱（CVT）

CVT 可以說是最理想的汽車變速器，因?yàn)閺脑嫉南鹉z帶無級變速器開始，到有級的齒輪變速器 過度，再到現(xiàn)代的鋼帶無級變速器，百年大回轉(zhuǎn)說明只有無級變速器才是汽車變速器的終極目標(biāo)。

“無級變速”就說明它并沒有明確的擋位劃分，那么也就無所謂換不換擋了，傳動比的變化應(yīng)該是無縫連接的，所以駕駛感受會非常平順，如果能夠一直保持在最佳的轉(zhuǎn)速上，那么它將非常省油。不過目前很多廠商都選擇將CVT做成模擬多擋位的感覺，這樣可以增加手動模式，保證駕駛樂趣，但是這是不是就違背了它追求平順的思路了呢？

●雙離合變速箱（DCT）

雙離合器自動變速箱采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達(dá)無間隙換擋的效果。DCT綜合了AT和AMT的優(yōu)點(diǎn)，傳動效率高、結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本較低，不僅保證了汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性，而且極大地改善了汽車運(yùn)行的舒適性。

雙離合變速箱又分為干式和濕式，濕式變速器靠液壓推動，而液體又有遲滯性質(zhì)，因此干式雙離合更為先進(jìn)。目前雙離合變速箱在大眾品牌旗下車型中應(yīng)用十分廣泛。

編輯點(diǎn)評：說了這么多自動變速箱的類型，其實(shí)還是希望能在各位網(wǎng)友買車的時候提個醒，手自一體變速箱（AT）兼顧了手動模式和自動模式，技術(shù)比較成熟，如果調(diào)校到位，也可以做到很平順；自動變速箱（AMT）算是在手動變速箱的基礎(chǔ)上衍生出的自動變速箱，比較原始，市場上已經(jīng)很少見了，并不推薦；無級變速箱（CVT）最大的特點(diǎn)就是換擋平順，成本也比較低，調(diào)校得當(dāng)會非常省油，也許會成為未來的趨勢；最后，雙離合變速箱（DCT）傳動效率比較高，也就是燃油經(jīng)濟(jì)性好，干式雙離合更佳。