快貨運(yùn)CEO楊邦照（右）和COO趙干

文 / 天下網(wǎng)商記者 吳思凡

在浩如煙海的貨運(yùn)App產(chǎn)品中，快貨運(yùn)的模式算不上新鮮：撮合貨主和中小專(zhuān)線企業(yè)，讓車(chē)和貨能高效對(duì)接，解決以往的信息不對(duì)稱問(wèn)題，這也被稱為物流界的“滴滴”模式。

與高度集中化的快遞不同，零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)以分散著稱，并無(wú)巨頭占據(jù)壟斷地位。據(jù)快貨運(yùn)提供的數(shù)據(jù)，2014年，全國(guó)運(yùn)輸費(fèi)用為5.6萬(wàn)億元（來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局），貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)總額超過(guò)4萬(wàn)億，其中零擔(dān)占2.5萬(wàn)億，排名前30的中國(guó)零擔(dān)物流公司總營(yíng)業(yè)額為361.92億，僅占總量的1.448%。

類(lèi)似德邦這樣的大型零擔(dān)物流企業(yè)都無(wú)法解決的問(wèn)題，一家初創(chuàng)公司能解決么？

在接受《天下網(wǎng)商》記者采訪時(shí)，快貨運(yùn)創(chuàng)始人楊邦照顯得很有信心。按照他的設(shè)計(jì)，依靠著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，快貨運(yùn)將像阿里改造商品交易那樣改造運(yùn)力交易，降低運(yùn)力成本、提升交易時(shí)效和服務(wù)水平，做成一個(gè)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)力交易平臺(tái)。

用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)，做起來(lái)要比聽(tīng)起來(lái)難得多，楊邦照也曾遭遇過(guò)水土不服。快貨運(yùn)的前身是楊邦照做的另一個(gè)App“好運(yùn)寶”，除去技術(shù)上的問(wèn)題外，好運(yùn)寶在交易邏輯環(huán)節(jié)沒(méi)有打通，貨主發(fā)出一個(gè)訂單后會(huì)不經(jīng)篩選地推送到司機(jī)端，極易被后者認(rèn)為是無(wú)效訂單；好運(yùn)寶的操作過(guò)于復(fù)雜，訂單需要填寫(xiě)十幾個(gè)字段，用戶流失率較高。

即便第一次并未成功，楊邦照對(duì)這個(gè)行業(yè)仍然充滿信心，2014年8月快貨運(yùn)成立。在他看來(lái)，專(zhuān)線同城配送和長(zhǎng)途零擔(dān)貨運(yùn)還是未被充分挖掘的藍(lán)海，雖然市場(chǎng)中已有云鳥(niǎo)、一號(hào)貨車(chē)等300多個(gè)貨運(yùn)App產(chǎn)品，但目前專(zhuān)注于專(zhuān)線企業(yè)同城貨運(yùn)的只有快貨運(yùn)一家。

零擔(dān)運(yùn)輸介于快遞和整車(chē)運(yùn)輸之間，主要處理30kg至5000kg的貨運(yùn)需求，在零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)中，一類(lèi)是以德邦為代表的網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)公司，專(zhuān)注于做30kg-100kg標(biāo)的；另一類(lèi)是專(zhuān)線企業(yè)，它們聚集于物流園區(qū)，專(zhuān)注于100kg-5000kg標(biāo)的，大多承擔(dān)從一個(gè)城市到另一個(gè)城市數(shù)條線路的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

這80萬(wàn)中小專(zhuān)線企業(yè)正是快貨運(yùn)的核心用戶，在這個(gè)市場(chǎng)中，運(yùn)力的供需主體分散程度高、信息不對(duì)稱嚴(yán)重、交易標(biāo)準(zhǔn)化程度低。而痛點(diǎn)意味著商業(yè)機(jī)會(huì)?？熵涍\(yùn)希望能通過(guò)移動(dòng)App來(lái)匹配供需雙方，幫助中小專(zhuān)線企業(yè)擁有標(biāo)準(zhǔn)高效的門(mén)到門(mén)服務(wù)能力，為貨主提供同城和長(zhǎng)途一站式貨運(yùn)服務(wù)。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，快貨運(yùn)希望能將中小專(zhuān)線企業(yè)放到一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)上，用一套規(guī)則來(lái)統(tǒng)一定價(jià)，將分散的市場(chǎng)組織起來(lái)，讓貨主體驗(yàn)到類(lèi)似德邦那樣的標(biāo)準(zhǔn)化門(mén)到門(mén)服務(wù)。

