年輕海員從事航海的心理分析

心理指的是人們對自己所處環(huán)境和遭遇、壓力的內(nèi)心縱深思想活動。

當(dāng)人們的心理活動處于正常狀態(tài)時，可以帶給人們積極向上的、歡愉、舒暢的感受，有足夠的、充沛的精神狀態(tài)投入工作中或社會活動。當(dāng)人們的心理活動處于消極、沉悶、壓抑和疲憊的狀態(tài)時，那么他的注意力就會分散，他的工作情緒處于萎靡不正的、就會出現(xiàn)行為異常、或許極端行為。

海員上船前培訓(xùn)

有乘飛機(jī)經(jīng)驗的人，他耳聞飛機(jī)事故，但他想到是飛機(jī)是非常安全的交通工具，那些飛機(jī)事故不可能降臨到自己頭上從而表現(xiàn)出非常從容，享受航空旅行的快捷以及藍(lán)天白云間的飛行。

如當(dāng)人們初次乘坐飛機(jī)時，他享受了舒適的航空椅，享受空姐優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，他覺得乘飛機(jī)很愜意?？墒牵?dāng)飛機(jī)呼嘯著在跑道上起飛時，耳聞很多飛機(jī)事故馬上浮上心頭開始緊張起來，他可能會情不自禁的抓住椅子的把手惟恐掉下去。這些內(nèi)心世界內(nèi)的情緒變化，可以引起人們行為的變化，這個思維過程是無形的，但有著上千種形式的生理行為動作，是客觀存在的心理反應(yīng)。

有正常思維的人都有心理反應(yīng)和心理承受能力。所謂的心理素質(zhì)好與壞實際上也是反應(yīng)人們對客觀事物認(rèn)識后的不同感悟，從而影響人們在社會活動外在表現(xiàn)。

心理反映和心理承受能力可以通過人們的活動以及累積的經(jīng)驗進(jìn)行調(diào)節(jié)。

航海是一項特殊的社會職業(yè)，航海職業(yè)需要的條件之一就是有強(qiáng)大的心理承受能力。海員在從事海上航?；顒訒r，經(jīng)常會遭遇大自然的影響：大風(fēng)浪的侵襲、臺風(fēng)的影響、彌漫數(shù)天的大洋大霧。地理位置的變化引起季節(jié)性氣候急劇變化、遠(yuǎn)航時差的改變。也會遭遇航海過程中出現(xiàn)船舶設(shè)備故障、人為因素導(dǎo)致的一些安全事故處置，航海過程中漫長、單調(diào)的航行導(dǎo)致的孤獨、重復(fù)的勞作。

海員上船前培訓(xùn)

無論航海職業(yè)有很多常人不理解的工作特點，由于受到航海院校氛圍的影響，大多數(shù)在校學(xué)生都對自己的航海專業(yè)有一種期待的心情。他們在求學(xué)過程中十分希望院校能夠安排一次上船看看或者跟船實習(xí)的機(jī)會，以便體驗海員生活。但跟船實習(xí)的機(jī)會在目前院校條件甚少，學(xué)生們對將來的船舶工作環(huán)境求知欲望強(qiáng)烈。隨著在校專業(yè)知識的不斷接受加上畢業(yè)的來臨，他們的心情更加急迫上船了解，以便確定自己的職業(yè)前途。但對船舶環(huán)境的適應(yīng)卻非常甚少，面臨的遭遇不知所然，唯一想法就是盡早投入船舶環(huán)境、工作、獲取報酬。如下分析側(cè)重于畢業(yè)階段和上船初期的年輕海員心理變化。

盡管社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境變了，社會民眾的物欲心態(tài)變成了全民浮躁，對航海不感興趣外，還數(shù)落航海職業(yè)。更多的海事學(xué)生改變初衷是在學(xué)習(xí)漸進(jìn)過程中被周邊環(huán)境洗腦后才“恩斷義絕”航海的。

但進(jìn)入海事院校的學(xué)生們學(xué)了航海都有想做船長的沖動，暗暗較勁，誰先做船長！因為學(xué)生在沒有走上職業(yè)工作崗位前都認(rèn)為航海具有浪漫色彩和職業(yè)的驕傲。上船體驗未來職業(yè)的心理占據(jù)了他們畢業(yè)前的情緒中。

諸如我們那個年代一樣 “學(xué)了航海就上船，不做到船長絕不下船！”

我在世博船舶館看見一位男孩，吵著要求家長和我合影。當(dāng)我問他喜歡大船嗎？喜歡將來做船長嗎？他毫無考慮馬上脫口而出：“我喜歡大船，很好玩。你做船長能成為百萬富翁嗎？我聽說做船長要離開爸爸、媽媽。如果這樣，那好！我長大了不開船，做老板開保時捷轎車！”

