【張小胖的回答(123票)】:

911能成為經(jīng)典，最主要的原因就是傳承。

50年時(shí)間，7代車型，不管外觀還是內(nèi)飾，設(shè)計(jì)越來(lái)越現(xiàn)代，但風(fēng)格始終沒(méi)有變，蛙眼，肥臀，后置后驅(qū)水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，都已經(jīng)成為了911的標(biāo)志。50年時(shí)間，7代車型，不管外觀還是內(nèi)飾，設(shè)計(jì)越來(lái)越現(xiàn)代，但風(fēng)格始終沒(méi)有變，蛙眼，肥臀，后置后驅(qū)水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，都已經(jīng)成為了911的標(biāo)志。

保時(shí)捷50周年紀(jì)念 試駕全系車型 http://v.youku.com/v_show/id_XNTMzNTMxODA0.html

但是只有傳承，沒(méi)有干貨也成不了經(jīng)典，911可是干貨滿滿。

911的性能自不必多說(shuō)，駕駛感受我屌絲一個(gè)沒(méi)開(kāi)過(guò)，不敢妄加評(píng)論，不過(guò)看看Chris Harris試駕911 GT3RS時(shí)的這張癡漢臉，大概也就能腦補(bǔ)出是如何一輛好車了。

不僅如此，賽車場(chǎng)上的911近乎無(wú)所不能。不僅如此，賽車場(chǎng)上的911近乎無(wú)所不能。

50 Years of Porsche 911 http://v.youku.com/v_show/id_XNTI4NjE2NTU2.html 早期的911活躍在拉力賽場(chǎng)，拿下兩次蒙特卡洛拉力賽（Rallye Automobile Monte-Carlo）的冠軍，同時(shí)也是拉力賽場(chǎng)最熱門(mén)的車型之一。

1984年保時(shí)捷又把它帶到了達(dá)喀爾拉力賽（下圖左），并一舉拿下冠軍，沒(méi)錯(cuò)，一輛跑車從一群越野車手里搶下了達(dá)喀爾冠軍，之后的1986年，保時(shí)捷有用959下圖右再次奪冠。1984年保時(shí)捷又把它帶到了達(dá)喀爾拉力賽（下圖左），并一舉拿下冠軍，沒(méi)錯(cuò)，一輛跑車從一群越野車手里搶下了達(dá)喀爾冠軍，之后的1986年，保時(shí)捷有用959下圖右再次奪冠。

在sports car的各項(xiàng)比賽中，保時(shí)捷911更是所向披靡。在sports car的各項(xiàng)比賽中，保時(shí)捷911更是所向披靡。

各個(gè)時(shí)期都有相當(dāng)不俗的表現(xiàn)，其中以911為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的保時(shí)捷935包攬了1975-1982年整整8年的Group 5組別的勒芒冠軍，直接導(dǎo)致了這個(gè)組別被取消，而1978年的935/78（下圖）更是過(guò)于殘暴，以至于保時(shí)捷都不敢把它放到賽場(chǎng)上。

此外1998年的勒芒冠軍911GT1也是一代名車（雖然跟當(dāng)時(shí)能買(mǎi)到的量產(chǎn)車關(guān)系不大），影響了之后很長(zhǎng)時(shí)間的賽車設(shè)計(jì)。

去年的勒芒24小時(shí)耐力賽中保時(shí)捷911RSR也拿下了所在組別的前兩名去年的勒芒24小時(shí)耐力賽中保時(shí)捷911RSR也拿下了所在組別的前兩名

除此以外，保時(shí)捷911也深受改裝愛(ài)好者的喜愛(ài)，出現(xiàn)了很多像9ff，RWB和RUF專門(mén)改裝911或保時(shí)捷車系的改裝廠，進(jìn)一步加深了大家對(duì)911的熱愛(ài)。

RUF yellowbird

RBW 964RBW 964

【DavidKwok的回答(33票)】:

你現(xiàn)在看到的911的外觀和幾十年的沒(méi)太大區(qū)別，但是法拉利蘭博基尼之類的就不是了。

我們經(jīng)常會(huì)遇見(jiàn)一種情況：小時(shí)候很喜歡的一樣?xùn)|西因?yàn)楦鞣N各樣的原因沒(méi)辦法當(dāng)時(shí)得到，但是大了以后有條件卻買(mǎi)不到了。

保時(shí)捷旨在培養(yǎng)一種傳承和情結(jié)，那就是你可以擁有你小時(shí)候的夢(mèng)想之車（或很像）。不要小看這種力量，想想07年那會(huì)兒發(fā)生在中國(guó)的變形金剛熱你就會(huì)明白了。

【劉鳴的回答(11票)】:

謝邀。在我眼里，保時(shí)捷的經(jīng)典不僅僅在于他曾經(jīng)獲得的各類榮譽(yù)以及他的性能，更重要的是在911身上有一種傳承，保時(shí)捷祖孫三代對(duì)汽車理念的一種追求。菲瑞.保時(shí)捷說(shuō)過(guò)這樣一句話：人生的巔峰，就是創(chuàng)造一樣?xùn)|西，可以經(jīng)受時(shí)間的洗禮，更免疫于不同時(shí)代光怪陸離的訴求，換句話說(shuō)，創(chuàng)造了永恒的經(jīng)典。911正是這句話最完美的體現(xiàn)，自從1963年誕生以來(lái)，轉(zhuǎn)眼半個(gè)世紀(jì)，依舊保留著最經(jīng)典的外觀。有人說(shuō)911世界上最容易設(shè)計(jì)的車，因?yàn)橥庥^幾乎不用改變，但在我認(rèn)為他確是世界上最難設(shè)計(jì)的車，在保留經(jīng)典外觀的同時(shí)還一直尋求突破，寫(xiě)到這里突然想到菲瑞的另一句話：永恒并前沿。我想這些就足以讓911成為經(jīng)典中的經(jīng)典。

【走兩步的回答(90票)】:

跑車中還在堅(jiān)持后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式（RR）的，僅此一家，別無(wú)分號(hào)，而且他們一堅(jiān)持就是60年，外觀在幾十年來(lái)都沒(méi)有大幅度的變動(dòng)，永遠(yuǎn)是一副蛙眼+肥臀的造型，就好像陳年的普洱，越來(lái)越有味道。最要命的還是它的機(jī)械性能，幾十年來(lái)一直在不斷進(jìn)步！后置后驅(qū)的方式因?yàn)樗牟缓侠硇栽缫驯槐姸嗟能噺S所拋棄，只有它堅(jiān)持了下來(lái)，形成一種獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)。很多人說(shuō)RR車型很容易產(chǎn)生不可控甩尾，于是德國(guó)人就用了幾十年去改進(jìn)這種驅(qū)動(dòng)形式，讓駕駛者在極限的邊緣享受駕駛的樂(lè)趣。當(dāng)然現(xiàn)代的911的底盤(pán)極限已經(jīng)很高，要真讓它甩起來(lái)的要么是新手，要么是瘋子。