楊邦照對(duì)記者舉例說(shuō)，在阿里巴巴的1688物流平臺(tái)上，如果要將貨物從杭州運(yùn)往上海，很容易就能找到專(zhuān)線企業(yè)來(lái)接貨，價(jià)格差距并不大。而如果要將貨物從杭州運(yùn)往成都，則幾乎只有德邦、安能等大型企業(yè)能承接，因?yàn)樗麄冇谐墒斓娜珖?guó)性網(wǎng)絡(luò)，而專(zhuān)線企業(yè)給出的報(bào)價(jià)會(huì)有大幅波動(dòng)，這是由整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的復(fù)雜所致。

在一次典型的長(zhǎng)途零擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程中，可能涉及到多次專(zhuān)線間的中轉(zhuǎn)交易和同城配送交易，在中轉(zhuǎn)時(shí)需要現(xiàn)場(chǎng)找車(chē)，這導(dǎo)致他們無(wú)法提前報(bào)出整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的價(jià)格。由于空載率高，還極有可能需要等待車(chē)輛裝滿才能發(fā)出。整個(gè)過(guò)程的主體分散，多次倒手，貨物狀態(tài)和軌跡無(wú)法監(jiān)控，最終導(dǎo)致時(shí)效差、價(jià)格高、服務(wù)難以保證。

快貨運(yùn)聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO趙干對(duì)記者解釋?zhuān)⒗锇桶蛣?chuàng)造的電商交易模式改造了以往的商品分銷(xiāo)制，通過(guò)砍掉中間交易環(huán)節(jié)來(lái)減少成本，同樣的思路用于運(yùn)力，就可以解決困擾專(zhuān)線企業(yè)的問(wèn)題。

趙干說(shuō)，運(yùn)力交易的改造只有在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代才能做到。不同于實(shí)體商品，運(yùn)力價(jià)格會(huì)根據(jù)時(shí)間、空間和貨車(chē)狀態(tài)來(lái)改變：同一輛車(chē)是否滿載、離發(fā)車(chē)時(shí)間有多久、離接貨地點(diǎn)的距離遠(yuǎn)近等諸多因素都會(huì)對(duì)價(jià)格產(chǎn)生影響，因此難以標(biāo)準(zhǔn)化，快貨運(yùn)所做的就是通過(guò)產(chǎn)品框架的方式來(lái)解決這一問(wèn)題。

面向B端，支付不是一件小事：快貨運(yùn)針對(duì)的是專(zhuān)線企業(yè)，與面向批發(fā)市場(chǎng)或者消費(fèi)者端的App不同，在支付環(huán)節(jié)就要對(duì)用戶進(jìn)行再教育，一開(kāi)始的做法是讓專(zhuān)線企業(yè)給賬戶充值，由業(yè)務(wù)人員手把手指導(dǎo)使用支付寶等第三方支付平臺(tái)，這在最初可能是市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)遇到的難題之一。

12月，快貨運(yùn)長(zhǎng)途零擔(dān)交易系統(tǒng)即將上線，它可以幫助專(zhuān)線之間完成長(zhǎng)途貨運(yùn)標(biāo)的交易，使專(zhuān)線的長(zhǎng)途拼貨和中更加便捷高效，并覆蓋全國(guó)。通過(guò)將專(zhuān)線的網(wǎng)絡(luò)互相連接，這些中小企業(yè)將有能力為貨主提供同城和長(zhǎng)途一站式貨運(yùn)服務(wù)。

