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車型：2009款上海大眾帕薩特轎車，配置2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)變速器。 行駛里程：254120km。 故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸抱死，不能著車。發(fā)動(dòng)機(jī)大修后，冷車怠速抖動(dòng)，加不上油，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管和三元催化器發(fā)紅。 故障診斷：接車后試車，確認(rèn)故障確實(shí)存在。用VAS5054檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，有故障碼儲(chǔ)存，故障碼（如圖1所示）為“17987 P1579節(jié)氣門總成未開始匹配，靜態(tài)”；“17953 P1545節(jié)氣門控制功能失效，靜態(tài)”。
圖1 故障碼 發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車怠速狀態(tài)，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的數(shù)據(jù)流。在第3 組二區(qū)進(jìn)氣量為10g/s，三區(qū)節(jié)氣門的開度為16° ；在第2 組，噴油脈寬為10ms，正常的噴油脈寬為2 ～ 7ms，數(shù)據(jù)明顯偏大。由于噴油量過多，燃油不能在汽缸內(nèi)充分燃燒，在排氣歧管和三元催化器中繼續(xù)燃燒，造成排氣歧管及三元催化器發(fā)紅。 根據(jù)故障碼和數(shù)據(jù)流分析，造成此故障的原因可能在節(jié)氣門總成上。車間正好有一個(gè)2V 捷達(dá)車，節(jié)氣門也是電子的，并且插頭相同，能插上。檢測(cè)捷達(dá)車，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)無故障碼儲(chǔ)存，并讀取了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元數(shù)據(jù)流第62 組（如圖2 所示），一區(qū)10.2%、二區(qū)89.9%。換上故障車的節(jié)氣門總成，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)出現(xiàn)了相同的故障碼，并且不能清除，讀取數(shù)據(jù)（如圖3 所示）一區(qū)為16.9%、二區(qū)83.1%，兩者節(jié)氣門的開度不同，加速踏板的數(shù)據(jù)相同。判定節(jié)氣門總成損壞，需要更換。
圖2 數(shù)據(jù)流1
圖3 數(shù)據(jù)流2 更換新節(jié)氣門總成后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行基本設(shè)定，發(fā)現(xiàn)設(shè)定不能完成。 節(jié)氣門基本設(shè)定的條件：①發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)無故障碼存儲(chǔ)；②所有用電器（如車燈、空調(diào)和后車窗加熱裝置）均必須關(guān)閉；③蓄電池電壓必須至少為11.5V ；④節(jié)氣門沒有損壞或臟污；⑤冷卻液溫度必須至少達(dá)到80℃。查詢發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)現(xiàn)有故障存儲(chǔ)，故障碼與舊節(jié)氣門相同，舊節(jié)氣門應(yīng)無故障。 重新梳理思路，按維修手冊(cè)進(jìn)行仔細(xì)的檢查。 節(jié)氣門總成（J338）的組成部件：節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置（G186）、節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置角度傳感器1（G187）、節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置角度傳感器2（G188）。檢查數(shù)據(jù)流62 組1 區(qū)傳感器1（G187）的節(jié)氣門開度。規(guī)定值：3% ～ 25 %， 實(shí)際值為24%，正常。檢查數(shù)據(jù)流62 組2 中來自傳感器2（G188）的節(jié)氣門開度。規(guī)定值：75%～ 97%， 實(shí)際值為82%， 正常。將加速踏板緩慢地踩至節(jié)氣門全開位置，區(qū)域1 和2 中的顯示的開度平穩(wěn)增加和平穩(wěn)減少，正常。 區(qū)域1 中的顯示值增加而區(qū)域2中的顯示值減少，這是因?yàn)楣?jié)氣門總成中的兩個(gè)電位計(jì)（角度傳感器）是按照相反方向運(yùn)動(dòng)的。區(qū)域1 和2中顯示的兩個(gè)百分比的總和約等于100%。這表示角度傳感器1 的信號(hào)電壓向5V 靠近（節(jié)氣門的開度越大，信號(hào)電壓越高，百分比數(shù)值增加）。與此同時(shí)，角度傳感器2 的信號(hào)電壓從5V 向0 靠近（節(jié)氣門的開度越大，信號(hào)電壓越低，百分比數(shù)值減少）。 按照電路圖（如圖4 所示）檢測(cè)，將6針插頭從節(jié)氣門總成上拔下。在插頭的觸點(diǎn)3 與5 之間測(cè)量節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置的電阻規(guī)定值：3 ～ 200Ω，實(shí)測(cè)值為3.8Ω，正常。在插頭的觸點(diǎn)2（正極）和6（接地）上測(cè)量電壓，打開點(diǎn)火開關(guān)實(shí)測(cè)值為5.03V（規(guī)定值最少4.5V），正常。 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元針腳與節(jié)氣門6 針插頭之間的線路中是否發(fā)生斷路，節(jié)氣門1 腳與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元92腳觸點(diǎn)，節(jié)氣門2腳與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元83 腳觸點(diǎn)，節(jié)氣門3 腳與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元117 腳，節(jié)氣門4 腳與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元84腳，節(jié)氣門5 腳與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元118 腳，節(jié)氣門6 腳與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元91 腳線路，電阻值均小于1.5Ω，并且線路之間無相互短路，對(duì)蓄電池正極或接地?zé)o短路，線路一切正常。 仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，此車加裝了燃?xì)庋b置，并且此裝置已損壞。但節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置角度傳感器1（G187）也有接線（如圖5 所示）。把后加的線拆除，故障碼還是不能清除。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加速正常，幾分鐘后故障碼可以清除，故障排除。 故障總結(jié)：此車加裝的燃?xì)庀到y(tǒng)損壞，其控制單元影響干擾了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，造成故障。另外捷達(dá)車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是西門子公司的，而此車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是博世公司的，兩個(gè)節(jié)氣門總成不能通用。維修過程中一定要按維修手冊(cè)操作，不能一味換件試。
G40. 凸輪軸位置傳感器（霍爾傳感器），在發(fā)動(dòng)機(jī)齒形皮帶罩內(nèi) G186. 節(jié)氣門定位電機(jī) G187. 節(jié)氣門角度傳感器1 G188. 節(jié)氣門角度傳感器2 G294. 制動(dòng)助力壓力傳感器。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙擋水隔板中間蓄電池左側(cè) J220.Motronic 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元防護(hù)罩內(nèi) J338. 節(jié)氣門控制單元，在發(fā)動(dòng)機(jī)后部左側(cè) 圖4 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)電路
圖5 改裝線路位置
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