現(xiàn)代的跑車在電子裝備的武裝下，很容易就能開(kāi)的很快，比如GTR，在紐伯格林已經(jīng)輕松超越911 GT2，但是開(kāi)跑車就是單純?yōu)榱烁斓娜λ倜?？是像GTR電子游戲般就能開(kāi)得飛快還是要像保時(shí)捷那樣，注重與車和賽道的溝通，達(dá)到人車合一的境界才能控制住車子在極限的邊緣快跑？

記得有一句話很有意思：開(kāi)著911，最快的圈速，永遠(yuǎn)在下一圈。這就是911傳承多年的精髓。

【LinZhu的回答(156票)】:

1. 水平對(duì)置 Boxer發(fā)動(dòng)機(jī)

顧名思義，氣缸運(yùn)動(dòng)就是像拳擊手水平出拳，911 6缸 左三右三。這種造價(jià)高，技術(shù)難的發(fā)動(dòng)機(jī)，寬而平的非主流發(fā)動(dòng)機(jī)，只有保時(shí)捷和斯巴魯做，被譽(yù)為發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的王者，其先天優(yōu)勢(shì)多：首先水平對(duì)置左右運(yùn)動(dòng)，氣缸首次平衡抵消，不需要V缸在曲軸上加配重來(lái)抵消，所以穩(wěn)定沒(méi)累贅（但是因?yàn)榱藴p小體積，氣缸不是對(duì)稱排列，而是之子排列，會(huì)有旋轉(zhuǎn)的傾向，但是相對(duì)于其他解決方案比如V缸，這已經(jīng)是小問(wèn)題，而且斯巴魯和保時(shí)捷用了這么多年改進(jìn)已經(jīng)減少到極致），另外重心低，不像V缸很高，發(fā)動(dòng)機(jī)是車?yán)锉戎刈畲蟮?，它重心低提高整個(gè)車的穩(wěn)定。最后也解決了直線排列太占空間的問(wèn)題（當(dāng)年奔馳有直線6缸，前蓋掀開(kāi)，一個(gè)長(zhǎng)方疙瘩前后頂?shù)筋^）。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)后置

如果你是簡(jiǎn)約派，你可能會(huì)一樣欣賞兩發(fā)動(dòng)機(jī)格局，常見(jiàn)的前置前驅(qū)（發(fā)動(dòng)機(jī)直接坐在前軸上），后置后驅(qū)（發(fā)動(dòng)機(jī)直接落在后軸上），這兩者都沒(méi)有中間傳動(dòng)鏈接，動(dòng)力直接從發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)驅(qū)動(dòng)軸。簡(jiǎn)約也是最有效。如果我說(shuō)前置前驅(qū)王者是Saab Aero，大家不同意，說(shuō)后置后驅(qū)王者是911肯定沒(méi)啥異議吧？很多前置后驅(qū)的車比如Mazada RX8，車內(nèi)有個(gè)隆起的倉(cāng) 貫穿前后座，把司機(jī)和副駕駛，后排兩人隔開(kāi)，想拉個(gè)手摸個(gè)腿都不行。這里面就是鏈接發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪（后輪）的傳動(dòng)軸。這種設(shè)計(jì)很普遍，不管做的多好，都不能解決先天的劣勢(shì)：多少動(dòng)力損失，敏捷損失。綜合以上兩點(diǎn)，加上那個(gè)寬到恐怖的后胎，這個(gè)區(qū)區(qū)3.8排量 520HP的直線加速只有布加迪那種幾倍排量的才能抗衡，也就是GTR為啥一直拿911做標(biāo)桿的原因。

3. 2 + 2

因?yàn)楹笾?，所以車?yán)锟臻g就很多，這就能有經(jīng)典實(shí)用的 2 ＋ 2 coupe的格局， GTR也是效仿911的這種設(shè)計(jì)。這也標(biāo)志著，911和GTR親和的設(shè)計(jì)理念，每天都能使用的跑車。很多人說(shuō)后座太擠，坐不下成年人，雞肋。我覺(jué)得和mini一樣，偶爾擠在911后座也是一種體驗(yàn)，另外能拉很多東西（下圖是RX8，同樣2+2，放到座位，偶爾能拉個(gè)貨啥的）。

4. 手波箱（這個(gè)應(yīng)該放第一位吧）

很多車主開(kāi)玩笑說(shuō)，我其實(shí)是想買(mǎi)個(gè)911的手波箱，只不過(guò)保時(shí)捷附帶送我了個(gè)車！我沒(méi)有開(kāi)過(guò)911，但是憑直覺(jué)就有很棒的感覺(jué)。不懂里面的技術(shù)細(xì)節(jié)，很多人用絲滑的換擋感覺(jué)來(lái)形容。除了R8和蘭博基尼的金屬割開(kāi)（gated gear box）波箱，那種當(dāng)當(dāng)當(dāng)換擋的機(jī)械感，911的換擋我想應(yīng)該是和發(fā)動(dòng)機(jī)握手的感覺(jué)，絲滑?，F(xiàn)在整個(gè)世界都迷失了，都為了追求換擋速度和容錯(cuò)性都拋棄了手動(dòng)擋，只有保時(shí)捷還在不斷完善911的手波箱，新991有了第7個(gè)高速巡航檔位。我想岔話表達(dá)下我對(duì)手動(dòng)擋VS自動(dòng)擋（雙離合，序列離合...）的想法：發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸對(duì)接是個(gè)人性化的過(guò)程，駕駛員通過(guò)離合和油門(mén)的控制能表達(dá)自己：猛，柔，快，慢，而且能感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)，和其融為一體。這完全不是按個(gè)Sport按鈕，交給電腦做的過(guò)程。

（感謝@Jay Zhuang的指點(diǎn)）Dog Leg G50變速箱，一檔在左下而不是左上，好處在于把二三檔放在了直線上，便于房車賽頻繁的二三檔轉(zhuǎn)換，

