本期車評人

▍劉志峰

法拉利最近的焦點都在SF90 Stradale，油電動力，爆發(fā)1000匹，開過的人都說很贊，又智能，速度又快。對比之下，這臺法拉利812GTS顯得很低調(diào)。

我想，主要還是因為價格貴，這車起配價格達(dá)到530萬元，各種稅費下來，落地輕輕松松就突破了600萬元，篤定要買它的人也注定不是一般人。但V12發(fā)動機(jī)的魅力的確是V8不能企及的，盡管如今有電機(jī)加持，V8一樣可以跑得很快，但V12獨特的發(fā)力形式和嚎叫聲依然令人一試難忘！

法拉利是造V12跑車起家的，從1947年的125S開始，V12的故事一直書寫至今，恩佐·法拉利先生有一句名言，是這樣說的：“在我剛剛起步時，不顧所有人的建議，想要制造一臺12缸發(fā)動機(jī)，很多人都認(rèn)為這臺發(fā)動機(jī)將讓我的野心化為泡影，但在它的眾多的后代車型上，依然能辨識出它的身影。我進(jìn)行過從8缸到6缸乃至4缸的所有嘗試，但總是回歸到最偏愛的12缸發(fā)動機(jī)。”

足以見到恩佐先生對V12的偏愛，所以，盡管現(xiàn)在法拉利生產(chǎn)的V12跑車在年產(chǎn)量（總數(shù)）的占比不高，但V12車型江湖地位一直很高，尤其在國外跑車市場。法拉利近十年也推出過不少限量車型，大多以這副F140 V12發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)開發(fā)的，也很能說明問題。截至目前為止，法拉利也沒有提出要停產(chǎn)V12車型。

簡單而言，法拉利812 GTS是812 Superfast的敞篷版車型，不限量，話說法拉利很久都沒有推出量產(chǎn)的前置V12超跑（Laferrari是中置V12，并限量），所以，你若看完視頻，想買它，是可以去法拉利展廳訂購的，這是法拉利812 GTS“親民”的一面。

看著法拉利812 GTS 14秒敞篷的動作，總讓我想起法拉利SuperAmerica那個翻轉(zhuǎn)玻璃頂，那是一個堪稱“后無來者“的設(shè)計。

同樣的翻轉(zhuǎn)，如今法拉利812 GTS以一個“兩折”的方式去完成，露出一個類似Tagra般的形態(tài)，兩個肩膀位置特別的性感。敞篷版多30萬元，到底值不值？自己親身坐一次就明白了。

雖然重了75kg，但它的性能與硬頂版幾乎是一樣的，這也是它厲害的地方，800cv，不到3秒破百，8.3秒破200km/h，極速340km/h。

對比這些嚇人的數(shù)字，它其實很容易開，四輪轉(zhuǎn)向提升轉(zhuǎn)向的靈活性，懸掛在慢速時有點讓人迷惑般舒適，狂野的模式只在引擎轉(zhuǎn)速在6000rpm之后，一直維持到紅區(qū)的9000rpm，加速快感與聲浪洶涌而至。

如果說現(xiàn)在V8渦輪機(jī)器的G點在發(fā)動機(jī)中段輸出，這車的高潮絕對就在發(fā)動機(jī)的中高轉(zhuǎn)，這是任何電動車或者渦輪車都無法簡單比擬的，因為快得來很有感覺，連超高速時那些難以描述的的震動讓人如此投入！

的確，我很難將法拉利812 GTS歸類為推薦購買行列：一來因為如此高價，非一般人可以企及；二來，就連那些超跑車主們估計難敵法拉利V8車型層出不窮的引誘，而義無反顧去選擇它。這臺法拉利812 GTS注定屬于極少數(shù)鐘情V12的狂熱法拉利愛好者，而正正因為少，才顯得獨特而珍貴……

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