快貨運(yùn)CSO李金城告訴記者，這套系統(tǒng)看起來(lái)有些像阿里巴巴平臺(tái)，專(zhuān)線企業(yè)在上面開(kāi)店，出售閑置的運(yùn)力，平臺(tái)則幫助他們匹配貨主的需求，“貨車(chē)可以看作移動(dòng)店鋪，專(zhuān)線企業(yè)希望能多發(fā)貨，輕重貨搭配后，一車(chē)貨就可能從8000元升至12000元，也就意味著可以賺更多運(yùn)費(fèi)?！?br>
李金城說(shuō)，中國(guó)的零擔(dān)貨運(yùn)有很大的不確定性，同城配送不標(biāo)準(zhǔn)，一次運(yùn)輸過(guò)程還要涉及到多次同城配送環(huán)節(jié)，而如果把專(zhuān)線企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)放到快貨運(yùn)上，就可以報(bào)出標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格，讓它們擁有德邦的服務(wù)水平，價(jià)格僅僅需要后者的三分之二。

在另一端，楊邦照表示，貨主在快貨運(yùn)上花錢(qián)可以購(gòu)買(mǎi)運(yùn)力，還可以實(shí)現(xiàn)全程可視化的管理和調(diào)度：對(duì)司機(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，通過(guò)這兩個(gè)功能來(lái)提升用戶粘性，運(yùn)價(jià)能降低20%，單一用戶一年就能省下10萬(wàn)左右的運(yùn)費(fèi)，還能節(jié)約時(shí)間成本、管理成本等。

這套看似宏大的長(zhǎng)途零擔(dān)交易系統(tǒng)背后，入口是快貨運(yùn)已經(jīng)打下基礎(chǔ)的同城貨運(yùn)，這也是其核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

楊邦照告訴記者，自從公司成立以來(lái)，在同城貨運(yùn)這塊，快貨運(yùn)已經(jīng)發(fā)展了武漢、鄭州、長(zhǎng)沙、成都、西安、杭州六個(gè)城市。

快貨運(yùn)的種子投資人是快的打車(chē)創(chuàng)始人陳偉星，從他身上，快貨運(yùn)團(tuán)隊(duì)學(xué)到了互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的“極致”哲學(xué)，從某個(gè)特點(diǎn)切入，找到用戶需要什么。在物流行業(yè)的安全、服務(wù)、價(jià)格和速度四個(gè)屬性中，楊邦照和趙干找到的切入點(diǎn)就是速度，2015年3月，快貨運(yùn)制定了“313”的用戶體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)，也就是30秒完成匹配，100%匹配成功，30分鐘到車(chē)。

陳偉星教給團(tuán)隊(duì)的另一個(gè)核心要點(diǎn)在于，快貨運(yùn)應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)公司而非物流公司，問(wèn)題應(yīng)該通過(guò)服務(wù)器、模型和算法解決。目前，在快貨運(yùn)的訂單中，80%以上是自動(dòng)匹配的，也就是說(shuō)，10個(gè)訂單中有8個(gè)由司機(jī)搶到，剩下的2個(gè)由人工派單。暫時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)100%全自動(dòng)匹配的原因有三個(gè)：一是道路禁行，司機(jī)不會(huì)搶單；二是發(fā)出地較為偏遠(yuǎn)，周邊司機(jī)少；三是貨物超寬超高等，之后，快貨運(yùn)將持續(xù)提升這方面的自動(dòng)化水平。

楊邦照告訴記者，快貨運(yùn)的App已經(jīng)迭代了50多次，在行業(yè)內(nèi)算是更新速度最快的，一開(kāi)始是人工在線下搭模型，幫助貨主發(fā)單，慢慢過(guò)渡到貨主自行發(fā)單，后臺(tái)的調(diào)度也不斷優(yōu)化，通過(guò)動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的集約化解決回程空載和拼貨的問(wèn)題，用趙干的話來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)本質(zhì)上的指導(dǎo)原則就是增加訂單價(jià)值，以此提高接單率。

2015年9月，快貨運(yùn)拿到了1000萬(wàn)美元的A輪投資，投資方是香港上市公司。楊邦照透露，目前快貨運(yùn)平臺(tái)上的單日訂單峰值可達(dá)到11000單，預(yù)計(jì)明年3月將達(dá)到30000單。明年5月，快貨運(yùn)計(jì)劃開(kāi)到30個(gè)省會(huì)城市，年底開(kāi)到50個(gè)一二線城市，逐步建立起健全的網(wǎng)絡(luò)。

（編輯/張潔）