5. PDK

承接4，如果硬是要我選擇一個(gè)自動(dòng)波箱，那只有911的PDK了。不是它有多快，換擋快到一眨眼，而是你能空檔滑行。很多人肯定很不屑，誰(shuí)在乎能不能空檔啊，這就是蘋(píng)果和保時(shí)捷公司的魅力，他們?yōu)榱俗非竺總€(gè)細(xì)節(jié)，提供給你你可能意識(shí)不到的東西。一般自動(dòng)擋車行駛中完全杜絕放N擋，因?yàn)樾旭傊蠳擋一般變速箱會(huì)失去冷卻循環(huán)而燒毀的危險(xiǎn)，新的991和997.2裝備的PDK變速箱，提供了空檔滑行的功能，比如在前方路口紅燈，或者需要慢慢減速的時(shí)候，為啥還要掛個(gè)擋，廢著油，讓發(fā)動(dòng)機(jī)檔位拖著車？在裝備PDK的911上，左右波片同時(shí)拉（和蘭博基尼Egear和法拉利一樣），或者把檔位加過(guò)最高檔位一擋，離合就完全斷開(kāi)，你就能享受到手動(dòng)擋那樣掛空檔，讓車自由的無(wú)拘無(wú)束的滑行的感覺(jué)。就像生活，干嘛總是加速被趕著走，有時(shí)還需要放開(kāi)，讓他自由滑行。

6. 911 Turbo！

我對(duì)車就兩個(gè)要求，手動(dòng)，渦輪。很多人愛(ài)R8，蘭博基尼那種V10 V12自然吸氣那種嗡嗡的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，其實(shí)最美妙的應(yīng)該是渦輪吸氣的聲音。當(dāng)油門(mén)踩下，你聽(tīng)到飛機(jī)起飛的那種氣流聲你就知道渦輪已經(jīng)介入，在有限的一個(gè)3.8排量中，通過(guò)回收尾氣的動(dòng)能，能產(chǎn)生520HP的扭力，這就是為啥Saab Aero被譽(yù)為地面飛行器，并且在被GM收購(gòu)后堅(jiān)持在本土原廠生產(chǎn)自己渦輪的原因。這也是我對(duì)男人魅力的理解，平靜的時(shí)候很紳士，關(guān)鍵時(shí)候爆發(fā)力量。我感覺(jué)中置V10就是一身肌肉到處得瑟的感覺(jué)。

7. 漂亮

引用：

Boxer Engine by Engineer explained(https://youtu.be/VL69r96VfuU)

Learn About Subaru Boxer Engine Technology(https://youtu.be/VL69r96VfuU)

【lllxza的回答(13票)】:

作為一個(gè)深度體驗(yàn)過(guò)911的人我也來(lái)說(shuō)說(shuō)吧

911之所以能這么經(jīng)典，原因無(wú)非有三大點(diǎn)：911之所以能這么經(jīng)典，原因無(wú)非有三大點(diǎn)：

1.極其經(jīng)典的設(shè)計(jì)，50年來(lái)沿用至今：

自第一代911在1963年9月在法蘭克福車展上亮相至今，911經(jīng)典的外形設(shè)計(jì)就成為了911的名片之一，在這50多年的時(shí)間里未曾有過(guò)大的變化（除去996那極具爭(zhēng)議的“荷包蛋”頭燈設(shè)計(jì)），這也奠定了911在普通大眾心中經(jīng)典的形象

此外，911的后置后驅(qū)（RR），水平對(duì)置6缸引擎（H6）也是其最經(jīng)典的設(shè)計(jì)。縱觀現(xiàn)在全球的汽車廠商，還在堅(jiān)持此設(shè)計(jì)的已經(jīng)沒(méi)有了（斯巴魯是除去保時(shí)捷以外唯一一家還在生產(chǎn)水平對(duì)置引擎的汽車廠家，但其旗下的車型也沒(méi)有采用后置后驅(qū)）

2.極其出色的性能表現(xiàn)以及對(duì)自身不斷完善，追求新技術(shù)的理念：

911特殊的后置后驅(qū)的布局使其的操控性有著天生的不足，但是歷經(jīng)50年的演變，在保時(shí)捷的工程師們不斷的努力下（從在前后保險(xiǎn)杠內(nèi)都注入了10公斤的鑄鐵，加大輪距，加大鋼圈寬度，延長(zhǎng)拖曳臂，改變車身配重等低技術(shù)含量方式演變到裝備四輪驅(qū)動(dòng)、主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）、扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)（PTV）、PTM牽引力管理控制系統(tǒng)、幾何扇面渦輪增壓器、全鋁合金底盤(pán)的高科技方式），911這一先天的不足以經(jīng)變?yōu)?11讓世人津津樂(lè)道的一大特征。

911歷經(jīng)7代車型，從初代只有1911cc 130馬力的風(fēng)冷式水平對(duì)置六缸引擎到現(xiàn)在第七代911 Turbo S上的3800cc 560馬力的水冷式雙渦輪水平對(duì)置六缸引擎，這期間的動(dòng)力多達(dá)4倍的提升凝聚了無(wú)數(shù)工程師的心血，也是當(dāng)今高精尖技術(shù)的結(jié)晶

除此之外，911也是將賽車技術(shù)運(yùn)用到民用汽車的先行者：從全球首款配備Fuchs鍛造合金車輪，Sportomatic半自動(dòng)4速變速箱，獨(dú)樹(shù)一幟的“鴨尾”后擾流板（至今仍是眾多車迷公認(rèn)的最經(jīng)典的設(shè)計(jì)）到裝備陶瓷制動(dòng)盤(pán)，缸內(nèi)直噴技術(shù)以及7速的PDK雙離合變速器便是最好的例證

911雖然是一款2+2 Sports Car，但其極其出色的性能也不亞于Ferrari、Lamborghini、Maserati這些定位于Super Car的傳統(tǒng)意大利跑車。在此援引一下德國(guó)汽車雜志“Sport Auto”對(duì)于時(shí)下眾多熱門(mén)超跑的紐北圈速測(cè)試結(jié)果（出處：911雖然是一款2+2 Sports Car，但其極其出色的性能也不亞于Ferrari、Lamborghini、Maserati這些定位于Super Car的傳統(tǒng)意大利跑車。在此援引一下德國(guó)汽車雜志“Sport Auto”對(duì)于時(shí)下眾多熱門(mén)超跑的紐北圈速測(cè)試結(jié)果（出處：sport auto (Germany)），997（第六代911）GT2以7：33秒的成績(jī)擊敗了眾多的超級(jí)跑車（部分超跑的售價(jià)甚至是911的數(shù)倍），從中便不難看出911極其出色的性能

3.極其出色的可靠性以及實(shí)用性：

“保時(shí)捷911是一部可以讓你白天開(kāi)著它，穿梭于非洲沙漠甚至是勒芒比賽，而晚上也能閑庭信步的開(kāi)著它去劇場(chǎng)，亦或是穿梭于紐約擁堵的城市街道?！薄狥erry Porsche。

