燒機(jī)油，這個(gè)詞大家都不陌生。EA888的“先天不足”讓許多車友聞風(fēng)喪膽，寶馬E90燒機(jī)油也讓許多寶馬粉望而卻步，那么這些問題能否都通過后天彌補(bǔ)來修復(fù)呢？

我們今天主要想聊的并不是“先天不足”引起的燒機(jī)油，而是車輛長時(shí)間使用后因磨損老化引起的燒機(jī)油。

什么叫燒機(jī)油？簡而言之，就是機(jī)油的非正常消耗，或者說，機(jī)油去了不該去的地方，引起了“額外消耗”。

好比，男士闖入女浴室內(nèi)，然后就被滅口，再被丟進(jìn)下水道沖走。當(dāng)然，長得帥得，滅口的方式可能略有不同。

在發(fā)動機(jī)內(nèi)部，交錯(cuò)分布著各種油路、水路、氣路，它們在設(shè)計(jì)上都通過各式各樣的密封手段，達(dá)到“井水不犯河水”的效果。這些密封件，有些是運(yùn)動的，有些是靜止的，但是都存在老化和磨損的趨勢，在使用了一定年份或里程后，基本都會發(fā)生磨損和老化，機(jī)油就會攻破最薄弱的那個(gè)密封環(huán)節(jié)，到不該去的地方去。

那么，哪些地方會成為薄弱之處呢？

1、氣門油封（嫌疑指數(shù)：★★★★★）

發(fā)動機(jī)工作時(shí)，氣門室內(nèi)充滿了機(jī)油，用于潤滑配氣系統(tǒng)。如果把氣門室看成一個(gè)房間的話，那么樓下就是氣道，再樓下就是燃燒室。房間的地板上有很多洞洞，每個(gè)洞里都有一根氣門桿子捅進(jìn)來，被凸輪軸控制著上下抽插。要保證房間里的機(jī)油不會順著氣門桿子流到樓下去，全靠這個(gè)小小的氣門油封（下圖）。

細(xì)看下油封，這是一個(gè)橡膠件在最上面一圈箍了一個(gè)彈簧，保證氣門在做抽插運(yùn)動的時(shí)候牢牢與氣門桿貼合（下圖）。但無論再好的橡膠，也架不住無數(shù)次的抽插和持續(xù)的高溫多油環(huán)境，終有一天人老珠黃，失去彈性，口徑變松，機(jī)油也就這么漏到樓下去了。

跟很多發(fā)動機(jī)耗材類似，氣門油封屬于一次性零件，經(jīng)過一次拆卸過就不建議再使用了。所以，只要拆卸氣門，氣門油封必?fù)Q。

2、活塞環(huán)（嫌疑指數(shù)：★★★）

每個(gè)活塞上有三個(gè)環(huán)，兩個(gè)氣環(huán)和一個(gè)油環(huán)。看名字就知道各自的作用了。

圖：從上至下，依次為：氣環(huán)、氣環(huán)、油環(huán)

發(fā)動機(jī)在做活塞運(yùn)動的時(shí)候，活塞環(huán)與汽缸臂始終在摩擦，有摩擦就必然造成磨損。久而久之，氣密性就會降低。

大家可以仔細(xì)看看油環(huán)，知道為什么使用中空設(shè)計(jì)嘛？往下看你就能明白啦。

3、活塞（嫌疑指數(shù)：★★）

活塞跟缸壁的密封，其實(shí)不靠活塞本身，而是靠活塞環(huán)實(shí)現(xiàn)的。但是活塞既然接觸缸壁，而且在做功和壓縮行程中，側(cè)壁受力尤其厲害，磨損自然也厲害。下圖就是活塞裙部的磨損痕跡。

圖：左側(cè)是壓縮氣體時(shí)的磨損；右側(cè)是爆炸時(shí)的磨損

同一個(gè)活塞左右兩側(cè)的磨損程度是不一樣的。我們再看下面一張圖，就明白為什么不一樣了。

在燃料點(diǎn)燃后，爆炸能量推動活塞向下運(yùn)動，由于曲柄連桿的結(jié)構(gòu)，活塞下行時(shí)被迫貼向一側(cè)缸壁；當(dāng)活塞上行要壓縮混合氣體時(shí)，壓縮阻力也由于同樣的原因，讓活塞靠向另一側(cè)缸壁。我們管這個(gè)現(xiàn)象叫做“蹭墻”的話，蹭墻力度是正比于活塞豎直方向的受力的。爆炸時(shí)的推力大于壓縮氣體時(shí)的阻力，因此爆炸時(shí)蹭墻的那一側(cè)，磨損較大。

我們?nèi)サ艋钊h(huán)后仔細(xì)看看環(huán)槽，油環(huán)槽內(nèi)有幾個(gè)圓形小孔。這是為了讓活塞下行時(shí)，方便油環(huán)刮下來的機(jī)油回流到油底殼，這就是油環(huán)設(shè)計(jì)成中空的原因。如果和氣環(huán)一樣實(shí)在，就會阻礙機(jī)油回流。

這是一個(gè)回油孔完全堵塞的活塞。我們用手電筒從內(nèi)部照射，回油孔處沒有半點(diǎn)燈光透出。

同樣用手電筒從內(nèi)部照射，這個(gè)沒有堵塞的活塞在回油孔處可以看到燈光透出。

這里需要多說幾句，如果使用了劣質(zhì)機(jī)油，產(chǎn)生的油泥在高溫下變成硬質(zhì)的積碳，堵塞活塞回油孔只是時(shí)間問題。積碳還會使活塞環(huán)卡滯，當(dāng)油環(huán)卡滯，刮油和排油都受影響時(shí)，機(jī)油就可能被迫進(jìn)入燃燒室，成功實(shí)現(xiàn)燒機(jī)油。

4、汽缸內(nèi)壁（嫌疑指數(shù)：★★）

只要有活塞運(yùn)動，它就一直被磨損著，也就是俗話所說的“躺著也中槍”。公的越磨越細(xì)，母的越磨越大，密封就失效了。（據(jù)諾諾說，這就是燒機(jī)油機(jī)理的精髓，似乎真有道理）。

值得一提的是：氣缸壁的磨損，是正比于活塞的，連部位也是對應(yīng)的，久而久之，氣缸就從圓柱體被磨成橢圓柱體了。

通常情況下，最先進(jìn)入更年期的是氣門油封（因?yàn)樗窍鹉z零件），機(jī)油進(jìn)入燃燒室被燒成堅(jiān)硬的積碳顆粒，隨尾氣排走。部分積碳顆粒會附著在缸壁上，造成活塞和缸壁的摩擦加劇，加劇機(jī)油消耗速度。因此，活塞、活塞環(huán)和氣缸壁（金屬零件）的磨損是排在氣門油封之后的。

因此，活塞環(huán)和氣缸壁的磨損在很大程度上是因?yàn)闆]有及時(shí)修理燒機(jī)油導(dǎo)致的。

如果說在初期扼殺燒機(jī)油不大劃算的話，那一定不能錯(cuò)過成長期。等到幾百km燒一升的時(shí)候，可能就要更換更多的零件。

前不久剛在編輯部制定了“文章不能寫的太長，一定要控制字?jǐn)?shù)”的規(guī)矩，誰想到剛制定規(guī)矩就來了一篇長貼。作為規(guī)矩的制定者，我也只能將文章拆分成 《理論篇》 和 《實(shí)戰(zhàn)篇》 了。真的是自己挖坑自己跳啊。

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