這就是沿海大城市市民的心態(tài)從童言無忌的幼小心靈中反映出我國航海教育的薄弱，航海和海員在市民中的地位。如果在一個山區(qū)和內(nèi)陸農(nóng)村的小孩絕對不會有類似的想法。

現(xiàn)在海事院校的畢業(yè)生這些沖動非常膚淺，由于遭受目前社會市場經(jīng)濟(jì)的影響，職業(yè)選擇的多樣性、職業(yè)報酬的巨大差異，很多學(xué)生非?，F(xiàn)實地選擇最佳職業(yè)。所以，航海院校水上專業(yè)的學(xué)生學(xué)會了“游泳”，本來到大洋遨游現(xiàn)在到市場經(jīng)濟(jì)中“游泳池”拼搏人生了。學(xué)航海的年輕人卻因為怕艱苦、怕孤獨、怕離開家庭到陸上工作，很多海事學(xué)生畢業(yè)后不愿意上船而導(dǎo)致海員的首次流失。

畢業(yè)前夕，來自不同地區(qū)的學(xué)生有不同的畢業(yè)去向。沿海城市來的學(xué)生由于社會的價值取向，社會關(guān)系和經(jīng)濟(jì)環(huán)境活躍，加上對船舶的了解和家庭經(jīng)濟(jì)條件、家長對航海的看法，選擇上船航海的學(xué)生比較猶豫不決的心理，他們想擺脫家庭爭取獨立，但又受制于家長的選擇，對他勾勒了發(fā)展方向，挑選陸地航運企業(yè)機(jī)關(guān)工作的居多或者考海事部門的公務(wù)員職業(yè)，這樣既和專業(yè)有點搭界，又滿足了家長對其的期望。所以，目前只有少數(shù)大城市的海事院校學(xué)生上船工作。

內(nèi)陸來的學(xué)生，由于沒有強(qiáng)硬的社會關(guān)系，加上家庭經(jīng)濟(jì)條件，初期，他們走上甲板的想法居多，但他們心理上不甘地選擇上船，也就是自身條件逼迫選擇航海，以便獲得較高的收入改變經(jīng)濟(jì)條件。

內(nèi)陸年輕海員吃苦耐勞，在船上工作可以穩(wěn)定一段時期。其客觀原因：內(nèi)陸年輕海員的價值觀與沿海城市年輕海員的價值觀不同。但他們也會在合同期（5年）結(jié)束后流失，流失方向不是像沿海城市的年輕海員，選擇航運公司駐地城市，而是回歸原籍附近縣地級的小城市安家落戶，以賺取的船上工資收入作為第一桶金，開始了他們第二次創(chuàng)業(yè)，過上那里相對富裕的生活。

還有一種原因，某次在某海事大學(xué)招生，一位據(jù)說非常優(yōu)秀的航海系駕駛專業(yè)的學(xué)生一直在我們的辦公室門前躊躇不定。跟隨在他的大學(xué)女朋友的條件是：“可以上船工作，但是實習(xí)完必須到機(jī)關(guān)工作?！蔽覀儾荒軡M足他的條件而錯失了他想上船工作的機(jī)會。不能說女朋友拖后腿，而是整個社會對航海職業(yè)不理解，不崇尚，人們對擇業(yè)的考慮肯定跟隨社會潮流趨向的。但我也不愿接受這樣的畢業(yè)生，因為他的流失更加快，會給很多在船的年輕海員負(fù)面榜樣。

更多學(xué)生想法（包括內(nèi)陸學(xué)生）就是向海事院校標(biāo)榜校史上的高干、航運公司總裁、經(jīng)理校友們學(xué)習(xí)，理想就是在船上工作一段時間后到機(jī)關(guān)發(fā)展，今后成為管理者或者走上仕途。

畢業(yè)生出現(xiàn)這些職業(yè)心理反應(yīng)，海事院校的學(xué)生教育導(dǎo)向存在問題，應(yīng)該檢討。海事院校不但要傳授航海技術(shù)而且還要育人，要對學(xué)生進(jìn)行航海理想教育，不要總把航海中的精英成為大多數(shù)學(xué)生的榜樣，卻不宣傳堅持船舶崗位駕駛員、船長的氣質(zhì)和偉績。海事院校大部分畢業(yè)學(xué)生在航運企業(yè)工作的是多數(shù)，成為高干和總裁經(jīng)理的是少數(shù)中的少數(shù)。海事院校學(xué)生不是學(xué)精英而是要學(xué)會如何愛崗敬業(yè)，引領(lǐng)大多數(shù)航海學(xué)生走向航海職業(yè)。