911由于其獨(dú)特的后置后驅(qū)的設(shè)計(jì)，使其在整車大小不算太大的情況下?tīng)I(yíng)造出了相當(dāng)不錯(cuò)的空間，2+2的布局以及前蓋較為寬大的行李箱都為911增添了許多的實(shí)用性，比起許多2座中置引擎的超級(jí)跑車來(lái)說(shuō)，911在性能水平相近的情況下同時(shí)提供了出色的實(shí)用性（僅僅針對(duì)跑車而言），這是難能可貴的

除此之外，從早期911配備的Tiptronic手自一體變速器到現(xiàn)在的PDK雙離合7速變速器都保證了911能有日常使用的實(shí)用性，在市區(qū)走走停停毫無(wú)其他意大利超跑的頓挫感，不僅如此，911同時(shí)也有助力轉(zhuǎn)向、空調(diào)等一系列的舒適性裝備，使其可以成為一輛每天用于上下班的跑車。除此之外，從早期911配備的Tiptronic手自一體變速器到現(xiàn)在的PDK雙離合7速變速器都保證了911能有日常使用的實(shí)用性，在市區(qū)走走停停毫無(wú)其他意大利超跑的頓挫感，不僅如此，911同時(shí)也有助力轉(zhuǎn)向、空調(diào)等一系列的舒適性裝備，使其可以成為一輛每天用于上下班的跑車。

911的可靠性，在跑車?yán)镆彩敲星懊┑模琈ade in Germany的911也繼承了德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膫鹘y(tǒng)，在可靠性上可以輕松擊敗意大利對(duì)手，另外，911在拉力賽、勒芒等各種賽事的出色表現(xiàn)也印證了其出色的可靠性

以上三大點(diǎn)便是個(gè)人認(rèn)為911如此經(jīng)典的原因，縱觀全球，能在50年間不斷演化并屢創(chuàng)新高的跑車也就只有911了

【卞老板的回答(1票)】:

因?yàn)轱L(fēng)冷

【伍鴿格的回答(8票)】:

看到這么經(jīng)典的問(wèn)題，卻沒(méi)有看到經(jīng)典的回答打動(dòng)我，忍不住想給大家分享下曾經(jīng)在http://www.8chedao.com/hot網(wǎng)站上看到過(guò)的兩個(gè)經(jīng)典回答為什么大家都說(shuō)保時(shí)捷911是跑車界中最經(jīng)典的？它究竟經(jīng)典在哪里？

回答你這個(gè)問(wèn)題之前，我們先來(lái)思考一下什么是經(jīng)典？

經(jīng)典這個(gè)詞的基本解釋是指具有典范性、權(quán)威性的作品或著作；經(jīng)久不衰的萬(wàn)世之作，后人也會(huì)把它稱之為經(jīng)典；從價(jià)值定位上來(lái)說(shuō)，經(jīng)典還應(yīng)該是一種象征符合；一些偉大的人物的作品，我們也可以稱之為經(jīng)典！

那保時(shí)捷911可不可以稱之為經(jīng)典呢？

首先從典范性、權(quán)威性上來(lái)看，保時(shí)捷911是迄今為止唯一一款堅(jiān)持采用后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式超過(guò)50年的車型，同時(shí)還保證了它優(yōu)秀的機(jī)械性能，紐伯格林北環(huán)賽道量產(chǎn)車全速排行中911位列前十！保時(shí)捷911就是后置后驅(qū)領(lǐng)域的典范、權(quán)威！

其次說(shuō)起保時(shí)捷911經(jīng)典的原因，首先不得不說(shuō)它永久的造型。一成不變“青蛙王子”的造型在幾十年來(lái)都沒(méi)有改變，就好像貴州的茅臺(tái)酒，越久越有味道。

再次是實(shí)用性。它不僅體現(xiàn)超級(jí)跑車的先進(jìn)性，更具“適合日常使用的終極跑車”，車內(nèi)排坐“2+2”的設(shè)計(jì)理念，相對(duì)其他跑車來(lái)說(shuō)，比較接近地氣；

另外一點(diǎn)就是他的在賽場(chǎng)上的優(yōu)異成績(jī)。在中國(guó)，你可能沒(méi)聽(tīng)拉力，在美國(guó)，你也可以不關(guān)注拉力，但是在歐洲，你不可能說(shuō)你不知道拉力。拉力是歐洲車手夢(mèng)寐以求的汽車賽事，幾十年來(lái)無(wú)數(shù)車手都希望自己可以參加拉力賽，都希望擁有一部保時(shí)捷911來(lái)參加比賽。保時(shí)捷911的穩(wěn)定、可靠和優(yōu)異表現(xiàn)是拉力賽中奪取勝利的關(guān)鍵。其在拉力賽的優(yōu)異表現(xiàn)獲得了英國(guó)王室雷尼埃親王的青睞。

保時(shí)捷911不僅是一杯醇酒，更像是一位窈窕淑女，閑暇之時(shí)，緩慢鄉(xiāng)村小路、清清溪流，怡然自得。試想一下，如果你開(kāi)法拉利或者蘭博基尼之流，你能這么悠然自得嗎？而開(kāi)保時(shí)捷911就不一樣，無(wú)論怎樣駕駛，都有屬于它的位置。

【李楠的回答(11票)】:

謝邀?。?！作為我在知呼的第一個(gè)回答，感謝你給我這次機(jī)會(huì)，從事保時(shí)捷銷售一年以來(lái)，911車型我沒(méi)有賣(mài)出去過(guò)一臺(tái)，首先是911車型的需求在中國(guó)市場(chǎng)而言并不是大批量生產(chǎn)，它的外形不像超跑，但卻有超跑的性能，它傳承的是概念是保時(shí)捷多年賽道的文化，專業(yè)而又謙遜，正如其盾徽上面黑馬一樣，是名副其實(shí)的黑馬.更多的911代表的是品味，所以一年能賣(mài)一臺(tái)911的銷售業(yè)績(jī)是非常值得高興的

其次911的經(jīng)典在于其性能和保時(shí)捷的獨(dú)家定制，你可以選擇你任何喜歡的顏色來(lái)選擇打造這臺(tái)車，上百種選擇打造專屬你自己的跑車

最后可能是因?yàn)橘惖牢幕?，曾?jīng)的991 911 到現(xiàn)在還沒(méi)上市的918，每一個(gè)腳步體現(xiàn)了這個(gè)品牌的變化，它是可觸碰的，也是可因?yàn)槟愣淖兊模P(guān)于 性能不做多描述，汽車之家全部都有，沒(méi)有一臺(tái)車不是因?yàn)閴?mèng)想而生，它的經(jīng)典是繼承了許多設(shè)計(jì)師的夢(mèng)想才經(jīng)典

【春暖花開(kāi)的回答(2票)】:

德國(guó)斯圖加特大學(xué)汽車碩士在讀。保時(shí)捷奔馳博世公司所在地。保時(shí)捷是家族企業(yè)，傳承了這么多年，算是經(jīng)典吧。應(yīng)該很多男生都喜歡911吧。我喜歡是一是保時(shí)捷的外形~更重要的是它安裝到的是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

不過(guò)保時(shí)捷去年推出918 Spyde汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力車型了，個(gè)人感覺(jué)是外觀在911基礎(chǔ)上改的吧~PS，在德國(guó)買(mǎi)保時(shí)捷便宜~德國(guó)的保時(shí)捷還有手動(dòng)一體的車型~有幸去參觀保時(shí)捷博物館，上圖~好吧貌似和題目沒(méi)啥關(guān)系~大家看看就好~

【岳聞達(dá)的回答(7票)】:

保時(shí)捷你慢些走 等等你的靈魂

文/CHRISTIAAN HETZNER

譯/《汽車公社》李文博

（原文刊登于2014年第八期《歐洲汽車新聞》）

【在強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求推動(dòng)下，保時(shí)捷汽車今年有望在全球范圍內(nèi)售出20萬(wàn)輛新車，提前完成2018年的銷售目標(biāo)。但是，破紀(jì)錄的銷售量固然可喜，但是也招致對(duì)保時(shí)捷的品牌獨(dú)有性和持續(xù)創(chuàng)新能力的質(zhì)疑。

“時(shí)刻站在創(chuàng)新的尖端，保持自身的與眾不同，這才是保時(shí)捷精神。但過(guò)去十年間，他們的創(chuàng)造力正在不斷減退。寶馬創(chuàng)造出I3，特斯拉創(chuàng)造出MODEL S，這才是創(chuàng)新的尖端。保時(shí)捷的品牌創(chuàng)造力消失殆盡，也許未來(lái)5年看不出什么變化，但是如果他們一直這樣固步自封，躺在功勞簿上沾沾自喜的話，必定會(huì)被歷史的洪流所淹沒(méi)和吞噬?！薄?/p>

每每我們說(shuō)到大眾汽車集團(tuán)旗下高檔跑車品牌保時(shí)捷近些年來(lái)的成長(zhǎng)軌跡時(shí)，都不會(huì)吝嗇溢美之詞。的確，無(wú)論是銷量、營(yíng)業(yè)收入還是銷售利潤(rùn)，這些年來(lái)，保時(shí)捷汽車的表現(xiàn)堪稱完美。

強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求讓保時(shí)捷供不應(yīng)求，分析家預(yù)測(cè)，明年保時(shí)捷的全球銷量將超過(guò)20萬(wàn)輛，如果保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，今年也有可能超越這一數(shù)字，比原定目標(biāo)2018年提前了近3年。

銷售量的激增讓一些行業(yè)觀察家擔(dān)心，保時(shí)捷多年來(lái)的品牌特性會(huì)被銷量碾壓。

不過(guò)，就目前來(lái)看，保時(shí)捷還沒(méi)有遇上這些麻煩。盡管大眾集團(tuán)已經(jīng)付出84億歐元用來(lái)收購(gòu)保時(shí)捷，同時(shí)承擔(dān)其25億歐元的債務(wù)。保時(shí)捷汽車第一季度取得了驚人的7億歐元營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。盡管大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)將第一季度財(cái)報(bào)提高了近一半，但是還是無(wú)法與保時(shí)捷一季度26倍的銷售增速相提并論。

保時(shí)捷如此強(qiáng)勁，未來(lái)可能將每年為大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)超過(guò)26億歐元，集團(tuán)管理層估計(jì)，兩個(gè)品牌整合后的協(xié)同效應(yīng)將超過(guò)10億歐元，超過(guò)此前業(yè)界預(yù)計(jì)的7億歐元，相對(duì)應(yīng)的是，這種協(xié)同帶來(lái)的利潤(rùn)率也將以兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)，這一速率在汽車業(yè)內(nèi)令人咋舌。

根據(jù)J.D. Power最具影響力的美國(guó)用戶滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，保時(shí)捷在“新車質(zhì)量研究”調(diào)查排名中已經(jīng)兩連冠。在美國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷Boxster、911和Panamera都排在各自細(xì)分市場(chǎng)的頂端，而Cayenne僅次于林肯MKX。保時(shí)捷位于萊比錫的工廠也在J.D. Power調(diào)查中摘取“最佳歐洲工廠”桂冠。而根據(jù)J.D. Power一項(xiàng)獨(dú)立調(diào)查結(jié)果顯示，保時(shí)捷在德國(guó)也獨(dú)占鰲頭?！翱蛻魸M意度是最嚴(yán)峻的考驗(yàn)”，保時(shí)捷CEO馬蒂亞斯·穆勒在6月份該研究結(jié)果發(fā)表之后如是說(shuō)道。“對(duì)保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，成績(jī)屬于過(guò)去，未來(lái)我們將且行且珍惜”。馬蒂亞斯·穆勒補(bǔ)充道。

全新的秘密武器

保時(shí)捷希望通過(guò)在全球范圍內(nèi)推廣全新的緊湊型SUV——Macan來(lái)獲得更大的銷售利潤(rùn)增長(zhǎng)，Macan是一款脫胎于奧迪Q5的全新車型。2015年開(kāi)始，保時(shí)捷希望每年生產(chǎn)5萬(wàn)輛Macan，但是嚴(yán)重的產(chǎn)能不足，這款緊湊型SUV的交車周期預(yù)計(jì)將超過(guò)6個(gè)月。

穆勒在2010年執(zhí)掌保時(shí)捷的時(shí)候，他早就放言“2018年完成20萬(wàn)輛”的銷售任務(wù)不在話下，而需要犧牲15%的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率純屬無(wú)稽之談?！氨r(shí)捷獨(dú)有的品牌特性和高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量讓我們?cè)阡N量提升和市場(chǎng)拓展上所向披靡”，穆勒當(dāng)時(shí)說(shuō)道。穆勒指出，1000輛銷往全球各地的汽車中只有2到3輛保時(shí)捷，未來(lái)這種情況還將繼續(xù)?，F(xiàn)在，穆勒的目標(biāo)可以提前3年完成，而經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率也從2010年以來(lái)一直保持在17%到19%的行業(yè)高位標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間內(nèi)。