由于目前社會的誘惑和浮躁，海事院校的畢業(yè)生分配到各個不同航運企業(yè)后身份變了，他們成為年輕海員了。在此階段不同航運企業(yè)年輕海員還保持密切的聯(lián)系，有著強(qiáng)烈的攀比心理，這些攀比心理主要出現(xiàn)在航運企業(yè)對年輕海員需求和晉升上。某些航運企業(yè)急于用人，于是一些年輕海員上船完成實習(xí)后或者到了海事局規(guī)定的時間后，馬上頂崗了。而諸如國有航運企業(yè)的提升需要恰當(dāng)?shù)耐獠織l件，如提升按照傳統(tǒng)論資排輩、按部就班，或者機(jī)緣巧遇影響了晉升時間。幾年一過有的年輕海員已經(jīng)做大了大副，有的年輕海員卻還在三副的職位上徘徊。這樣造成了提升較慢的年輕海員強(qiáng)烈的心理感受：“為什么我們都是一樣的畢業(yè)生，而到了不同的航運公司就會出現(xiàn)不同的晉升速度？”

某些提升較慢的航運企業(yè)年輕海員開始流動了，在船上工作的熱情下降了。最直接的行為是向航運公司的主管人事人員聲稱：“我已經(jīng)到了提升時間了，你應(yīng)該提升我了！否則我要下船了。”

主管人員呢？根據(jù)他在船的考核認(rèn)為他還需進(jìn)一步提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。兩廂矛盾起來，航運公司無法用有效手段制約他們，結(jié)果一些年輕海員開始不辭而別擅自離開船舶流失了。

大多數(shù)年輕海員下船公休后，利用這段休假時間尋覓職業(yè)，一旦找到就提出辭呈離開了船舶。

目前航運公司出現(xiàn)奇怪現(xiàn)象：“每年大量招收航海學(xué)生，每年大量流失年輕海員。在海員花名冊上總是這么多現(xiàn)役海員。人事調(diào)配派船時還要絞盡腦汁安排，甚至想公休的海員還無人接班?！?/span>

航運公司不做功課挽留年輕海員？非也！實際上航運公司一直在做功課。航運公司考慮到如果一名并不成熟的海員讓他承擔(dān)重要的船舶職務(wù)，那么對船舶安全影響更大。所以，兩者之間無法統(tǒng)一，既要安全保證又要達(dá)到挽留年輕海員目的，難題非常不易解答。航運企業(yè)就在矛盾中不斷進(jìn)步。

當(dāng)年輕海員完成合同后，他們有了來去自由的擇業(yè)選擇，有法律保證庇護(hù)。因此要挽留年輕海員需要航運公司內(nèi)在企業(yè)文化的支撐、福利待遇的支撐、航海理想教育的支撐。功課可謂深也！

最為重要的就是國家層面應(yīng)該對從事航海人員必要的職業(yè)理想的精神鼓勵、在待遇上傾斜政策外，更應(yīng)減少賦稅和提高海員的收入，與陸地工作的人員有一個較大的差異，這樣年輕人對航海職業(yè)、對理想、前途、錢途都有益處。

曾幾何在80年代前遠(yuǎn)洋船長在民眾中的概念是英俊、瀟灑、勇敢和社會地位崇高、令人敬仰的職業(yè)。職業(yè)經(jīng)理人是年輕人的向往的目標(biāo)并沒有錯！但是在榮譽(yù)、經(jīng)濟(jì)的頂端總是少數(shù)人。我們并不嫉妒高干和職業(yè)經(jīng)理人員的政治待遇和經(jīng)濟(jì)待遇，同樣也應(yīng)該給予船長相適應(yīng)的政治和經(jīng)濟(jì)待遇。船長承擔(dān)的船舶安全的責(zé)任，不是任何一個職業(yè)經(jīng)理人能夠承載的。

以上對年輕海員的簡單心理分析，中國航海要興旺發(fā)達(dá)，當(dāng)務(wù)之急就是通過國家層面對航海文化大張旗鼓的宣傳。減輕海員賦稅增加收入，給予繁榮社會經(jīng)濟(jì)而默默無聞、艱苦勞作的海員體面的職業(yè)榮譽(yù)。在少年兒童和青年人之中進(jìn)行航海教育，讓他們意識到航海職業(yè)是非常陽光的職業(yè)。中國航海教育應(yīng)該在普及的基礎(chǔ)上讓投身者感到自傲、感到體面，感到光榮，全民崇尚航海。

編者按：這篇文章，海員朋友要看。但是其實更希望各個海事院校、航運企業(yè)、海事機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)更需要了解。關(guān)心海員、熱愛航海事業(yè)的朋友，建議您轉(zhuǎn)一下，讓更多的人了解和關(guān)注我們的海員、我們的航海事業(yè)！

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