保身價(jià)還是保銷量？

對(duì)保時(shí)捷這樣一個(gè)豪華品牌來(lái)說(shuō)，如何在急速擴(kuò)張中保持質(zhì)量不脫節(jié)是值得深思的。今年早些時(shí)候，保時(shí)捷宣布召回911 GT3車型，并為其更換發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樵撥囆桶l(fā)動(dòng)機(jī)連桿問(wèn)題有可能導(dǎo)致起火。此外，Macan的制動(dòng)助力器也在今年早些時(shí)候被告知進(jìn)入故障檢查流程。

倫敦咨詢公司ISI汽車業(yè)分析師阿恩特·埃林霍斯特向記者表示，大眾集團(tuán)正在殺雞取卵，阿恩特·埃林霍斯特認(rèn)為保時(shí)捷需要將精力放在開(kāi)發(fā)新技術(shù)上，而不是被銷售牽著鼻子走，不斷的復(fù)制相似車型來(lái)填補(bǔ)空缺的細(xì)分市場(chǎng)。大眾集團(tuán)的利潤(rùn)營(yíng)收很大程度上依靠豪華品牌，所以它們非常希望這些豪華品牌能夠源源不斷的為集團(tuán)增加營(yíng)收。

大眾品牌是一個(gè)以銷售為主導(dǎo)業(yè)務(wù)的公司，與旗下其它品牌一樣，保時(shí)捷在不斷提升銷量的道路上疲于奔命。保時(shí)捷丟掉苦心經(jīng)營(yíng)多年的“豪車”形象只是時(shí)間問(wèn)題。在倫敦市場(chǎng)，保時(shí)捷已不是什么稀罕玩意兒。

ISI分析師阿恩特·埃林霍斯特援引保時(shí)捷新款緊湊型SUV——Macan的定價(jià)策略為典型例子。在德國(guó)，3.0排量6缸340馬力的Macan S車型定價(jià)為5.8萬(wàn)歐元，而同價(jià)格量級(jí)的寶馬X4 xDrive35i僅提供300馬力。在美國(guó)市場(chǎng)，Macan基礎(chǔ)定價(jià)僅比寶馬X4高4個(gè)百分點(diǎn)。

保時(shí)捷激進(jìn)的擴(kuò)張策略與其對(duì)手法拉利和瑪莎拉蒂典型的意大利保守做法截然不同。法拉利老板盧卡·科爾德羅·迪·蒙特澤莫羅表示，像法拉利這樣的頂級(jí)賽車制造商可以輕易的在某些市場(chǎng)賣(mài)出更多的汽車，如土豪遍地的中國(guó)和盛產(chǎn)石油的波斯灣，但這并非它們志向所在。

“身價(jià)不能丟，這也就是為什么法拉利是唯一一家宣布減少未來(lái)產(chǎn)能的車企，現(xiàn)在的產(chǎn)能足夠了”，蒙特澤莫羅上個(gè)月在接受德國(guó)新聞周刊《焦點(diǎn)》雜志采訪時(shí)表示，兄弟品牌瑪莎拉蒂?zèng)Q定在2018年銷售量達(dá)到7.5萬(wàn)輛時(shí)，就停止提升產(chǎn)能。

豪車不再奢侈

品牌專家認(rèn)為，奢侈品牌客戶的認(rèn)知隨著時(shí)間而不斷變化。這就意味著，少賣(mài)一輛保時(shí)捷跑車或者一個(gè)愛(ài)馬仕手包不會(huì)再是品牌認(rèn)知基準(zhǔn)點(diǎn)，市場(chǎng)需求才是品牌賴以生存的源泉。

明星時(shí)裝設(shè)計(jì)師斯特拉·麥卡特尼和:吉米·周通過(guò)瑞典時(shí)裝連鎖店H&M銷售他們?cè)O(shè)計(jì)的高端服飾，讓他們的粉絲可以通過(guò)相對(duì)合理的價(jià)格買(mǎi)到心儀的品牌服飾。

“二十年前，奢侈品牌根本不屑與零售商合作，”BrandCap咨詢公司執(zhí)行合伙人曼弗雷德·亞伯拉罕告訴記者?！巴ㄟ^(guò)人為控制銷售數(shù)量來(lái)保持奢侈品的身價(jià)是一個(gè)很老套的看法。訂制式的服務(wù)能為客戶帶來(lái)同樣的體驗(yàn)”弗雷德·亞伯拉罕說(shuō)。

舉例來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷旅行俱樂(lè)部為客戶提供提前試駕Macan的機(jī)會(huì)，與這款全新的SUV來(lái)一次兩天的公路旅行吧，從法國(guó)比利牛斯山脈開(kāi)始，到西班牙巴塞羅那結(jié)束。保時(shí)捷還在全球銷量最大的13個(gè)國(guó)家開(kāi)設(shè)駕駛學(xué)校。購(gòu)買(mǎi)保時(shí)捷911的客戶可以將他們的名字激光刻印在車身面板上?？蛻暨€會(huì)收到一本記錄車輛制造全過(guò)程的訂制相冊(cè)。“我們旨在為客戶提供獨(dú)一無(wú)二的購(gòu)買(mǎi)和使用體驗(yàn)，”保時(shí)捷市場(chǎng)營(yíng)銷副總謝爾格魯納在一份聲明中說(shuō)。

維德金的遺產(chǎn)

保時(shí)捷現(xiàn)在的成功大部分歸功于前任CEO——溫德林·維德金。90年代初，維德金在保時(shí)捷接近崩潰的邊緣時(shí)上任，隨后力挽狂瀾，在廢墟上重建公司，并讓保時(shí)捷起死回生。

他將保時(shí)捷911 Carrera傳統(tǒng)的后置發(fā)動(dòng)機(jī)車型模型與Boxster和卡宴SUV進(jìn)行巧妙的結(jié)合，

現(xiàn)在卡宴已經(jīng)貴為保時(shí)捷的銷售冠軍，整體份額超過(guò)40%。擔(dān)心過(guò)于跑車化的設(shè)計(jì)會(huì)將大部分客戶拒之門(mén)外，保時(shí)捷正在不斷削減新車設(shè)計(jì)上的跑車基因，讓它更親民。

與斯圖加特的老牌高檔車制造商奔馳相比，維德金的保時(shí)捷在規(guī)模不占優(yōu)勢(shì)。固定成本不斷增加，保時(shí)捷需要時(shí)刻保持警惕。奔馳可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)F1車隊(duì)來(lái)擴(kuò)大名聲，保時(shí)捷只能暫時(shí)避其鋒芒來(lái)韜光養(yǎng)晦。

在任期間，維德金推出一種雙贏的生產(chǎn)系統(tǒng)，生產(chǎn)過(guò)程中，所有不具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的低利潤(rùn)操作工序全部外包給第三方公司。

如果保時(shí)捷需要擴(kuò)大產(chǎn)能來(lái)滿足市場(chǎng)需求時(shí)，它不能簡(jiǎn)單地采用在位于斯圖加特北部的工廠里再造一個(gè)生產(chǎn)車間這種以往的經(jīng)驗(yàn)做法。因?yàn)樵摴S位于人口相對(duì)密集的祖文豪森區(qū)內(nèi)，擴(kuò)張深受當(dāng)?shù)卣推渌姓ㄔO(shè)的限制。

為了避免建造新工廠所產(chǎn)生的固定成本，保時(shí)捷決定租用芬蘭汽車制造商維美德集團(tuán)的場(chǎng)地來(lái)組裝Boxster。盡管保時(shí)捷在通過(guò)收購(gòu)毗鄰?fù)恋芈龜U(kuò)大祖文豪森工廠。但是在工廠開(kāi)始制造卡宴和Panamera之前，維德金需要保持相對(duì)靈活的生產(chǎn)方式。

保時(shí)捷的萊比錫工廠可以生產(chǎn)所有的車型，但是現(xiàn)在工廠主要承擔(dān)總裝任務(wù)，其它大部分的工序都在大眾品牌旗下的工廠內(nèi)完成。這種生產(chǎn)模式從去年的新車Macan開(kāi)始，萊比錫工廠投資5千萬(wàn)建造了專門(mén)的油漆和車身車間。

德國(guó)杜塞爾多夫大學(xué)汽車研討中心主任斐迪南·杜登赫費(fèi)爾認(rèn)為保時(shí)捷這種靈活的生產(chǎn)方式可以全方位提升工廠，遠(yuǎn)比單單提高產(chǎn)能有意義的多。維德金成功的秘訣就是時(shí)刻保持工廠的滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但是保時(shí)捷不斷提升產(chǎn)能的決定也會(huì)讓其固定成本隨之增加，杜登赫費(fèi)爾說(shuō)。

具有諷刺意味的是，維德金本意是想增持大眾汽車集團(tuán)股份，沒(méi)想到卻讓大眾汽車集團(tuán)在收購(gòu)保時(shí)捷的過(guò)程中占了先手。保時(shí)捷家族和皮耶希家族希望保時(shí)捷保持相對(duì)獨(dú)立，但維德金的冒險(xiǎn)舉動(dòng)讓公司幾近破產(chǎn)，各大家族不得不將手上的股份低價(jià)出售給大眾集團(tuán)，以此來(lái)償還銀行數(shù)十億歐元的貸款。

事實(shí)上，大眾集團(tuán)收購(gòu)保時(shí)捷的價(jià)格“低到發(fā)指”，底價(jià)的收購(gòu)讓大眾汽車集團(tuán)從中獲得難以預(yù)計(jì)的利益。大眾汽車集團(tuán)在2011和2012年通過(guò)保時(shí)捷，總共獲得了190億歐元的額外非現(xiàn)金收入。

遺失的保時(shí)捷精神

穆勒和他的老板，大眾汽車集團(tuán)CEO馬丁文德恩一直在致力于尋找提高保時(shí)捷銷量的“偏方”。首先，他們?nèi)∠藢?duì)柴油動(dòng)力保時(shí)捷的禁令，為卡宴配備奧迪3.0升的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，此前維德金一直拒絕這樣做。

有消息稱，保時(shí)捷要研發(fā)兩款新車型，旨在打造像Macan那樣彈眼落睛的新車一樣。穆勒正在考慮將縮小四門(mén)跑車Panamera的外型，重新打造一款介于911 Turbo和昂貴的918 Spyder之間的車型。這樣，保時(shí)捷就會(huì)保持每年推出一款重置車型的傳統(tǒng)。

ISI分析師阿恩特·埃林霍斯特表示，“保時(shí)捷長(zhǎng)期以銷售為源動(dòng)力的前進(jìn)方式是一個(gè)值得商榷的策略，保時(shí)捷現(xiàn)在擠在大眾汽車的生產(chǎn)線上，這里改一下，那里動(dòng)一下，再貼上盾徽標(biāo)簽，一年也可以賣(mài)掉5到10萬(wàn)輛車，因?yàn)樗麄冎?，中?guó)人會(huì)買(mǎi)賬的”。

“時(shí)刻站在創(chuàng)新的尖端，保持自身的與眾不同，這才是保時(shí)捷精神。但過(guò)去十年間，他們的創(chuàng)造力正在不斷減退。寶馬創(chuàng)造出I3，特斯拉創(chuàng)造出MODEL S，這才是創(chuàng)新的尖端。保時(shí)捷的品牌創(chuàng)造力消失殆盡，也許未來(lái)5年看不出什么變化，但是如果他們一直這樣固步自封，躺在功勞簿上沾沾自喜的話，必定會(huì)被歷史的洪流所淹沒(méi)和吞噬?！?/p>

【蔣萬(wàn)圣的回答(11票)】:

上圖（≧?≦）

保時(shí)捷911，嚴(yán)謹(jǐn)，大方又細(xì)膩的德國(guó)機(jī)器，德味很重的一款車。比起法拉利，邁凱輪等跑車大廠的諸多車型，保時(shí)捷911不算是一款超跑。當(dāng)然 Turbo S 的確特別快…保時(shí)捷的超跑應(yīng)該是918 Spyder。保時(shí)捷911，嚴(yán)謹(jǐn)，大方又細(xì)膩的德國(guó)機(jī)器，德味很重的一款車。比起法拉利，邁凱輪等跑車大廠的諸多車型，保時(shí)捷911不算是一款超跑。當(dāng)然 Turbo S 的確特別快…保時(shí)捷的超跑應(yīng)該是918 Spyder。

而且保時(shí)捷911很特別…讓人不好界定它究竟屬于什么車型。超跑？小跑？好像也算半個(gè)掀背。怎么看像拉長(zhǎng)的甲殼蟲(chóng)Orz…流線型很經(jīng)典，有點(diǎn)小復(fù)古。

對(duì)于我來(lái)說(shuō)，911是一個(gè)年齡比較大的孩子的玩具（不是說(shuō)我啦）。Carrera 4可以當(dāng)家用車（我叫它半越野…），GT3 拿來(lái)跑跑賽道，每一款911都有四座，空間比大部分跑車都要大，家用一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有。Turbo S 更是速度超快。如果你剛好有一臺(tái)蘭博基尼 Aventador 和日產(chǎn) GTR，你就可以用 Turbo S 甩他們兩條街。保時(shí)捷根本沒(méi)想過(guò)用911去爭(zhēng)超跑模范，有稱霸紐博格林北環(huán)的同門(mén)超跑918。911在德國(guó)車種甚像日本的AE86，有歷史，有內(nèi)涵。不算快卻有駕駛樂(lè)趣。

保時(shí)捷是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ處煷髲S，全球最會(huì)賺錢(qián)得汽車廠。從流線造型，變速箱，操控，各方面體現(xiàn)了德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，又不失樂(lè)趣。這也是保時(shí)捷擁有數(shù)量總隊(duì)車迷的原因。911自然會(huì)成為一代經(jīng)典，良好的傳承就是最好的競(jìng)爭(zhēng)力。

特別喜歡用保時(shí)捷對(duì)比法拉利。保時(shí)捷是個(gè)很有意思的廠，70，80年代和法拉利對(duì)干，現(xiàn)在卻用卡宴吸金。也是靠卡宴，帕拉梅拉得銷量，保時(shí)捷作出了918這樣得怪獸車…可以與LaFerarri，邁凱輪 P1 爭(zhēng)街車標(biāo)桿（個(gè)人感覺(jué)還是LaFerarri…P1不夠傳奇）

而法拉利是世界超跑制霸地位，與保時(shí)捷對(duì)干了很多年?？墒欠ɡ茈y有保時(shí)捷這樣一代代傳承的經(jīng)典車型（不是說(shuō)沒(méi)有傳承，法拉利更愛(ài)創(chuàng)新，更加奔放）。法拉利有過(guò)各種傳奇車，也是本人最喜歡的車廠，最成功的F1車隊(duì)。但是能幾十年如一日守著一款車還真的不是法拉利的風(fēng)格。

如果說(shuō)法拉利是一個(gè)倔強(qiáng)、強(qiáng)硬又有風(fēng)度意大利帥哥，保時(shí)捷就是中庸、實(shí)干又不失風(fēng)趣得德國(guó)男青年。放兩張總裁的圖就能明白這種區(qū)別。

向兩大神車廠致敬。向兩大神車廠致敬。

【rabbio的回答(1票)】:

既然是問(wèn)為什么成為經(jīng)典，那就說(shuō)說(shuō)如何才能成為經(jīng)典。

首先的首先，得長(zhǎng)得好看啊。初代901就設(shè)計(jì)超前又好看啊。我沒(méi)想出來(lái)有哪個(gè)經(jīng)典車是不好看的，美才能經(jīng)典啊。同理得捷豹E-type，阿斯頓馬丁DB5。

然后啊，嗯嗯，一代比一代快，更加好開(kāi)。

有沒(méi)有iphone的感覺(jué)？

【臨江仙的回答(4票)】:

1：911的經(jīng)典在整個(gè)跑車界無(wú)出其右者

2：超越同檔次競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)水平，無(wú)論瑪莎捷豹都無(wú)法與其相提并論

3：你小看了保時(shí)捷的技術(shù)，可以這么說(shuō)，在最能代表跑車水準(zhǔn)的紐北賽道，911完爆蘭博基尼蓋拉多，不虛法家中堅(jiān)458，GT3，GT2RS，Turbo S幾款更是擊敗法家的存在

4：獨(dú)特的水平對(duì)置H6發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)今跑車?yán)镏挥?11有這項(xiàng)技術(shù)，另一家掌握H6技術(shù)的斯巴魯不在一個(gè)層面。后置H6發(fā)動(dòng)機(jī)能有效降低911的車身重心，提升過(guò)彎操控性

5：因?yàn)樗?11

【梅濤的回答(1票)】:

作為一位911車迷 喜歡911就是因?yàn)槟桥_(tái)水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)

【張華的回答(1票)】:

911的經(jīng)典之處在于它是唯一追求優(yōu)雅與樂(lè)趣的跑車。

這一點(diǎn)技術(shù)本質(zhì)是911是同級(jí)別唯一（或幾乎唯一）的后置后驅(qū)跑車。

從性能角度分析，理想跑車重量分布應(yīng)接近50：50，所以追求速度的跑車大部分是中置發(fā)動(dòng)機(jī)（或中-后置發(fā)動(dòng)機(jī)），而911采取的是后置后驅(qū)，這樣大量重量集中在后方，使得911具有很強(qiáng)的轉(zhuǎn)向過(guò)度和擺尾漂移的趨勢(shì)。

這樣損失的代價(jià)是過(guò)彎穩(wěn)定性/極限過(guò)彎速度，獲得的是更有快感和樂(lè)趣的駕駛感，更敏感強(qiáng)烈的操控感。

所以911設(shè)計(jì)是從駕駛感出發(fā)，而不是單純追求速度。所以911外觀設(shè)計(jì)體現(xiàn)的也是一種優(yōu)雅或者可愛(ài)，而不是像法拉利或者蘭博或者其他跑車那種過(guò)分低矮，鋒利的感覺(jué)。

另外由于發(fā)動(dòng)機(jī)后置，所以911的后座空間比其他同級(jí)別跑車都大，具有一定的實(shí)用性。

總結(jié)就是：911經(jīng)典性在于滿足一定實(shí)用性的同時(shí)滿足了對(duì)駕駛樂(lè)趣的極致要求，追求優(yōu)雅的過(guò)彎路線和充滿樂(lè)趣的駕駛體驗(yàn)，而非單純專注于速度。 同樣走向的僅此一家，別無(wú)分號(hào)。

ps：關(guān)于水平發(fā)動(dòng)機(jī)，水平發(fā)動(dòng)機(jī)是為了911整體服務(wù)的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)后置，只有水平發(fā)動(dòng)機(jī)這種扁平化的設(shè)計(jì)，才能搭配911和諧低矮的溜背造型。水平發(fā)動(dòng)機(jī)是為了911本身性質(zhì)而搭配上去的，并不是說(shuō)水平發(fā)動(dòng)機(jī)代表了911。

水平發(fā)動(dòng)機(jī)本身只能說(shuō)調(diào)試難度很高，很特別，相比其他發(fā)動(dòng)機(jī)并無(wú)很明顯優(yōu)勢(shì)，至于所謂發(fā)動(dòng)機(jī)之王的說(shuō)法我之前沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。

【劉地博的回答(0票)】:

歷代Porsche基本都一個(gè)模樣，怎么能不經(jīng)典

【都敏俊的回答(0票)】:

只有我一個(gè)人覺(jué)得它很難看么

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